Dieser Porsche von 1984 wurde von einigen der weltbesten Piloten gefahren, darunter Bob Akin, Hans Stuck und Bobby Rahal, und er belegte 1983 den zweiten Platz beim Daytona Three Hour Finale. Dieses Auto war zu seiner Zeit ein hervorragender Konkurrent und ist als intakter Rennwagen ein erstaunlicher Überlebenskünstler.
Trotz beachtlicher Erfolge mit dem 935 in den 1970er Jahren in Le Mans, Daytona, Sebring und auf dem Nürburgring gab Porsche seinen einstigen Rennstreckentitan zugunsten des 956 auf und überließ es unabhängigen Rennteams, das Erbe des 935 fortzuführen. Der charismatische und vielseitige Bob Akin fuhr in den Jahren 1982 und 1983 einige Versionen des 935, darunter einen K3, mit beachtlichem Erfolg. Schließlich wandte er sich jedoch an Dave Klym von Fabcar in Tucker, Georgia, um das ultimative 935-Konzept zu bauen - einen Rennwagen, der die neue IMSA-Gewichtsbeschränkung der Klasse 2 von 2.060 Pfund einhielt, aber dennoch den Anforderungen der Spitzenklasse genügte.
Das neue Konzept, das auf den Namen 935/84 getauft wurde, basierte auf der Mechanik des Wracks von Derek Bells 935 L1, mit Modifikationen, die allein bei der Aeroausrüstung 100 Pfund einsparten und zu einem der schnellsten GTP-Autos auf der Strecke in den Jahren 1983-1984 wurden. Akins neuer 935/84 verwendete einen leichten Space-Frame, der das Gesamtgewicht im Vergleich zum K3 erheblich reduzierte und die IMSA-Mindestgewichtsgrenze einhielt. Hinten wurde die serienmäßige K3-Aufhängung verwendet, vorne die 935 Moby Dick-Aufhängung. Angetrieben wurde er von dem serienmäßigen 3,2-Liter-Motor mit Doppelzündung und Doppelturbo, der auch im K3 zum Einsatz kam. In der Zwischenzeit wurde die ursprüngliche Aluminium-Karosserie des Kremer K4 überarbeitet und anschließend in Glasfaser neu geformt.
Der Tag der Abrechnung kam im November 1983, beim 3-Stunden-Finale von Daytona, wo sich der 935/84 in seiner unverkennbaren Coca-Cola-Lackierung als Dritter qualifizierte, alle anderen 935-Konkurrenten, einschließlich der K3, schlug und in der Führungsrunde den zweiten Platz belegte. 1984 errang der Akin 935/84 mit seinen Fahrerkollegen John O'Steen, Bobby Rahal und Hans Stuck bei vielen wichtigen Rennen hervorragende Startplätze, darunter den dritten Platz in Sebring, wo er inmitten eines konkurrenzfähigen Feldes mit dem fünften Platz auch seine beste Platzierung erreichte.
Mit der neu gewonnenen Erkenntnis, dass er auf der internationalen Rennstrecke ein ernsthafter Konkurrent sein konnte, erwarb Akin einen Porsche 962, der zu seinem Premium-Sitz wurde. In der Zwischenzeit nahm der 935/84 am 24-Stunden-Rennen von Daytona teil, trug seine silberne Polo Ralph Lauren-Lackierung und wurde von Jim Mullen, Kees Nierop und Ray McIntyre gefahren. Der Porsche 935 belegte den fünften Platz in der Gesamtwertung, nur zwei Runden hinter Akin und Stuck in ihrem fabrikneuen 962.
Der Abgesang auf den 935/84 kam bei den 12 Stunden von Sebring 1986, gefahren von Jerry Kendall, der einen Unfall hatte und ausschied. Bob Akin gewann mit seinem 962 die Gesamtwertung, gefolgt von zwei weiteren Porsche 962, womit der 935/84 schließlich das Finale seiner Rennkarriere erreichte.
Im Jahr 2007 wurde dieser spezielle Akin-Rennwagen von Markenspezialisten restauriert und nahm anschließend an verschiedenen historischen Veranstaltungen teil, unter anderem an den Monterey Historic Races 2008 und 2009. Bei Rennsport V fuhr Porsche-Werkspilot Patrick Long den 935/84 in Laguna Seca.
Die bewegte Geschichte dieses einzigartigen Porsche, der in engen Kreisen liebevoll "The Last 935" genannt wird, ist vollständig dokumentiert und macht diesen Rennwagen zu einem begehrten Sammlerstück. Er gehörte dem weltberühmten Bob Akin, wurde von ihm gebaut und von einigen der berühmtesten Rennfahrer der Ära gefahren und behauptete sich im härtesten Rennwettbewerb der 1980er Jahre.
2019 
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