Porsche 911 TAG Turbo by Lanzante

1987 wurde Prost von Johansson unterstützt, und obwohl der Erfolg geringer ausfiel, konnte McLaren immer noch drei Siege einfahren. Mit der Ankunft von Honda und Ayrton Senna für 1988 endete das Formel-1-Kapitel von Porsche mit McLaren. Doch das war nicht das Ende des TTE-Motors, der sich als der erfolgreichste Formel-1-Motor seit dem Cosworth DFV erwies.

Porsche entschied sich dagegen, den Motor anderen F1-Teams anzubieten, was TAG und Porsche dazu veranlasste, nach alternativen Einsatzmöglichkeiten zu suchen. Die Ideen reichten vom Einbau in einen kompakten Hubschrauber bis zum Antrieb eines Hochleistungs-Straßenfahrzeugs. Obwohl viele behaupteten, dass es nie ein geeignetes Fahrzeug geben würde, experimentierten die Porsche-Ingenieure weiter. Interessanterweise stellt Karl Ludvigsen in seinem Buch Excellence Was Expected" fest, dass zumindest im März 1987 daran gearbeitet wurde, den TAG V6 in einen 930 Turbo Porsche einzubauen" Abgesehen von einem Überraschungsauftritt bei der McLaren Employee Motorshow 2012, einer Art Tag der offenen Tür im McLaren Technology Centre für Mitarbeiter und ihre Familien, blieb dieses besondere Auto unter Verschluss - und doch war seine Existenz ein offenes Geheimnis unter den Eingeweihten.

Lanzante Limited und der 930 TAG Turbo

Im Laufe der Jahre machten mehrere Enthusiasten, darunter Dean Lanzante, Angebote zum Erwerb des Wagens, doch McLaren lehnte stets ab. Wie Dennis vor ihm ließ sich auch Lanzante nicht entmutigen. Schließlich sicherte er sich mit dem Segen McLarens einen TAG V6 und wollte einen zweiten 911 Turbo mit TAG-Antrieb bauen. Daraus entwickelte sich ein ehrgeiziges Projekt: 11 maßgeschneiderte 930 TAG Turbos, ein Auto für jeden Fahrer in jedem Jahr, in dem der Porsche TAG Turbo-Motor in einem McLaren-Chassis einen Grand Prix bestritt.

Das Herzstück ist zweifellos der überarbeitete TAG V6-Motor, der in Zusammenarbeit mit Cosworth entwickelt wurde, doch jeder Aspekt des Spenderfahrzeugs 911 Turbo wurde verändert. Jedes Auto beginnt mit einer vollständigen Demontage bis hin zur nackten Metallhülle, die auf einer Vorrichtung überprüft, gestrahlt und mit einer neuen Karosserie wieder aufgebaut wird, die von derselben Firma, die 1995 einen McLaren F1 GTR bei den 24 Stunden von Le Mans auf die oberste Stufe des Siegerpodests stellte, aus zeitgenössischer Kohlefaser in Formel-1-Qualität gefertigt wurde. Das Gewicht wurde um etwa 120 Pfund gesenkt, dank Leichtbauplatten wie der Motorhaube, den Stoßstangen, den Türen und einem Heckflügel mit erhöhtem Anstellwinkel und einer Kaltlufthutze. Der serienmäßige Kraftstofftank wurde gegen einen 80-Liter-Kraftstofftank in Motorsportqualität ausgetauscht, der in Kohlefaser untergebracht ist. Die 17-Zoll-Räder von RUF sind vorne 9 und hinten 10 Zoll breit und entsprechen dem Design des Prototyps. Die Aufhängung wurde von Torsionsstäben auf maßgeschneiderte Gewindefahrwerke umgerüstet, während die Bremsen gegen maßgeschneiderte Karbon-Keramik-Scheiben ausgetauscht wurden, die die originalen Turbo-Bremssättel beibehalten, aber 32 Pfund an ungefedertem Gewicht einsparen.

Im Innenraum hat Lanzante den Charakter des 911 beibehalten und gleichzeitig modernen Komfort und Details hinzugefügt. Ein leichtes HVAC-System, ein neu positionierter Schalthebel in einer lederverkleideten Carbon-Mittelkonsole und zwei USB-Anschlüsse verbinden Funktionalität mit Minimalismus. Zu den speziell angefertigten Anzeigen gehören ein TAG TURBO-Drehzahlmesser für hohe Drehzahlen und eine Wassertemperaturanzeige - ein ungewöhnlicher Anblick in einem 911 der G-Serie! Ein Porsche Classic Communication Management (PCCM)-System ergänzt die moderne Navigation. Der Kunde hat die Wahl zwischen zeitgenössischen beheizten Sitzen oder leichten Recaro-Sitzen im Pole-Position-Stil, die mit Original-Porsche-Materialien bezogen sind.

Der Star der Show - der TTE-Motor - wurde umfassend überarbeitet. Neue Kolben, Pleuel, Ventile und moderne Turbos werden mit einem verbesserten Kühlsystem, Wärmetauschern und einem Inconel-Auspuff mit Titan-Auspuffrohren kombiniert. Ein Cosworth-Steuergerät und ein Raychem-Motorsport-Kabelbaum steuern den Betrieb. Der Motor, der 286 Pfund weniger wiegt als der 3,3-Liter-Flachsechszylinder, den er ersetzt, ist mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe mit maßgeschneidertem Getriebe gekoppelt und liefert 503 PS bei 8.500 U/min und 420 Nm Drehmoment. Die maximale Motordrehzahl liegt bei 9.000 Umdrehungen pro Minute, die Leistung ist elektrisierend, und die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 200 km/h, dank einer Zweischeiben-Karbonkupplung. Das Ergebnis ist ein Auto, das selbst erfahrene Porsche-Fans verblüffte, als es auf der Rennsport Reunion VI im Jahr 2018 debütierte: ein 911 Turbo mit Formel-1-Antrieb, exquisit konstruiert und tief in der Motorsportgeschichte verwurzelt.

1987 Porsche 930 TAG Turbo "AP85"

Dieser außergewöhnliche Lanzante 930 TAG Turbo - einer von nur 11 jemals produzierten - trägt die Bezeichnung "AP85" in Anlehnung an seinen 1,5-Liter-TTE-Motor mit der Seriennummer 043. Dieser Motor hat den vierfachen Formel-1-Weltmeister Alain Prost sowohl beim Großen Preis der Niederlande 1985 als auch beim Großen Preis von Frankreich 1986 auf den zweiten Platz gebracht und so zu seinen beiden Titelgewinnen beigetragen. Als zusätzliche Fußnote in seinem bemerkenswerten Rennstammbaum wurde derselbe Motor auch von Stefan Johansson bei den Großen Preisen von Monaco und Frankreich 1987 gefahren.

Das Spenderfahrzeug - ein Porsche 911 Turbo mit Linkslenkung aus dem Jahr 1987 - wurde aus den Vereinigten Staaten beschafft und zur Umgestaltung an Lanzante geschickt. Der Innenraum ist in Schiefergrau mit einer maßgeschneiderten Lederausstattung in Manor-Rot und Schwarz gehalten und verfügt über schwarz/weiß/rote Hahnentritt-Sitzbezüge, kontrastierende Nähte in Schwarz und Burgunderrot sowie geprägte Lanzante-Logos an den Kopfstützen. Als besonderes Detail ist der Porsche-Schriftzug dezent in die mittlere Hupenauflage des Lenkrads eingeprägt. Das Exterieur ist mit silbermetallicfarbenen TAG-Seitengrafiken verziert, die vollständig durch eine Lackschutzfolie (PPF) geschützt sind, und mit passenden silberglänzenden RUF-Rädern kombiniert. Interessanterweise vermerkt die originale Lanzante-Spezifikationsbestätigung, dass der Wagen "sowohl mit Komfortsitzen als auch mit Sportsitzen mit passenden Rücksitzen für beide Ausführungen geliefert werden soll." Zeitgemäße LED-Scheinwerfer wurden ebenfalls spezifiziert, was die Sicht bei Nacht erheblich verbessert.

Dieser handgefertigte, limitierte Porsche mit Formel-1-Antrieb, der seit der Restaurierung 229 Meilen zurückgelegt hat, wird von einem umfassenden Paket von Lanzante begleitet. Dazu gehören ein spezieller Laptop für die Cosworth- und PDM-Steuermodule, eine Autoabdeckung, ein Ladegerät und ein bauartspezifisches Benutzerhandbuch.

Einst nur ein Traum - zuerst für Ron Dennis und später für Dean Lanzante - ist die Vision, den TAG Turbo F1-Motor von McLaren in einen Porsche 911 einzubauen, Wirklichkeit geworden. Ein Triebwerk, das einst McLaren, Techniques d'Avant Garde und Porsche Pole-Positionen, Siege und Meisterschaften bescherte, liefert nun einer ausgewählten Gruppe von nur elf Besitzern dasselbe Adrenalin mit Doppelturbolader. Dies ist eine seltene Gelegenheit, sich ihnen anzuschließen und den unvergleichlichen Nervenkitzel der Formel 1 in einem wirklich außergewöhnlichen, von Lanzante gebauten Porsche 930 zu erleben