Porsche 935

Projektleiter und Porsche-Design-Veteran Grant Larsen bemerkte voller Begeisterung: „Dieses Projekt war etwas Besonderes, weil wir so viel Freiheit hatten. Es gab keine Homologationsvorschriften, sodass sowohl wir als auch die Ingenieure frei nach unseren Vorstellungen entwerfen konnten.“ Jedes Element des Designs war somit tief in der Tradition des Porsche-Motorsports verwurzelt. So wurden beispielsweise die markanten vertikalen LED-Rückleuchten, die in den Endplatten des Heckspoilers montiert waren, direkt vom Le-Mans-Sieger Porsche 919 Hybrid LMP1-Prototypen übernommen. Die Seitenspiegel waren die gleichen, die auch beim Werksrennwagen 911 RSR GTE verwendet wurden, der in Le Mans seine Klasse gewann. Am Heck erinnerten die beiden „Cookie-Cutter“-Auspuffrohre des 935 deutlich an die Auspuffrohre der Langstreckenrennwagen 904/906/908 aus den 1960er Jahren. Jeder Winkel des Autos strahlt Nostalgie aus – Radkappen im Ventilator-Design, vernietete Verkleidungen und der riesige Heckflügel erinnern an die Langstreckenmonster von Porsche aus den 1970er- und 1980er-Jahren.

Diese Anspielungen finden sich auch im spartanischen Cockpit wieder, wo der PDK-Schalthebel mit einem laminierten Holzknauf versehen wurde – eine Hommage an den Buchenholz-Schaltknauf des unsterblichen Porsche 917 und anderer Porsche-Langstreckenlegenden. Der Fahrer hielt ein schnell abnehmbares Carbon-Lenkrad in den Händen, das auch im Rennwagen 911 GT3 R von 2019 zum Einsatz kam, und blickte auf ein modernes digitales Cosworth-Kombiinstrument. Zu den weiteren Ausstattungsmerkmalen im Motorsportstil gehörten ein in die Karosserie integrierter Überrollkäfig nach FIA-Spezifikation, ein einzelner Rennschalensitz als Standardausstattung, ein 115-Liter-FT3-Kraftstofftank mit externer Einfüllöffnung und eine elektrische Feuerlöschanlage. Überraschenderweise war auch eine Standard-Klimaanlage als willkommene Annehmlichkeit für heiße Runden eingebaut.

Unter der übertriebenen Karbonkarosserie verbarg sich das viel gepriesene Fahrwerk und der Antriebsstrang des 911 GT2 RS Clubsport der Generation 991.2, der werkseitig gebauten Rennversion des GT2 RS von Porsche. Sein 3,8-Liter-Biturbo-Sechszylinder-Boxermotor (Typ MA173) mit wassergekühlten Zylinderköpfen und Trockensumpfschmierung leistete 700 PS bei 7.000 U/min und 750 Nm Drehmoment. Die Kraftübertragung auf die Hinterräder erfolgte über ein Siebengang-PDK-Doppelkupplungsgetriebe und ein elektronisch gesteuertes Sperrdifferenzial, wodurch die 1.380 Kilogramm schwere Clubsport-Maschine in nur 2,7 Sekunden auf 100 km/h beschleunigte und eine geschätzte Höchstgeschwindigkeit von 330 km/h erreichte. Massive Rennbremsen – 380-mm-Scheiben vorne mit Sechskolben-Brembo-Bremssätteln und 355-mm-Scheiben hinten mit Vierkolben-Bremssätteln – kombiniert mit einer voll einstellbaren Rennfahrwerks und Michelin Pilot Sport GT-Slick-Reifen sorgen für ein Handling, das Car and Driver als „so viel Grip, dass man sich die Rippen an den einteiligen Recaro-Rennsitzen prellt“„unterstützt von Bremsen, die sich anfühlen, als könnten sie ein Verkehrsflugzeug zum Stehen bringen“.

Dieses ultra-exklusive, sogenannte „Geburtstagsgeschenk von Porsche Motorsport an Fans auf der ganzen Welt“ war auf nur 77 Exemplare limitiert und den wertvollsten Motorsportkunden von Porsche vorbehalten. Obwohl sie für „Clubsport-Veranstaltungen und privates Training auf Rennstrecken“ gedacht waren, nahmen drei der 77 Fahrzeuge 2019 an einem speziellen GT2-Supersportwagen-Wochenende in Spa-Francorchamps teil. Dort fuhr der langjährige Porsche-Privatfahrer Egidio Perfetti seinen 935 an diesem Wochenende in beiden Sprintrennen zum Sieg. Im Jahr 2020 nahm ein 935 am legendären Pikes Peak International Hill Climb (PPIHC) teil. Der 935 aus der Ingram Collection, gefahren vom siebenfachen PPIHC-Divisionssieger, Filmemacher und Air|Water-Mitbegründer Jeff Zwart, stahl in der Time Attack 1-Klasse allen die Show, indem er auf der anspruchsvollen 12,5 Meilen langen Bergstrecke nur sieben Sekunden hinter David Donner ins Ziel kam.

Hier angeboten wird die limitierte Nummer 75 der 77 gebauten Porsche 935 mit dem Fahrgestellnummer WP0ZZZ99ZKS199175, die sich in nahezu neuwertigem Zustand mit nur wenigen Kilometern auf dem Tacho befindet. Wie alle 77 Exemplare wurde das Fahrzeug in Stuttgart-Zuffenhausen mit einer Lackierung in Achatgrau fertiggestellt und an seinen ersten und einzigen Besitzer ausgeliefert. Im Mai 2019 kündigte Porsche eine Auswahl von sieben Sonderlackierungen an, mit denen die Karbonfaser-Karosserie des 935 verziert werden konnte, darunter Hommagen an legendäre Rennteams wie das Gulf-Blau des Teams von John Wyer, das türkisfarbene Vaillant-Design von Kremer Racing und die roten Farben des Salzburg-Teams. Bemerkenswert ist, dass das hier angebotene Exemplar eine Lackierung aufweist, die nicht zu den offiziellen sieben gehört – es ist in „Piper Green“ lackiert, einem auffälligen Hellgrün mit weißen Akzenten. Diese Farbgebung ist eine maßgeschneiderte Hommage an den britischen Privatfahrer David Piper, der viele seiner Rennwagen in einem ähnlichen Grünton mit weißen Streifen lackieren ließ. Piper fuhr in den 1960er- und 1970er-Jahren verschiedene Porsche und Ferraris der Spitzenklasse, darunter seinen eigenen Porsche 917 K (Chassis 917-010), der in seiner charakteristischen grün-weißen Lackierung präsentiert wurde.

Mit der Wahl von Piper Green spielte der ursprüngliche Besitzer dieses 935 auf die Rennsporttradition von Porsche an und verband die Mystik von Pipers 917 mit der extremen Form des modernen Moby Dick. Ob bei hochkarätigen Rennveranstaltungen wie den zukünftigen Rennsport Reunions oder bei exklusiven Track Days – diese kompromisslose, ausschließlich für die Rennstrecke konzipierte Maschine verspricht die gleiche atemberaubende Leistung und optische Dramatik, die ihren Vorgänger aus der Gruppe 5 so legendär gemacht haben. Komplett mit seinem Werkswerkzeugsatz ist das limitierte Exemplar Nr. 75 von 77 eine Gelegenheit, eine bemerkenswerte Hommage an eine der bekanntesten Rennmaschinen von Porsche zu erwerben, die bereit ist, ihren Platz unter den begehrtesten Rennwagen der Welt einzunehmen oder als Herzstück einer angesehenen Porsche-Sammlung zu dienen.