Die R-Gruppe ist ein 1999 in Kalifornien gegründeter Club von Enthusiasten, die ähnliche Vorstellungen davon haben, was den ultimativen Porsche ausmacht. Ein Auto der R-Gruppe wird auf der Basis eines 911 vor '73 gebaut und verfügt über spezielle Leistungssteigerungen, die oft aus dem Porsche-Werksteilekatalog und dem "Sports Purpose"-Handbuch stammen - einem sehr detaillierten Leitfaden für die Aufrüstung der 911-Derivate von damals (911 L, T und S), die den Bau dieses Autos beeinflusst haben.
Die Autos werden mit zeitgenössischem Flair modifiziert, um das Fahrerlebnis zu verbessern, und nicht, um sie zu perfektionieren. Leichte Verkleidungen, verbesserte Motoren, breite Kotflügel und ein zweckmäßiger Innenraum sind die Markenzeichen, aber keine zwei Fahrzeuge sind gleich. Die Mitgliedschaft erfolgt auf Einladung, und die Fahrzeuge spiegeln die Persönlichkeit ihrer Besitzer ebenso wider wie das Erbe von Porsche. Das Mantra der Gruppe ist einfach: Fahren Sie sie hart, genießen Sie sie in vollen Zügen, und lassen Sie Ihre Individualität in der ikonischen Silhouette des 911 mit der langen Motorhaube erstrahlen.
dieses Auto
Das Fahrgestell 9113200078 wurde in Seattle, Washington, als 911E von 1973 in der Farbe Sepia Brown neu ausgeliefert. Jeff Smith kaufte den Wagen 1999 von Dan und Doris Dixon, die den Wagen seit den 1970er Jahren besaßen und ihn regelmäßig bei Autocross-Veranstaltungen des Porsche Club America einsetzten und dabei 140.000 Meilen auf der Uhr sammelten.
Da es sich um einen restaurierungsbedürftigen 911er mit langer Motorhaube handelte, entsprach er Jeffs Wunsch, einen von der R-Gruppe inspirierten Hot Rod zu bauen. Ursprünglich wollte er eine schmale Karosserie mit einem 2,5-Liter-Langhubmotor bauen, der sich zu einem 2,8-Liter-High-Butterfly-Motor weiterentwickelte, bevor er sich für einen 993 3.8RS-Spezialmotor entschied - leistungsstärker und drehmomentstärker als jede luftgekühlte Alternative.
Die Karosserie wurde vollständig restauriert, wobei die üblichen Gewichtseinsparungen vorgenommen wurden, wie z. B. das Entfernen der Geräuschdämmung, der Einbau einer leichten RS-Heckstoßstange und -Wölbung, einer Motorhaube und eines Motordeckels aus Glasfaser, bevor sie in Signalrot lackiert wurde, einer Farbe, die seine Mutter, die Innenarchitektin ist, ausgesucht hatte, wohl wissend, dass dies die Lieblingsfarbe eines gewissen Indycar-Champions ist.
Jeff nahm seinen kürzlich fertig gestellten Wagen zum Jahrestreffen der R-Gruppe im Jahr 2006 mit, wo die Liebe zum Detail die ganze Aufmerksamkeit des Treffens auf sich zog, so sehr, dass die Zeitschrift Porsche Excellence einen Artikel über den Wagen mit dem treffenden Titel "Weapon of Mass Destruction" (Massenvernichtungswaffe) schreiben musste.
Der Wagen wurde dann an Steve Harris, einen bekannten US-amerikanischen Architekten und Porsche-Enthusiasten, verkauft und zog dann die Aufmerksamkeit des berühmten Rennfahrers Dario Franchitti auf sich, aber nicht nur wegen seiner Farbe - einer persönlichen Lieblingsfarbe von Dario. Nachdem er den Wagen einmal gefahren hatte, war er süchtig und beschrieb ihn als perfekte Mischung aus neu und alt und liebte seine Liebe zum Detail. Er kaufte ihn 2009 und nutzte ihn, um damit zu Rennveranstaltungen in den USA zu fahren, während er in der IndyCar-Serie antrat. Darios Zuneigung zu dem Auto wurde 2013 in einem weiteren Artikel in der Zeitschrift Porsche Panorama dokumentiert.
Als Dario beschloss, den Wagen zu behalten, verschiffte er ihn 2014 mit nach Großbritannien. Nach der transatlantischen Reise ließ er ihn von den Porsche-Experten von Parr auf Vordermann bringen. Dazu gehörten der Einbau eines Schnellschalt-Kits, einstellbare Federteller und die Wartung der Dämpfer. Er nutzte den Wagen weiterhin regelmäßig und ließ ihn von Porsche Reading warten, bevor er sich 2021 entschloss, sich von ihm zu trennen, und Sports Purpose mit dem Verkauf des Wagens beauftragte.
Der jetzige Besitzer war von der Konstruktion und der Tatsache, dass er von einem so anspruchsvollen Enthusiasten so gut eingestellt worden war, ebenfalls sehr angetan. Nach einem Jahr Gebrauch übergab er das Auto an Tuthill Porsche, die das Varioram-Ansaugsystem entfernten, um ihr High-Butterfly-Drosselklappen-Setup mit einem Luftfiltergehäuse im SC/RS-Stil zusammen mit ihrem maßgeschneiderten Motorsport-Kabelbaum, einer Motec-ECU, 12 Bosch-Zündspulen auf Stecker und einer neuen Kupplung einzubauen.
Die EXE-TC Dämpfer wurden ebenfalls auf die neuesten Spezifikationen von Tuthill abgestimmt und Tuthill's Classic Leichtbau-Carbon-Sitze wurden eingebaut, obwohl die originalen RSR Recaro-Sitze im Auto verbleiben. Das Auto wurde in der eigenen Werkstatt von Sports Purpose in Empfang genommen und wird vor der Auslieferung von den Gurus bei Center Gravity gründlich für den schnellen Straßeneinsatz eingestellt.
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