Porsche 911 SC

Das Fahrzeug im Detail

Dieser 911SC Targa kam über den Hafen von Los Angeles in die USA und wurde an Chick Iverson, Inc. in Newport Beach, Kalifornien, geliefert, wo er als Lagerbestand Nr. 109 im Ausstellungsraum stand. Er wurde am 20. Februar 1980 mit einer Laufleistung von 55 Meilen von seinem ersten Besitzer, einem Arzt aus Mission Viejo, Kalifornien, gekauft. Zu den Sonderausstattungen gehörten die Optionengruppe F27, eine spezielle Lederausstattung, Geschwindigkeitsregelung, Fußmatten, 16-Zoll-Leichtmetallfelgen von Fuch, Sportstoßdämpfer, Nebelscheinwerfer, hintere Lautsprecher, elektrischer rechter Außenspiegel und eine elektrische Antenne. Serviceunterlagen und Abgasdokumente bestätigen den Kilometerstand des 911 und belegen seine Nutzung bis 2002, als er knapp 22.000 Meilen zurückgelegt hatte, bevor er für die nächsten 23 Jahre in einer Halle gelagert wurde.

Der 911SC wurde später vom Sohn des Vorbesitzers geerbt, der ihn in Zusammenarbeit mit European Collectibles wieder in Betrieb nehmen ließ. Nach über zwei Jahrzehnten Lagerung wurde der 911 bei European Collectibles einer detaillierten Bewertung unterzogen, bei der nach einer Kompressionsprüfung und dem Entfernen des Ventildeckels zur Ventileinstellung mehrere gebrochene Kopfbolzen entdeckt wurden. Der Motor und das Getriebe wurden aus dem Fahrzeug ausgebaut und der Antriebsstrang für die Demontage abgekoppelt. Der Motor wurde auf einem Motorständer zerlegt und bis auf den Longblock zurückgebaut. Die Zylinderköpfe und Kopfbolzen wurden überprüft und alle 12 Kopfbolzen wurden ersetzt. Der Motor wurde vorbereitet und alle Komponenten gereinigt. Die Zylinderköpfe, Kolben und Zylinder wurden überprüft und gereinigt, und ein neuer Kolbenringsatz wurde eingebaut. Der Motor wurde mit einem Carrera-Kettenspanner-Update-Kit, einem O2-Relais und einer überholten Lichtmaschine wieder zusammengebaut. Das Schwungrad, die Druckplatte, die Kupplungsscheibe und das Ausrücklager wurden alle überprüft und ersetzt. Das Kraftstoffsystem wurde komplett überholt, einschließlich eines neuen CIS-Kraftstofftanks, CIS-Kraftstoffinjektoren und -Dichtungen, Kraftstoffverteiler, Kraftstoffspeicher, Warmlaufregler, CIS-Kraftstoffpumpe, Kraftstoffschläuche und Kraftstoffleitungen, mit neuen oder überholten Komponenten. Das Bremssystem wurde komplett überholt, die vorderen und hinteren Bremssättel wurden überholt, neue Bremsscheiben, Bremsbeläge, Bremssattel-Hardware-Kits, Radlager, Vorderraddichtungen und Hardline wurden eingebaut. Die Radlager wurden ersetzt und gepackt, die Naben wurden wieder montiert und die Bremsen wurden entlüftet. Die Fuch-Leichtmetallfelgen wurden restauriert, neue Continental-Reifen wurden montiert und alle Räder wurden gemäß den Werksspezifikationen angezogen. Die Klimaanlage wurde gewartet, von R12 auf R134 umgerüstet und ein Nachrüstsatz eingebaut. Der Klimakompressor wurde mit einer neuen Dichtung überholt. Die Klimaanlage wurde an die Klimaanlagen-Recyclingmaschine angeschlossen, es wurden Vakuumierung, Rückgewinnung und Recycling durchgeführt, und die Anlage bläst nun eiskalt. Es wurden über 43.000 Dollar ausgegeben und über 200 Meilen Testfahrten durchgeführt, um die ordnungsgemäße Funktion und Zuverlässigkeit sicherzustellen.

Angetrieben wird das Fahrzeug von einem 3,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor, der mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe (Typ 915) und einer Vierrad-Scheibenbremsanlage kombiniert ist. Das Fahrzeug wird mit einer beeindruckenden Sammlung von Unterlagen angeboten, darunter die Bedienungsanleitung, die Garantie, das Wartungsheft, der Original-Kaufvertrag, der Original-Fensteraufkleber, die Checkliste vor der Auslieferung, zwei Schlüssel, ein Ersatzrad, ein Werkzeugsatz, ein Wagenheber, Zulassungsunterlagen und eine kürzlich durchgeführte größere Wartung im Wert von 43.000 US-Dollar. Dies ist eine außergewöhnliche Gelegenheit, einen hochgradig originalen 911SC Targa mit geringer Laufleistung zu erwerben, der in seiner Werksfarbkombination mit Original-Lackierung, -Innenausstattung und -Unterboden lackiert ist.