Porsche 911 Turbo Flachbau

Das Fahrzeug im Detail

1974 schockierte Porsche die Welt auf dem Pariser Autosalon mit der Vorstellung des ersten Serienfahrzeugs mit Turbolader - dem 930 Turbo oder "Turbo Carrera". Von 1975 bis 1977 brach der Turbo Carrera Rekorde, ließ die Kinnladen herunterfallen und verscheuchte die Besten der Besten zurück in ihre bequemen Carreras mit Saugmotor. Man sollte meinen, dass Porsche den Turbo Carrera ein wenig zähmen würde, oder? Falsch gedacht. 1978 steigerte Porsche die Leistung erheblich, indem er von einem 3,0-Liter-Sechszylindermotor auf einen 3,3-Liter-Motor umstieg, der mit einem 4-Gang-Aluminiumgetriebe des Typs 915 gekoppelt war, das über größere Gänge und eine schwerere Kupplung verfügte - '78 war auch das erste Jahr, in dem der 930 mit einem dringend benötigten Ladeluftkühler ausgestattet wurde. Der 3,3-Liter-Flachsechszylinder blieb der Turbo-Baureihe für den Rest der G-Serie ('78-'89) bis zur 964er-Iteration ('90-'92) erhalten - nein, wir vergessen nicht den massiv getunten 3,6er, der für die zweite Serie des 964 Turbo ('93-'94) gebaut wurde - bis 1995 ein neu gestalteter 3,6-Liter aus dem 993 Turbo auf den Markt kam.

Während des berüchtigten Produktionslaufs des 930 Turbo gab es einige Optionen, die den einen vom anderen unterschieden, aber eine Option tat dies ganz besonders... der Optionscode M505 (für die USA) oder Flachbau - besser bekannt als "Slantnose". Als Hommage an das Aussehen des legendären Rennwagens 965 bot Porsche den Slantnose-Optionscode ab 1982 für Turbos an. Im Laufe von drei Generationen wurden nur 948 Fahrzeuge mit dieser Option ausgestattet.