Porsche 964 Turbo

Da alle 911 Turbo-Varianten zu Recht als Sammlerstücke gelten, sind Porsche-Sammler hochmotiviert, die interessantesten und originellsten Exemplare dieses Typs aufzuspüren. Mit einer außergewöhnlichen Auslieferungsspezifikation, einer bekannten Besitzerkette und einem hohen Maß an Originalität wird dieses schöne Exemplar mit seinem Werkzeugsatz, Wagenheber, Ersatzteil und den italienischen Bedienungsanleitungen zusammen mit dem wichtigen TÜV-Bericht für die deutsche Straßenzulassung, den Vorbesitzern und den Serviceunterlagen angeboten.

1989 war der 911 Turbo mit "G-Karosserie", der die Automobilwelt seit dem Pariser Autosalon 1974 in seinen Bann gezogen und Porsche in den Status eines Supersportwagens katapultiert hatte, 14 Jahre alt. Eine Überarbeitung war überfällig, und 1991, nur zwei Jahre nach dem Debüt des Carrera 4 und Carrera 2, kam der neue 911 Turbo auf den Markt. Die intern als Typ 965 bezeichnete, aktualisierte Karosserie nahm Anleihen beim futuristischen 959, trug formschlüssigere vordere und hintere Stoßstangen und stromlinienförmige Seitenschweller. Der Einfluss des 959 setzte sich unter den neuen Verkleidungen fort: Die traditionelle Drehstabfederung vorne wurde durch Schraubenfedern ersetzt, und Servolenkung und Antiblockiersystem hatten ihren ersten Auftritt bei den serienmäßigen 911 Turbos. Der luftgekühlte 3,3-Liter-Turbomotor, der nun 320 PS leistete, sollte nur noch zwei weitere Jahre halten. Im Wesentlichen war der 3,3-Liter-Turbo von 1991 und 1992 eine hochentwickelte Version des legendären und bereits gut ausgestatteten Typs 930 mit der luxuriösesten Innenausstattung, die jemals in einem 911 verbaut wurde, mit Lederausstattung, elektrisch verstellbaren Vordersitzen, Doppelairbags, Klimaanlage und elektrischen Fensterhebern als Standard.