Porsche 911 Turbo 3.3

DER PORSCHE 930

Ein Großteil der Entwicklung des Porsche 911 war das Ergebnis des Rennprogramms des Werks, und es waren die damaligen Homologationsregeln der FIA-Gruppe 4, die den Bau von 400 Straßenfahrzeugen vorschrieben, die die Entwicklung des „Projekts 930“ – des legendären 911/930 Turbo – vorantrieben. Der Turbo, der ab April 1975 produziert wurde, kombinierte einen KKK-Turbolader mit dem 3,0-Liter-Carrera-RSR-Motor, eine Kombination, die in der Straßenversion 260 PS leistete und eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h ermöglichte. Aber beim Turbo ging es nicht nur um die Höchstgeschwindigkeit, er war auch der am besten ausgestattete 911 und erstaunlich flexibel – daher auch nur vier Gänge im Getriebe –, sodass er in 14 Sekunden von 0 auf 100 mph beschleunigen konnte.

Was den 930 Turbo von seinen Mitbewerbern unterschied, war die entspannte Art und Weise, mit der diese atemberaubende Leistung erbracht wurde. Im Vergleich zu ähnlich schnellen „He-Man”-Autos wie dem von Holman & Moody getunten Cobra 427 und dem Ford GT40 kam Roger Bell von Motor zu dem Schluss, dass das Besondere am Porsche darin bestand, dass er „mit ähnlicher Geschwindigkeit, aber auf unheimlich leise und mühelose Weise nach vorne schleudert. So stark in den Rücken gedrückt zu werden, dass man Sitze mit hoher Rückenlehne braucht, um den Kopf oben zu halten, und dabei nichts weiter als ein gedämpftes Summen zu spüren oder zu hören, ist in einem Auto wirklich ein sehr seltsames Gefühl.“

Die charakteristischen ausgestellten Radkästen und der „Teetablett“-Heckspoiler des Turbo waren bereits beim Carrera-Modell zu sehen, während der Innenraum mit Lederausstattung, Klimaanlage und elektrischen Fensterhebern der luxuriöseste war, den es je in einem 911 gab. Für das Modelljahr 1978 wurde der Motor des Turbo auf 3,3 Liter vergrößert und mit einem Ladeluftkühler ausgestattet; die Leistung stieg auf 300 PS und die Höchstgeschwindigkeit des damals schnellsten Serienwagens stieg auf 160 mph. Aufgrund der strengen Abgasvorschriften in den USA wurde der Turbo zwischen 1979 und 1984 nicht für den US-Markt importiert, sondern 1985 neu abgestimmt und nun mit verbesserten Motronic-Motormanagementsystemen ausgestattet. Außerdem wurden Targa- und Cabriolet-Versionen eingeführt.

Das letzte Produktionsjahr des legendären 930 Turbo war 1989, und diese begehrten Fahrzeuge der letzten Baureihe wurden mit dem hochgeschätzten Getrag G50 Fünfgang-Transaxle-Getriebe ausgestattet, wodurch nur wenige Fahrzeuge mit der unbestrittenen Dominanz des 930 auf der Straße und auf der Rennstrecke konkurrieren konnten. Der Porsche 930 Turbo war raffinierter als je zuvor, behielt aber seine Hochleistungsvorteile bei und wurde zu Tausenden verkauft, sodass er wohl als der definitive Sportwagen seiner Zeit gelten kann.