Im Laufe der Jahre wurden fast alle Fahrwerkskomponenten des Fahrzeugs, darunter Aufhängungskomponenten, Buchsen, Kugelgelenke, Blechteile, Schrauben und Bolzen, Scheiben, Bremssättel, Hitzeschilde usw., entweder durch neue Teile ersetzt, überholt, pulverbeschichtet, getaucht und plattiert oder einfach nur gründlich gereinigt. Sie sehen hier ein Fahrzeug, bei dem kein Stein auf dem anderen geblieben ist, was die Überholung und Umwandlung in einen Clubsport betrifft.
Was dieses Modell so besonders macht, ist der originale 3,8-RS-Motor, der von Paul McLean von GT Classics geliefert wurde, der einen komplett überholten und neu aufgebauten originalen 3,8-Liter-RS-Motor lieferte, wodurch es sich von fast allen anderen Hommagen oder Nachbauten abhebt. Das Auto wurde vom Porsche-Spezialisten 9m von Wayne Schofield abgestimmt, während die Geometrie und die Fahrhöhe von Chris Franklin bei Center Gravity übernommen wurden.
Die letzten größeren Arbeiten unter Richards Eigentümerschaft fanden 2015 statt. Tony Littlejohn von GTR Motorsport (ehemals Leiter der Karosserieabteilung bei Porsche GB) fertigte und montierte den Clubsport-Überrollkäfig und die Clubsport-Innenausstattung nach den exakten RS-Spezifikationen bis ins kleinste Detail, beispielsweise indem er die Rohre aus derselben Fabrik bezog, aus der auch die Matter-Überrollkäfige für die echten RS-Fahrzeuge stammten, und indem er sicherstellte, dass die Schweißmuster und -längen am Überrollkäfig genau denen von Porsche entsprachen. Paul Mclean von GT Classics lieferte einen komplett überholten und neu aufgebaute 3,8-Liter-RS-Motor, und ich ließ das Auto von Wayne Schofield auf „9 m” abstimmen und die Geometrie und Fahrhöhe von Chris Franklin bei „Center of Gravity” einstellen.
Außerdem ist es mit einer Original-RS-Kupplung und einem Einmassenschwungrad, einer Einzelriemenscheibe und einem Schnellschaltmechanismus, RS-Motorlagern und -trägern sowie einem werkseitig gelieferten M220-Sperrdifferenzial ausgestattet.
Die Federung verfügt über originale RS-Vorderradaufhängungen, A-Arme und eine Domstrebe sowie korrekte Monoball-Oberlager und Stabilisatoren vorne und hinten. Die hinteren A-Arme und Spurarme wurden mit Gummi nach RS-Spezifikation neu gebuchst. Die Gewindefahrwerke sind vom Typ Bilstein B16 PSS10. Die originalen RS Speedline-Leichtmetallfelgen beherbergen authentische RS-Bremsscheiben und -Bremssättel vorne und hinten. Die Karosserie verfügt ebenfalls über originale RS-Teile, darunter den M003-Frontsplitter
, Seitenschweller, Heckspoiler, vordere Kotflügel (das letzte vom Werk erhältliche Kit) und die Heckscheibe. Die gerollten hinteren Radkästen entsprechen ebenfalls den richtigen Spezifikationen
Nach Abschluss dieser Arbeiten im Jahr 2015 ist das Auto fast nicht mehr vom Original zu unterscheiden. Nur die fehlende Vakuumbremsanlage im vorderen Kofferraum deutet auf die Herkunft des Autos hin.
Mit der zusätzlichen Steifigkeit und dem Gefühl durch den geschweißten Überrollkäfig und dem niedrigen Drehmoment des RS 3.8-Motors bietet das Auto nun ein ganz neues Maß an Fahrspaß, ganz zu schweigen von der Zuversicht, die es vermittelt, und der Geschwindigkeit, mit der es quer durchs Land fährt. Von den engen, kurvigen Straßen in Wales bis zu den großen Straßen in Österreich ist dieses Auto absolut berauschend zu fahren und gleichzeitig unglaublich schnell. Die Federraten und die Dämpfung sind perfekt abgestimmt und modern, was das Fahrerlebnis von Anfang an über das eines echten RS hinaushebt. Einige der soliden Buchsen, die Rennline-Heckkäfighalterungen und die Beibehaltung der C2-Zahnstange bedeuten, dass das Auto tatsächlich ein klein wenig präziser ist als ein echter Clubsport, was ebenfalls positiv ist. Da es immer noch über das C2-Getriebe und eine ordentliche Unterbodenschutzbeschichtung verfügt, ist es dennoch perfekt einsetzbar, und die Gehörschutzkapseln können jedes Mal, wenn Sie losfahren, getrost zu Hause bleiben.
Die Geschichte des Autos ist auf der Website von Jackal's Forge sehr gut dokumentiert, mit einem riesigen Katalog von Bildern, die den gesamten Bau detailliert beschreiben, mit Seiten über Seiten voller Bilder und Informationen. Dort können Sie noch mehr darüber erfahren. Das Auto verfügt natürlich über eine umfangreiche Servicehistorie und Unterlagen, die bis zum Anfang zurückreichen und in zwei A4-Ordnern enthalten sind. Trotz der offensichtlichen Fähigkeiten und Referenzen des Autos wurde es von Richard nur einmal bei einem Trackday mit Destination Nurburgring genutzt. In erster Linie war es ein wunderbares Auto für Roadtrips durch Europa und hat ihn nie im Stich gelassen. Es wurde regelmäßig gefahren und war kein Garagenauto, das vielleicht eine Vielzahl von Mängeln verbarg.
Ich habe das Auto im Oktober 2019 gekauft. Zu diesem Zeitpunkt war es zwar kürzlich gewartet worden, wirkte aber müde und benötigte etwas Liebe und Aufmerksamkeit. Im Innenraum fehlte der mittlere Teil des Armaturenbretts, die Türverkleidungen hingen durch und die Bremsen und der Auspuff mussten überprüft werden. Der Innenraum des Autos wurde komplett ausgebaut und der richtige mittlere untere Armaturenbrettbereich in RS-Spezifikation sowie die Innenbeleuchtung auf Bodenhöhe wurden eingebaut. Drei separate Tracker/Wegfahrsperren wurden entfernt, ebenso wie erhebliche überflüssige Verkabelungen, und der Kabelbaum wurde dann erneuert. Die Türverkleidungen wurden ausgetauscht und ein Becker-Radio eingebaut, für die Zeiten, in denen man vielleicht im Stau steht und etwas anderes hören möchte als den glorreichen 3,8-Liter-Motor.
Ich habe das Glück, über eine eigene Werkstatt zu verfügen, sodass alle Unterbodenschutzvorrichtungen und Innenverkleidungen entfernt und alle Befestigungen bei Bedarf ersetzt und alle Innenbögen vollständig gereinigt werden konnten. Was den Service angeht, wurde der Auspuff ordnungsgemäß eingebaut und eine Reihe kleinerer Öllecks behoben. Die Dichtungen der Ventildeckel und des Steuergehäuses sowie das Gehäuse des Ölkühlers, die Lüfterschalter und die Ersatzbremsscheiben hinten wurden ausgetauscht und das richtige Luftfiltergehäuse und der richtige Filter wurden eingebaut.
Die gesamte Außenverkleidung ist in sehr gutem Zustand, und die Türpfosten, die Motorhaube und der Kofferraumdeckel sind alle in hervorragendem Zustand. Das Auto steht auf 18-Zoll-Porsche-RS-Speedline-Leichtmetallfelgen, die mit Michelin-Reifen bereift sind. Da das Auto bestimmungsgemäß genutzt und gefahren wurde, weisen die Felgen einige kleinere Kratzer und Bordsteinkantenabdrücke auf.
Mit zwei Schlüsselsätzen, einem Wegfahrsperren-Schlüsselanhänger, dem Original-Handbuch, dem Serviceheft und der Brieftasche sowie einer umfangreichen Historie mit Rechnungen seit 1996 ist dieser Porsche RS Clubsport 3.8 Rekreation ein sehr bekanntes Exemplar, das durch seine erstaunliche Liebe zum Detail besticht. Er wird sicherlich viel Aufmerksamkeit auf sich ziehen und seinen Fahrer begeistern, wo immer er auch hingeht.
ÜBERSICHT
· Sorgfältig restaurierte 993 RS Clubsport Recreation in speedgelb
· Originaler RS 3,8-Liter-Motor
· Original RS-Federung, Bremsen, Fahrwerk, Motorhalterung
· Original RS Clubsport-Exterieur, Speedline-Leichtmetallfelgen, Interieur und Aerodynamik
· Gefertigter Clubsport-Schweißkäfig, Schiebedach-Entfernung und Kabelbaum
· Ein zu 100 % fahrbereites Auto, das nur darauf wartet, in vollen Zügen genossen zu werden
· Praktisch nicht von einem echten M003 zu unterscheiden
VOLLSTÄNDIGE SPEZIFIKATION:
ANTRIEBSSTRANG
M64/20 3.8 RS-Motor, echter RS-Block mit radialen Kurbelgehäusedichtungen, 109-mm-Zapfen Echter RS-Schnellschaltmechanismus Echte RS-Kupplung und Einmassenschwungrad Echte RS-Einzelriemenscheibe Echte RS-Motorlager Echter RS-Motorträger Fister Motorsports RS „Goldenrod”-Schaltstange M220 LSD ab Werk Sport-Endschalldämpfer mit Bypass-Rohr
FAHRWERK Original RS-Vorderradaufhängungen Original RS-Monoball-Oberlager vorne und hinten Original RS Evo-Spurstangen Original RS-Vorderrad-ARB Original RS-Heck-ARB und Drop-Links Original RS-Vorderrad-A-Arme Original RS-Vorderrad-Strebe Hinterrad-A-Arme mit neuen Buchsen gemäß RS-Spezifikation (Elephant Racing-Buchsen) Hinterrad-RS-Kinematik-Spurstangen mit neuen Buchsen gemäß RS-Spezifikation (Elephant Racing-Buchsen) Rennline-Heckseitenteile mit massiven Buchsen BILLSTEIN PSS10-Federung RS-Fahrhöhe (Elephant Racing Buchsen) Hintere RS Kinematic Spurstangen mit neuen Buchsen nach RS-Spezifikation (Elephant Racing Buchsen) Rennline hintere Seitenbuchsen BILLSTEIN PSS10 Federung RS Fahrhöhe und Geometrie (Chris Franklin COG)
BREMSEN
Original RS-Bremssättel vorne und hinten Original RS-Bremsscheiben vorne und hinten
KAROSSERIE
Original RS Speedline-Leichtmetallfelgen Original RS M003 Frontsplitter Original RS Seitenschweller Original RS M003 Heckspoiler Original RS Frontkotflügel (ohne Unterlegscheiben) Original RS Heckscheibe (ohne Heizung oder Scheibenwischeröffnung) Kleiner Kofferraumteppich Gerollte hintere Radkästen
INNENAUSSTATTUNG & SONSTIGES
Original RS-Lenkrad Original RS-Schaltknauf Original RS-Fensterheber Original RS-kleine Scheibenwaschflasche Handschalter verstellbare Spiegel Southbound RS-Türverkleidungen, Griffe, Riemenscheibe, Schließmechanismus Sechs-Punkt-Gurtbefestigungen an die Karosserie geschweißt RS-Münzfach RS-minimaler Kabelbaum
ENTFERNUNG
Entfernung der Rücksitze und Sicherheitsgurte Entfernung des Intervallschalters für die Scheibenwischer Entfernung des Dimmer für die Armaturenbrettbeleuchtung Entfernung der Motorraumleuchte Entfernung des Kassettenfachs Reduzierte Schalldämmung im Innenraum Kein Schiebedach Entfernung der Seitenschweller-Stoßstange Entfernung der Zentralverriegelung Entfernung der Nebelscheinwerfer
Clubsport M003 OPTIONEN Integrierter RS-Replika-Überrollkäfig von GTR Motorsport, alle Schalldämmungen entfernt, leichte Sonnenblenden
EINSTELLUNG
Vollständige Geometrie und Fahrhöhen, Schwerpunkt August 2016 Motor live gemappt von Wayne Schofield 2016 Gesundheitscheck und Drehmomentprüfung der Aufhängung, Gt-one August 2017
SONSTIGES WERKSTATT
Aufhängungsarme, hintere Seitenteile und Querstreben pulverbeschichtet 2011 Blechteile pulverbeschichtet und Schrauben neu beschichtet 2011 Alle Hitzeschilde ersetzt oder überholt 2011 Hintere Chassis-Teile korrosionsgeschützt und geschützt 2011
1987 
1973 
1977 
1980 
