Gibt es ein legendäreres Auto als den 911? Der 1963 vorgestellte Nachfolger des Porsche 356 war sofort ein Erfolg. Das Design des Autos war einzigartig, sein Stil sofort erkennbar und seine Verarbeitungsqualität übertraf viele Standards. Das Rezept blieb unverändert, und der 911 erfreute sich einer außergewöhnlich langen Karriere und wird bis heute produziert! Ursprünglich intern als Projekt 901 bezeichnet, wurde es schließlich als 911 vermarktet, um rechtliche Probleme mit Peugeot zu vermeiden. Die Gesamtarchitektur des 356 mit seinem Heckmotor wurde beibehalten, aber der Motor war nun ein 2-Liter-Sechszylinder-Boxermotor. Als Reaktion auf die Beliebtheit des 911 erweiterte Porsche seine Modellpalette um mehrere Varianten. Die erste war die Sport- oder S-Version mit 160 PS. Dann kam der T für Touring, eine günstigere Version mit einem auf 110 PS gedrosselten Motor. Diese beiden Versionen wurden durch den 130 PS starken 911 ergänzt, der zum Luxus oder L wurde. 1968 erhielt er eine mechanische Kraftstoffeinspritzung von Bosch und wurde in 911 E umbenannt, für „Einspritz“ in Goethes Sprache. Der Hubraum wurde 1969 von 2 Litern auf 2,2 Liter erhöht, was zu einer Leistungssteigerung auf 125 PS für den 911 T 155 PS beim 911 E und 180 PS beim 911 S. In der Praxis sind die Versionen T und E recht ähnlich, und die Vergrößerung des Hubraums auf 2,2 Liter im Jahr 1969 kommt vor allem der Version T zugute. Der Motor, der mit zwei bewährten Vergasern gespeist wurde, lief bei niedrigen Drehzahlen ruhiger und bot ein verbessertes Drehmoment sowie ein unschlagbares Preis-Leistungs-Verhältnis. 1972 machte der 911 mit einer weiteren Hubraumvergrößerung auf 2341 cm3 einen weiteren Schritt nach vorne, von dem die drei Versionen T, E und S profitierten. Diese verschiedenen Versionen des 911, mehr oder weniger gut ausgestattet, sind alle mit der für die Marke Porsche unverzichtbaren Targa-Karosserie erhältlich.
Der hier vorgestellte Porsche 911 ist eine T-Version mit 2,2 l Hubraum (Motor Typ 911/03), die für ihre Leichtigkeit und ihre robusten, effizienten Zenith-Doppelvergaser bekannt ist, in ihrer ikonischen Targa-Version. Er verfügt außerdem über ein optionales 5-Gang-Getriebe (Typ 911/01). Laut der beigefügten Porsche-Werksbeschreibung wurde dieses Modell auch mit der Option Fuchs-Räder und 15-mm-Stabilisatoren ausgeliefert.
Es handelt sich um ein Fahrzeug der C-Serie aus dem Jahr 1971, das am 30. November 1970 in Italien an seinen ersten Besitzer ausgeliefert wurde und eines von nur 3.476 911 T Targas ist, die in diesem Jahr weltweit produziert wurden. Nachdem es den größten Teil seines Lebens im sonnigen Italien verbracht hatte, kam das Fahrzeug nach Belgien, wo es 2003 erstmals zugelassen wurde, aber nicht viel gefahren wurde, bevor es schließlich 2016 nach Frankreich importiert wurde, wo es mehrere Jahre lang von seinem letzten Besitzer gelagert wurde.
Im Jahr 2024 beschloss er, das Auto wieder auf die Straße zu bringen, und ließ eine Reihe von Reparaturen durchführen, darunter eine Generalüberholung mit Austausch der Zündkerzen, Reinigung der Vergaser, Einstellung der Ventilspiel, Bremsenüberholung, Austausch der Lichtmaschine, der Kupplung, der Stoßdämpfer und der Reifen sowie Reparatur des Kilometerzählers und Erneuerung der Targa-Dachverkleidung. Auch Karosseriearbeiten wurden durchgeführt, darunter der Austausch eines Teils der Bodenbleche und Radkästen sowie die Neulackierung des gesamten vorderen Bereichs. Einzelheiten zu den wichtigsten durchgeführten Arbeiten finden Sie in der Rechnungsdatei.
Ursprünglich in hellem Elfenbein gehalten, wurde dieser 911 vor vielen Jahren in einem eleganten Hellgrau neu lackiert, das wunderbar mit den für diese Serie typischen goldenen Schriftzügen harmoniert, während für diesen Anlass ein aerodynamischerer Spoiler im 2,7-Liter-RS-Stil angebracht wurde. Die schwarze Kunstleder- und Cordpolsterung wurde durch eine Innenausstattung komplett aus schwarzem Kunstleder ersetzt. Als Zeichen der besonderen Sorgfalt, die diesem Fahrzeug zuteil wurde, hat dieser 911 jedoch sowohl seinen Originalmotor als auch sein Originalgetriebe behalten. Darüber hinaus hat er nur etwa 114.000 km zurückgelegt, da sein 5-stelliger Kilometerzähler nur 13.850 km anzeigt.
Der 911 ist zweifellos eines der Autos, die die Geschichte des Automobils geprägt haben, und unser Exemplar, das seit seiner Restaurierung knapp 2.000 km zurückgelegt hat und sich in einem wunderschönen Zustand befindet, ist daher eine ausgezeichnete Gelegenheit, ein Modell der ersten Generation, insbesondere in seiner Cabrio-Karosserie, zu einem vernünftigen Preis zu erwerben. Es ist auch eine solide Investition: 911er der ersten Generation sind Autos, deren Wert als zuverlässige und leistungsstarke Klassiker nicht an Wert verlieren wird.
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1971 
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