Der Porsche 911 bedarf bei Sportwagenfans keiner Vorstellung. Die kontinuierliche Weiterentwicklung in den letzten 60 Jahren hat dafür gesorgt, dass er nach wie vor eines der begehrtesten Modelle für Liebhaber ist, und mit brandneuen Editionen wie dem neuen 911S/T stellt das Unternehmen sicher, dass die lange und glorreiche Geschichte des Modells fortbesteht. Doch wie sieht es mit dem ursprünglichen 911S/T aus? Dem Fahrzeug, von dem sich die neueste Ausgabe inspirieren ließ? Auch dieses hat eine interessante Geschichte, wahrscheinlich vor allem aufgrund seiner echten Rennsport-Tradition.
In der Anfangszeit der 911-Produktion entwickelte Porsche seine Straßenfahrzeuge kontinuierlich für den Rennsport weiter – und das mit großem Erfolg. Da man sich wünschte, dass die Kunden ihre Fahrzeuge auf die gleiche Weise nutzen würden, schuf man eine Reihe von Performance-Zubehörteilen, die direkt ab Werk bestellt werden konnten, um ein Serienfahrzeug entweder nach oder während der Produktion aufzurüsten. 1969 wurde eine rennorientierte Version des 911 auf den Markt gebracht, die intern als S/T bekannt war (der Name stand für Sport Touring). Das Original basierte auf dem 911 T mit einem 2,3-Liter-Motor, während der spätere 2,5er in der Regel auf dem 911S basierte und intern als SR bekannt war. Heute werden die meisten jedoch als 2,5 S/T bezeichnet.
Interessanterweise gibt es im Gegensatz zum nachfolgenden RS von 1973 kein bestimmtes charakteristisches Merkmal für einen S/T. Jeder konnte mit unterschiedlichen Kombinationen von Rennkomponenten, die Porsche anbot, entsprechend dem Verwendungszweck ausgestattet werden. Ob für Rallye oder Rennsport – Ihr neuer 911 konnte entsprechend ausgerüstet werden.
Heute sind S/Ts in Originalausstattung mit einer starken Rennsportgeschichte hochgeschätzt, nicht nur wegen ihres Investitionspotenzials, sondern auch wegen ihrer Wettbewerbsfähigkeit und ihrer Teilnahmeberechtigung im historischen Motorsport. Zehn Minuten am Steuer eines voll ausgestatteten Wagens nach FIA-Spezifikation bestätigen schnell, dass sie zwar enormen Spaß machen, aber abseits ihres vorgesehenen Terrains auf der Rennstrecke oder der Sonderprüfung keine einfachen Begleiter sind. Da sie mit dem einfachen Ziel geschaffen wurden, im Wettbewerb zu gewinnen, war die Verarbeitung an den Rändern etwas grob.
Fünf Jahrzehnte später sieht die Szene der modifizierten Porsche heute ganz anders aus. Singer ist wohl der produktivste Anbieter, mit seinem neu interpretierten S/T-Stil, der auf einer späteren 964-Plattform basiert. Unsere eigene PS Autoart-Abteilung fertigt seit zwanzig Jahren maßgeschneiderte 911er an, oft nach den individuellen Wünschen der Kunden. Als uns ein Vater und sein Sohn mit der Entwicklung ihres perfekten 911ers im „Dad-and-Lad“-Stil beauftragten, waren wir daher bestens aufgestellt, um ihnen zu helfen.
Die Vorgabe war ein 911 im S/T-Stil, der auf den ersten Blick vertraut wirkt und an die Zeit und den Ort der frühen 70er Jahre erinnert, aber mit technischen Spezifikationen und einer Bauqualität ausgestattet ist, die durch das fortschrittliche Ingenieurswissen von heute ermöglicht werden – etwas, worauf wir uns mit unserem PS Autoart-Programm spezialisiert haben. Außerdem musste er schnell und leicht zu fahren sein, da beide das Auto gemeinsam für Sprintrennen und Bergrennen nutzen würden, aber dennoch zivilisiert genug, um bei Bedarf auch für längere Strecken auf der Straße eingesetzt zu werden. Zudem musste es auf einer über 40 Jahre alten Plattform basieren, um den Status eines historischen Fahrzeugs zu erhalten, doch im Gegensatz zu einem originalen S/T musste es rechtsgesteuert sein.
Da eine kurze Fertigstellungszeit oberste Priorität hatte, wurde schließlich vereinbart, den Motor und die Karosserie an vertrauenswürdige Drittanbieter auszulagern, bevor die Endmontage in unserer Werkstatt hier in Little Maplestead erfolgte.
Schnell wurde ein sehr gut erhaltenes Spenderfahrzeug von 1977 mit Rechtslenkung gefunden, das bereits von Norfolk Premier Coachworks hochwertig restauriert worden war. Nachdem es mechanisch zerlegt und die gesamte Schalldämmung entfernt worden war, wurde es für einen vollständigen ST-Karosserieumbau mit Stahlblechkarosserie und Glasfaser-Stoßfängern vorne und hinten, wie damals üblich, verschickt. Anders als bei einem Originalfahrzeug lautete die Vorgabe, diese Arbeiten mit akribischer Spaltmaß- und Blechbearbeitung durchzuführen, wobei insbesondere darauf geachtet wurde, das korrekte spezifische Kotflügelprofil zu erzielen, bevor das Fahrzeug in der gewählten Farbe Meissen Blue nach den heutigen Standards lackiert wurde.
Die Fensterrahmen wurden entlackt und korrekt eloxiert, bevor sie mit einem neuen Satz leichter Lexan-Fenster mit Aluminium-Haltebändern für die Heckscheibe und einer neuen Glas-Windschutzscheibe versehen wurden. Zuletzt wurde hier bei PS ein Heckgitter gefertigt, das von den an Rennwagen angebrachten Gitterelementen inspiriert ist, jedoch sorgfältig geformt und angepasst wurde, um über die darunter liegenden Luftfilter zu passen.
Etwas, worauf wir hier bei PS Autoart beim Bau eines Autos besonders achten, ist das Verständnis für den vom Kunden beabsichtigten Verwendungszweck. Das angestrebte endgültige Leergewicht würde höher sein als bei einem vollständig entlasteten Rennwagen. Es würde jedoch immer noch um die magische Tonne (1000 kg) schwanken, wenn ein speziell angefertigter Überrollkäfig und eine Domstrebe zur Versteifung der Karosserie eingebaut werden. So verlockend es oft klingt, bei Dämpfung, Buchsen und größeren Torsionsstäben voll auf Steifigkeit zu setzen – insbesondere in Kombination mit einem Leergewicht, das gegenüber dem ursprünglichen Spenderfahrzeug deutlich reduziert wurde –, führt dies oft zu einem kompromisslosen und nervösen Fahrverhalten auf allem, was weniger als eine superglatte Oberfläche ist, da das Fahrzeug einfach zu steif und zu leicht ist.
Die Originalfederung wurde nach Standardspezifikation überholt und mit Bilstein-Dämpfern ausgestattet. Diese Konfiguration funktioniert auch sehr gut mit der gewählten Rad- und Reifenkombination und ermöglicht jederzeit sicherheitsvermittelnde Richtungswechsel und maximale Traktion. Ebenso ist die serienmäßige Kombination aus Bremssätteln und Bremsscheiben nicht nur leicht, sondern vollkommen ausreichend, wenn an anderer Stelle Gewicht für den vorgesehenen Einsatzzweck dieses Fahrzeugs eingespart wird; daher wurde sie beibehalten.
Das Spenderfahrzeug verfügte bereits über ein kürzlich von Tuthill überholtes Getriebe mit einem neuen Sperrdifferenzial. Ein neuer Kraftstofftank mit Umrüstung auf Mitteleinfüllung wurde eingebaut, und die Elektrik wurde überprüft und restauriert, einschließlich moderner Zuverlässigkeitsverbesserungen.
Der Motor wurde dem renommierten Spezialisten Neil Bainbridge anvertraut, der den Auftrag erhielt, einen leistungsstarken und dennoch gut dosierbaren Motor mit einer präzisen Gasannahme zu entwickeln. Auch dies würde eine schnelle Beschleunigung aus einigen der engeren Kurven gewährleisten, wie sie häufig bei Sprintrennen, Bergrennen und natürlich auch an dem einen oder anderen Kreisverkehr anzutreffen sind.
Auf 3,4 Liter vergrößert, mit neuen Zylinderlaufbuchsen und Kolben, Doppelzündkerzenköpfen, einem leichteren Schwungrad, einer ausgewuchteten Kurbelwelle, Nockenwellen nach RS-Spezifikation, PMO-Drosselklappen und einer maßgeschneiderten Ryan-Edwards-Auspuffanlage, alles gesteuert über eine Motec-ECU. Dieser Motor leistet nun satte
320 PS, was einen beträchtlichen Zuwachs gegenüber einem originalen S/T darstellt und dieser 1000-kg-Maschine einen spritzigen Antrieb verleiht.
Für die Vorderachse wurden zeitgenössische 8-Zoll-Fuchs-Räder beschafft, die originalgetreu in der eloxierten RSR-Oberfläche restauriert wurden, und für die Hinterachse echte 9-Zoll-Minilites, wie sie damals an vielen Fahrzeugen verbaut waren, bestückt mit Michelin TB15-Reifen, um nicht nur den historischen Look, sondern auch das Fahrgefühl zu vervollständigen.
Der Innenraum sollte die Leichtigkeit der Originalfahrzeuge einfangen, aber gleichzeitig ein Maß an Passgenauigkeit und Verarbeitung bieten, das Vater und Sohn aus ihren modernen Porsches gewohnt sind. Alle Innenverkleidungen wurden hier bei PS Autoart gefertigt und bezogen, um den Stil der damaligen Zeit einzufangen, wobei sie passgenauer und hochwertiger verarbeitet sind als die Originale. Gleichzeitig wurden schwarz eloxierte Aluminium-Türgriffe und Schalter angefertigt, um die üblichen Kunststoffteile zu ersetzen und so ein haptisch ansprechenderes und langlebigeres Gefühl zu erzielen. Eine leichte Schalldämmung wurde eingebaut, bevor der Innenraum mit einem schwarzen Teppich ausgekleidet und sorgfältig mit schwarzem Leder bezogen wurde. Es wurden schwarz beschichtete Aluminium-Trittbretter montiert, die mit einem dezenten Porsche-Schriftzug in Schwarz und einer unauffälligen Fußraumbeleuchtung versehen sind.
Ein MOMO-Rennlenkrad wurde eingebaut, zusammen mit einem FIA-Recaro-Fahrersitz mit Schroth-Gurten und einem Beifahrersitz im Stil der damaligen Zeit, der mit Cord bezogen ist – eine Ausstattung, die heute oft in historischen Rennwagen zu finden ist. Alle Anzeigen sind moderne elektronische Nachbildungen mit Zifferblättern und Zeigern im Stil der damaligen Zeit. Vor kurzem wurde ein numerischer Schalthebel mit einem Schaltknauf aus Holz eingebaut.
1978 
1975 
1969 
