Die ersten Fahrzeuge mit 180 PS waren für den Betrieb mit US-Kraftstoff mit niedriger Oktanzahl konzipiert, doch schon bald kamen die Fahrzeuge mit europäischer Spezifikation in den Genuss von leistungsstärkeren Versionen des 3-Liter-Motors, die für das Modelljahr 1980 188 PS und schließlich für 1981 endgültig 204 PS leisteten. Die US-Fahrzeuge hingegen blieben durchweg bei 180 PS. Die vollen 204 PS verhalfen dem SC zu einer Höchstgeschwindigkeit von fast 150 Meilen pro Stunde und zu einem Spurt von 0 auf 100 Meter in 6,8 Sekunden.
Auf den ersten Blick ist es schwierig, den Carrera 3.0 und den 911 SC zu unterscheiden, aber wie immer steckt der Teufel im Detail. Mechanisch gesehen basierte der SC auf dem Motor des 930 Turbo und verfügte über ein neues elektronisches Zündsystem sowie Verbesserungen an den Steuerkettenspannern. Der SC war auch der erste 911 mit Saugmotor, der servounterstützte Bremsen und größere Scheiben als der 3.0 erhielt.
Im Innenraum gab es subtile Verbesserungen bei der Ausstattung und Verarbeitung, mit Vinyl, Leder und Berberstoff. 1980 kam die berühmt-berüchtigte psychedelische Pascha-Verkleidung auf den Markt, mit Sicherheit die "Marmite" aller Porsche-Innenausstattungsoptionen!
Nicht-sportliche SCs zeichneten sich durch das Fehlen von Front- und Heckflügeln sowie 15-Zoll-Fuchs- oder "Cookie-Cutter"-Rädern aus, aber wir sportlichen Briten entschieden uns in der Regel für das bekannte Sport-Paket mit tiefergelegten Bilstein-Dämpfern, 16-Zoll-Fuchs-Rädern, Front- und Heckflügeln sowie "Sport"-Sitzen.
Der SC war lange Zeit das "Tor" zum klassischen luftgekühlten 911er-Erlebnis, obwohl er viele Jahre lang im Schatten des Carrera 3.2 stand. Jetzt aber ist er eine eigenständige Option mit einem ganz eigenen Charakter, der leichter und drehfreudiger ist als der 3.2. Für diesen 911er haben wir bei Paul Stephens viel Zeit, und es ist selten, dass ein SC nicht auf Lager ist.
Mr. Blue Sky
Das bringt uns zu diesem sehr schön aussehenden 1982er 911 SC in Hellblau Blau Metallic. Beachten Sie die Farbe: Nicht rot, nicht schwarz, nicht weiß! Das ist an sich schon eine Seltenheit, denn wir Briten mochten damals unsere Grundfarben.
Der an Porsche Cars Great Britain gelieferte Wagen war mit Bilstein-Sportdämpfern und natürlich den begehrten 16-Zoll-Fuchs-Rädern (derzeit mit Dunlop SP Sport 2000-Reifen) sowie einem Schiebedach ausgestattet. Irgendwann wurde der Wagen mit einer 911 Carrera 3.2 Frontschürze mit Nebelscheinwerfern und einem Carrera 3.2 Heckflügel aufgerüstet.
Mit einem aktuellen Kilometerstand von 95.000 Kilometern deutet nichts auf nennenswerte Karosserieprobleme hin, obwohl wir nicht so naiv wären, davon auszugehen, dass die Lackierung original ist, da sie makellos ist! Es gibt fotografische Beweise für eine Unterbodenversiegelung und eine Waxoyl-Behandlung, und auf der Rampe sieht der Unterboden gut aus. Auch das blaue Kunstleder-Interieur ist in gutem Zustand, während ein SC-Interieur nach 43 Jahren oft recht müde wirkt... Das Blaupunkt Melbourne-Hauptgerät ist nicht serienmäßig, aber es ist zeitgemäß.
In der Historienkartei findet sich ein umfangreich gestempeltes Servicebuch, wobei der letzte große Service von Jasmine Porschalink durchgeführt wurde. Weitere Highlights sind eine komplette Getriebeüberholung bei 80.000 Kilometern sowie eine Motorüberholung im Jahr 2018, die nur 3000 Kilometer zurückliegt.
Die originale Porsche Possessions Broschüre ist eine schöne Zeitkapsel. Wer hätte nicht gerne ein Paar Porsche-Lederpantoffeln oder das Porsche-Tennisset, wie es der junge Derek Bell in den 1980er Jahren vorführte. Die Shorts sehen allerdings ein bisschen eng aus, Derek!
Auf der Straße
Als späterer 1982er SC verfügt dieses Exemplar über die volle Leistung von 204 PS, und nichts deutet darauf hin, dass eines dieser Pferde den Stall verlassen hat. Ein Fahrbericht und ein Test auf der Straße zeigen 202 PS, also durchaus innerhalb der Toleranz.
Das Getriebe des Typs 915 ist typisch zackig, aber perfekt präzise. Manche schimpfen über den 915er, aber ein guter 915er ist eine tolle Art zu schalten. Und außerdem stöhnt niemand über den 915, wenn er einen 73 RS fährt! Sehen Sie sich hier unsere Hommage an die Vor- und Nachteile des Typs 915 an.
Das Fahrverhalten ist gelehrt, aber keineswegs hart, und die Lenkung liest die Straße mit dem typischen 911er Gefühl und Feedback. Leicht und wendig, fühlt er sich auf britischen Straßen wie zu Hause.
Zusammenfassung
Ein sehr sauber aussehender und gut präsentierter 911 SC, der perfekte luftgekühlte 911er für den Einstieg, bereit, benutzt zu werden und zu einem Preis, der genau das fördert.
1981 
1983 
1980 
