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Fahrgestellnummer WP0CA2A17FS800062
918 Spyder Nr. 062
Als Nachfolger des Porsche Carrera GT als Stuttgarts definitives Flaggschiff markierte der Porsche 918 Spyder einen entscheidenden Wendepunkt in der Entwicklung des modernen Hypercars. Der 918, der erstmals als Designstudie auf dem Genfer Autosalon 2010 vorgestellt und ab 2013 an Kunden ausgeliefert wurde, strebte nicht nur nach ultimativer Leistung, sondern definierte auch neu, wie diese Leistung in einer Zeit erreicht werden kann, die zunehmend von Effizienzvorgaben und Umweltkontrollen geprägt ist.
Der 918 kam zeitgleich mit dem Ferrari LaFerrari und dem McLaren P1 auf den Markt und bildete ein Drittel der sogenannten „Hybrid-Hypercar-Trinity“. Jeder Herstellers verfolgte einen anderen Ansatz in Sachen Elektrifizierung. Ferrari blieb der Philosophie eines traditionellen Supersportwagens am nächsten und kombinierte einen V12-Saugmotor mit einem aus der Formel 1 stammenden KERS-System. McLaren und Porsche hingegen setzten auf eine vollständige Plug-in-Hybridarchitektur. Im 918 bedeutete dies echte Flexibilität im Betrieb: rein elektrischer Antrieb, rein Verbrennungsantrieb oder eine nahtlose Integration beider Antriebsarten.
Sein Herzstück war ein aus dem Motorsport stammender 4,6-Liter-V8-Saugmotor aus dem RS Spyder LMP2-Programm, der in einem leichten Monocoque aus Kohlefaser montiert war. Der Motor selbst leistete 607 PS und drehte bis zu 9.000 U/min, was seinen unverkennbaren Rennsportcharakter unterstrich. Ergänzt wurde er durch zwei Elektromotoren – einen an jeder Achse –, die zusätzliche 280 PS leisteten. Die daraus resultierende Gesamtleistung von 887 PS und 944 lb-ft Drehmoment verlieh dem 918 eine Leistung, die nicht nur wettbewerbsfähig war, sondern in puncto Schubkraft und Handling sogar klassenführend.
Die Raffinesse seines Hybridsystems kam in fünf verschiedenen Fahrmodi zum Ausdruck: E-Power, Hybrid, Sport Hybrid, Race Hybrid und Hot Lap. Im E-Power-Modus konnte der 918 bis zu 12 Meilen allein mit Strom bei Geschwindigkeiten von fast 93 mph zurücklegen. Im Gegensatz dazu nutzte der Hot-Lap-Modus die gesamten verfügbaren Energiereserven des Fahrzeugs für maximale Leistung und beschleunigte den 918 in weniger als drei Sekunden von null auf 60 mph und weiter auf eine Höchstgeschwindigkeit von 214 mph. Bemerkenswert ist jedoch, dass er im Hybrid-Modus eine Reichweite von etwa 420 Meilen erreichen konnte. Damit schafft er die fast paradoxe Kombination aus Hypercar-Geschwindigkeit und Grand-Touring-Komfort.
Die Kraftübertragung erfolgte über das Siebengang-PDK-Doppelkupplungs-Getriebe von Porsche, dessen Ursprünge bis zum Langstrecken-Rennprototyp 962 zurückreichen. Mit unabhängigen Kupplungen für wechselnde Zahnradsätze ermöglichte das PDK einen unterbrechungsfreien Drehmomentfluss und nahezu sofortige Schaltvorgänge. Ergänzt wurde dies durch eine Hinterachslenkung und ein adaptives Allradsystem, das das Drehmoment präzise verteilen konnte. Bei Geschwindigkeiten über 165 mph schaltete der Antriebsstrang auf Hinterradantrieb um, um die Stabilität und Effizienz bei hohen Geschwindigkeiten zu optimieren.
Die Bremsleistung war ebenso kompromisslos. Massive Carbon-Keramik-Bremsscheiben, die von Sechskolben-Bremssätteln vorne und Vierkolben-Bremssätteln hinten geklemmt werden, werden von einem fortschrittlichen ABS-System gesteuert. Dies stellt sicher, dass die Verzögerung der außergewöhnlichen Beschleunigungs- und Kurvenfahrfähigkeit des Fahrzeugs entspricht.
Der 918 Spyder, der in einer streng limitierten Auflage von 918 Exemplaren von Hand montiert wurde, gilt heute als Meilenstein, nicht nur für Porsche, sondern für den gesamten Hochleistungssektor. Er hat eindrucksvoll gezeigt, dass die Elektrifizierung das Fahrerlebnis nicht beeinträchtigt, sondern im Gegenteil, wenn sie auf höchstem Niveau umgesetzt wird, sogar noch verbessern kann.
Dieser 2015er Porsche 918 Spyder in Rhodium Silver Metallic (S2) mit der Limitierungsnummer 062 wurde laut VIN Analytics-Bericht am 29. Juli 2014 produziert. Einen schönen Kontrast zum eleganten silbernen Äußeren bildet die granatrote Lederausstattung mit silbernen Ziernähten. Das Fahrzeug wurde mit dem begehrten Front-Axle-Lift-System sowie den Paketen „Glare Reducing” und „Carbon Fiber Interior” ausgestattet. Der einwandfreie CARFAX-Fahrzeugbericht zeigt, dass das Auto am 22. Januar 2015 in die New Yorker Sammlung seines ersten und einzigen Besitzers aufgenommen wurde.
Mit einer Laufleistung von nur 352 Meilen zum Zeitpunkt der Katalogisierung ist dieses Exemplar ein echtes Sammlerstück und befindet sich in einem ausgezeichneten kosmetischen Zustand. Es wird mit den Büchern in ihrer Ledertasche, zwei Schlüsseln und einem Wandladegerät angeboten. Als eines von nur 300 Exemplaren, die in die Vereinigten Staaten geliefert wurden, trug der Porsche 918 Spyder dazu bei, den technologischen Rahmen zu schaffen, der auch heute noch die Grundlage für die modernsten Hochleistungsfahrzeuge bildet. Als Teil der „Hybrid-Hypercar-Trinity“ ist er nach wie vor genauso überzeugend und begehrenswert wie bei seiner Markteinführung, insbesondere in neuwertigen Exemplaren aus Erstbesitz wie diesem.
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2015 
