Porsche 911 S

Wie auch immer, ich kaufte das Auto in Phoenix und brachte es nach LA zurück. Das wirklich Coole daran war, dass es noch seine Originalkotflügel hatte. Die Turbo-Kotflügel waren einfach angeschweißt worden. Ich wusste das, weil beim Herausziehen des Scheinwerfers die letzten drei Ziffern der Fahrgestellnummer auf den vorderen Scheinwerfergehäuse eingeprägt sind. Die Zahlen waren da, was bedeutete, dass die Kotflügel nie entfernt worden waren – jemand hatte einfach die Turbo-Kotflügel darauf aufgepflanzt.
Als Nächstes bat ich meinen Kumpel, den Metall-Guru Frank Turner, die Kotflügelverbreiterungen zu entfernen und stattdessen die richtigen Radkästen mit kurzem Radstand aus einem Spenderfahrzeug zu verwenden, das ich in meiner Werkstatt hatte. Frank entfernte buchstäblich die Turbo-Kotflügelverbreiterungen, während er die originalen Kotflügel die ganze Zeit über am Auto ließ, und schweißte die Radkästen mit kurzem Radstand sorgfältig wieder an die originalen vorderen Kotflügel und hinteren Seitenteile. Das Auto hatte noch die Hinterradaufhängungen mit kurzem Radstand, was perfekt war. Das machte es viel einfacher, die Radkästen vorne und hinten richtig zu positionieren und alles zu zentrieren, damit die Abstände richtig aussahen.
Außerdem fiel mir schon früh auf, dass sich das Auto spritziger anfühlte als ein normaler 2,0-Liter-S von 1967. Später, als ich einige Arbeiten am Motor durchführen ließ, fand ich heraus, warum. Es war immer noch der originale Motor mit matching numbers, aber es war kein 2,0-Liter-Motor mehr – er war auf 2,3 Liter aufgebohrt worden.
Darüber hinaus läuft er mit einem Getriebe, das anscheinend ein „Flughafen”-Getriebe mit kurzer Übersetzung ist. Das ist fantastisch für Bergstraßen und enge, kurvige Fahrten, aber nicht so toll auf der Autobahn. Das Ergebnis ist, dass man mit den Gängen eins bis vier genau im Leistungsbereich bleibt und sich super spritzig anfühlt, aber in Sachen Höchstgeschwindigkeit nicht viel zu holen ist. Er erreicht etwa 120 mph, was ehrlich gesagt so ziemlich die Höchstgeschwindigkeit ist, die man überhaupt fahren möchte.
—Magnus Walker
Über die Geschichte des Autos vor dem Kauf durch Magnus Walker vor gut einem Jahrzehnt ist wenig bekannt, aber aus einer beigefügten Kopie seines Kardex geht hervor, dass dieser echte Porsche 911 S aus dem Jahr 1967 am 6. Dezember 1966 fertiggestellt wurde, in Silbermetallic (96024-B) mit schwarzer Vinylverkleidung und ausgestattet mit einer Webasto-Heizung, Catacolor-Verglasung und einem Talbot-Seitenspiegel. Bestimmt für die sonnenverwöhnten Küsten Südkaliforniens, wurde er am 1. Februar 1967 über Porsche Cars Distributors in Culver City, Kalifornien, an seinen ersten Besitzer verkauft.
Das Fahrzeug verfügt weiterhin über seinen originalen Motor, dessen Hubraum auf 2,3 Liter erweitert wurde, ist jedoch mit einem nicht originalen, aber zeitgenössischen Porsche 902/02-Getriebe mit der Nummer 1283692 ausgestattet. Dieses Getriebe wird von Enthusiasten wegen seiner verstärkten Spindel-Eingangswelle und seines vereinfachten Differentialdesigns hoch geschätzt, die beide eine Verbesserung gegenüber dem früheren 901/02-Getriebe darstellen, mit dem das Fahrzeug ursprünglich ausgestattet war.
Walker fährt fort:
Im Wesentlichen habe ich in den Jahren, in denen ich das Fahrzeug besitze, diese Vintage-Ultra-Shield-Schalensitze mit Tartan-Innenausstattung hinzugefügt, die ich selbst neu bezogen habe. Ich habe die Fronthaube lackieren lassen, eine Heckklappe hinzugefügt, eine Sportauspuffanlage eingebaut, mein eigenes Lenkrad montiert und das Fahrzeug auf einen Satz meiner konkaven Outlaw-Räder gestellt. Es handelt sich um 15×7-R-Style-Felgen rundum – im Grunde genommen eine etwas breitere Variante des ursprünglichen Designs. Ich habe die meisten Zierleisten entfernt, mich für eine Doppelrohr-Sportauspuffanlage entschieden und rote Haubenstreben vorne und hinten sowie einen R-inspirierten Side-Rocker-Schriftzug hinzugefügt. Ich habe die Türgriffe gebohrt, die runde 67-Meatball-Nummer handgemalt und natürlich ein paar Go-Faster-Aufkleber angebracht.
Im Wesentlichen handelt es sich um ein sportliches, straßentaugliches, vom R inspiriertes, leichtes Rennwagenmodell, das dennoch einige großartige Originaldetails wie die verchromten Messing-Hupengitter beibehält. Es ist eine Mischung aus einem 67er S, einem Trans-Am-Wagen, einem L und einem R – ein ganz eigenes Modell mit viel Charakter.
Das ist also die Geschichte dieses 2,3-Liter-S von 1967.