Fahrgestell Nr. CK5-02
Motor Nr. 6980077/1
Getriebe Nr. 917 093
In den 1970er, 1980er und 1990er Jahren waren Kremer und Porsche so unzertrennlich, wie ein privates Rennteam und ein Hersteller nur sein können, ohne als offizielles Werksteam zu gelten. Die 1962 von den Brüdern Kremer (Manfred und Erwin) gegründete Restaurationswerkstatt Auto Kremer in Köln entwickelte sich schnell zu einer Rennsporthochburg von höchster Bedeutung. Gegen Ende des Jahrzehnts feierte das Kremer-Rennteam mit Klassensiegen beim 24-Stunden-Rennen in Spa und beim 24-Stunden-Rennen in Le Mans Erfolge - immer in Porsche 911 der GT-Klasse. Mit der Entwicklung von Porsche in den 70er Jahren wurde auch Kremer immer erfolgreicher. Die Kremer-Brüder setzten Porsche sowohl in der Gruppe 4 (934) als auch in der Gruppe 5 (935) ein, bevor sie sich mit ihren eigenen 935er Kremer K2 selbstständig machten. Als das Porsche-Werk begann, sich vom GT-Sportwagensport zu verabschieden und dem Gruppe-6-Rennwagen 936 größere Bedeutung beizumessen, ließ Kremer sein gesamtes Ingenieurwissen in seinen eigenen 935 K3 einfließen. Der K3 wurde zu einem Moloch, der das Team 1979 zum Gesamtsieg bei den 24 Stunden von Le Mans durch Klaus Ludwig und die Gebrüder Whittington katapultierte und das Team gleichzeitig als echten Rennwagenhersteller auf höchstem Niveau etablierte.
Als die FIA für 1982 ein neues Langstreckenreglement ankündigte, das die numerische Nomenklatur ablöste, stand Kremer vor einer Entscheidung: Entweder er kaufte das hochmoderne Design von Porsche, sobald es verfügbar war, und trat als Privatier gegen das Werk an, oder er baute und modifizierte seine eigenen Autos als Konstrukteur weiter, wie er es seit den späten 1970er Jahren getan hatte. Es stellte sich heraus, dass Porsche die Entscheidung für sie traf, da die Verantwortlichen in Zuffenhausen und Weissach den Einsatz des neuen 956 für das Werksteam für 1982 einschränkten. Angestachelt von dieser Entscheidung begann Kremers technisches Team mit dem Bau eines neuen Prototyps für einen Sportwagen der Gruppe C, der in Anlehnung an die 1976 begonnene Serie von "K"-Kreationen CK5 genannt wurde.
Genau wie der 935 K3 war auch der CK5 stark von Porsche beeinflusst. Der Gruppe-C-Sportwagen-Rennprototyp verfügte über ein geschlossenes Cockpit und eine Flügeltürer-Karosserie von Ekkehard Zimmermann von der berühmten Firma Design Plastik mit einer Aluminium-Spaceframe-Konstruktion im Stil des 936 und einem Fahrgestell, das Elemente des 908/3 und des 936 kombinierte und mit einem Dach versehen war. Angetrieben wurde der neue CK5 von dem ehrwürdigen 2,8-Liter-Boxermotor mit Doppelturboaufladung. Bei seinem Debüt in Le Mans qualifizierte sich der CK5 gegen die mächtige Armada von drei neuen Werks-956, Lancias, Ford C100 und Sauber-Fords auf einem beeindruckenden achten Platz in einem soliden Feld von 56 Fahrzeugen. Mit einer Geschwindigkeit von 207 mph auf der Mulsanne-Geraden war er unbestreitbar schnell und belegte in der Gesamtwertung Platz 3. Am Ende der Saison wurde Kremers CK5-01 an Richard Cleare Racing in Großbritannien verkauft.
In Vorbereitung auf die Gruppe-C-Saison 1983 baute Kremer einen zweiten CK5-02 - genau den, den Broad Arrow Auctions hier anbietet. Der Motor wurde um 200 cm³ vergrößert und entsprach laut Jürgen Barth nun dem im 935 K3 verwendeten Motor. Der Vierventil-Rennmotor verfügte über eine Flachlüfterkühlung, eine mechanische Bosch-Kraftstoffeinspritzung, eine Doppelfunkenzündung, eine einstellbare Ladedruckregelung und einen massiven Ladeluftkühler, der oben aufgesetzt war. Zahlreiche Teile wurden vom erfolgreichen 917 entlehnt. Tatsächlich sagt Barth, dass der Wagen "mehr dem 917 als dem 936 zu verdanken hat" Vor allem das Vierganggetriebe ist ein Typ 920 aus einem 917/10, während 917-Bremssättel und -Rotoren zusätzlich zu 917-Querlenkern, Aufhängungsstützen, Naben und Lenkung verwendet wurden. In Anbetracht von Kremers Erfahrung mit dem 936, bei dem eine Reihe von 917-Teilen verwendet wurde, und dem eigenen 917/81, der 1981 für Le Mans gebaut wurde, macht es Sinn, dass diese erprobten Leichtbaukomponenten ihren Weg in das neue Auto finden würden, egal wie wertvoll sie schnell werden würden.
Das Kremer-Chassis CK5-02 gab sein Renndebüt bei den 24 Stunden von Le Mans als Startnummer 22 in den Farben der Zeitschrift Grand Prix International. Mit dem Trio aus Formel-1-Star Derek Warwick, dem deutschen Sportwagen-Ass Frank Jelinski und dem Franzosen Patrick Gaillard am Steuer qualifizierte sich CK5-02 als höchstplatzierter Nicht-Porsche 956 oder Lancia LC2 auf Platz 14. Warwick hielt seine Position in den ersten Runden und kämpfte gegen die besten Sportwagenteams und Fahrer der Welt, doch ein Defekt an der Zylinderkopfdichtung warf das Team nach 76 Runden und etwa fünf Stunden harten Rennens aus dem Rennen. Nach Le Mans blieb das Chassis 02 beim Kremer-Team und wurde von Frank Jelinski bei den Rennen in Trophäe und DRM Norisring im Juli eingesetzt. Im September wurde das Auto von dem Niederländer Kees Kroesemeijer gefahren, der zuvor einen URD-Prototypen mit Porsche-Antrieb eingesetzt hatte. Der Wagen wurde von Kroesemeijer, dem ehemaligen F1-Piloten Huub Rothengatter und dem Österreicher Franz Konrad bei den 1000 km von Spa, Brands Hatch und Kyalami in der Lackierung von Pametex Recycling gefahren, um die Saison 1983 abzuschließen. 1984 fuhr Kroesemeijer das Auto bei deutschen Interserien- und DRM-Rennen alleine und bei längeren Veranstaltungen wie den 1000 km auf dem Nürburgring fuhr er zusammen mit dem Südafrikaner George Fouché. 1985 fuhr Kroesemeijer weitere Interserienrennen, unter anderem auf dem Nürburgring, der AVUS und in Hockenheim.
Es wird davon ausgegangen, dass das Kremer-Team nach der Rennsaison 1985 nur wenige oder gar keine weiteren Rennveranstaltungen bestritt und bis in die späten 1980er Jahre in den Werkstätten von Kremer verblieb. Der dunkelblaue Prototyp erregte dann die Aufmerksamkeit von Walter Wolf, dessen Wolf Racing F1-Team bereits Autos in dieser Farbe einsetzte. Als der CK5 in den Stall von Wolf Racing aufgenommen wurde, versah Walter ihn mit seiner charakteristischen Lackierung, und er wurde in der Werbung für Walter-Wolf-Produkte eingesetzt. Schließlich wurde der CK5 Teil der Sammlung von Freisinger Motorsport, wo er einige Jahre lang blieb.
Als der jetzige Besitzer den CK5 im Jahr 2018 von Freisinger Motorsport erwarb, wurde er in seiner alten Walter Wolf-Lackierung in die USA gebracht. Seitdem ist dieser Porsche-Kremer-Prototyp als Zeugnis der frühen glorreichen Tage des internationalen Langstreckenrennsports der Gruppe C weitgehend unberührt erhalten geblieben. Man entschied sich, dem Wagen sein Le-Mans-Erscheinungsbild von 1983 zurückzugeben, wobei die historische Lackierung im Jahr 2022 aufgetragen wurde.
Die heutige Inspektion zeigt ein hohes Maß an Originalität, was zu der Überzeugung führt, dass der CK5 nach seiner Veräußerung durch Kremer die meiste Zeit seines Lebens gelagert und ausgestellt wurde. Er wurde nicht bei historischen Wettbewerben eingesetzt und stand viele Jahre lang nicht im Rampenlicht, abgesehen von einem seltenen Auftritt im Fahrerlager bei der Rennsport Reunion 7. Der CK5 wurde zuletzt im Juli 2023 auf dem Thunderhill Raceway bei einem Test mit niedriger Geschwindigkeit eingesetzt, um seine Funktionsfähigkeit zu überprüfen. Angesichts des Alters seiner Komponenten und der Tatsache, dass er seit vielen Jahren nicht mehr benutzt wurde, wäre es jedoch notwendig, vor einem weiteren Einsatz eine vollständige Wiederinbetriebnahme und die erforderlichen Sicherheitschecks durchzuführen.
Der Porsche-Kremer CK5 ist eine einzigartige Gruppe-C-Maschine, die die besten Porsche-Prototyp-Komponenten mit dem Erfindungsreichtum der Gebrüder Kremer verbindet und einen bedeutenden Wendepunkt im internationalen Langstrecken-Langstrecken-Rennsport darstellt, der durch die Einführung des Porsche 956 herbeigeführt wurde. Dieses bemerkenswert gut erhaltene Exemplar in seiner einzigartigen und sofort erkennbaren Lackierung, die an seinen Auftritt bei den 24 Stunden von Le Mans 1983 erinnert, ist ein faszinierendes Artefakt aus der Ära der Gruppe C. Ob er nun für eine weitere Konservierung oder eine Rückkehr zu historischen Autorennen wie Le Mans Classic bestimmt ist, dieser Porsche-Kremer CK5 wird mit Sicherheit interessierte Zuschauer und eingefleischte Porsche-Fans anziehen, wohin er auch fährt.
