Fahrgestellnummer 9113301237
Motornummer 6331924
Als erstes 911-Sportmodell von Porsche nimmt der 911 S einen besonderen Platz in der Gemeinschaft der frühen 911-Besitzer und unter Porsche-Fans weltweit ein. Bei seiner Einführung übertraf der neue 911 den älteren 356 in fast jeder Leistungskategorie. Porsche zögerte jedoch, das neue Auto direkt nach seiner Markteinführung im Rennsport einzusetzen. Nur zwei Jahre später hatte das Werk eine Reihe von Modifikationen und Upgrades gründlich getestet, was zum neuen 911 S führte. Der 911 S war leicht an seinen Fuchs-Rädern zu erkennen und verfügte über einen leistungsstärkeren Motor sowie serienmäßige Leistungsmodifikationen. Am Ende der „Longhood“-Ära in den Jahren 1972 und 1973 stieg der Hubraum auf 2,4 Liter und erzeugte in Verbindung mit der mechanischen Bosch-Kraftstoffeinspritzung eine Gesamtleistung von 190 PS. Eine Reihe von Modifikationen, wie beispielsweise ein neuer Frontspoiler, erhöhten die Ausstattung und den Preis des 911 S, wobei der Grundpreis für das Coupé bei über 10.000 Dollar lag.
Wie auf seinem Echtheitszertifikat vermerkt, war dieser gut ausgestattete sepiafarbene 911 S von 1973 ab Werk mit Recaro-Sportsitzen, Koni-Stoßdämpfern, elektrischem Stahl-Schiebedach, Klimaanlage, Zusatzölkühler, elektrischen Fensterhebern, einem Blaupunkt-Frankfurt-Radio, weißen Nebelscheinwerfern und getönten Scheiben ausgestattet. Die Produktion wurde im Mai 1973 abgeschlossen; der US-Einfuhrhafen war New Orleans, und das Fahrzeug wurde über Jimmy Payne Porsche aus Memphis, Tennessee, an Dr. John S. Williford ausgeliefert. Payne verewigte diesen Anlass, indem er eine Plakette mit dem Porsche-Wappen und seinem Namen auf dem Armaturenbrett anbrachte.
Nach Payne fand das 911 S Coupé einen neuen Besitzer in Georgia und 1989 einen langfristigen Betreuer. Kurz nach dem Übergang in diesen Besitz begann Anfang der 1990er Jahre eine umfassende Restaurierung. Während der Restaurierung wurde der Hubraum vom ursprünglichen 2,4-Liter-Hubraum auf die aktuelle 2,7-Liter-Ausführung erhöht. Zu den weiteren Arbeiten gehörte die Neulackierung der Karosserie in der ursprünglichen Farbe Sepia Brown, während der Innenraum mit frischem beigem Leder neu bezogen wurde.
Seit der Restaurierung verblieb das Fahrzeug beeindruckende 35 Jahre lang im Besitz dieses engagierten Eigentümers, bis es 2024 von seinem derzeitigen Besitzer erworben wurde. Es befindet sich bis heute in ausgezeichnetem Zustand, mit einer langen Liste an Sonderausstattungen und seinem originalen, matching numbers-Motor. Als Vertreter des letzten Baujahres der begehrten Langhauben-Karosserie zählt der 911 S von 1973 zu den sammelwürdigsten 911ern, die je produziert wurden, ergänzt durch seinen charakteristischen, rauen, metallischen MFI-Einspritz-Motorensound. Hier wird ein gut dokumentiertes, reichhaltig ausgestattetes Exemplar in der seltenen 1970er-Jahre-Farbe Sepia Brown angeboten.