Der 2017 Porsche 911 RSR-17 ist nicht nur ein weiterer Eintrag in der historischen Linie des 911 - er ist der Höhepunkt von mehr als vier Jahrzehnten technischer Evolution, die mit dem legendären 911 Carrera RSR von 1973 begann. Als direkter Nachfahre der ersten Langstrecken-Ikonen von Porsche schlägt der RSR-17 eine Brücke zwischen Tradition und Innovation, indem er das Erbe der Motorsport-Dominanz fortsetzt und gleichzeitig kühne neue Wege in Design und Leistung beschreitet. Der auf der Los Angeles Auto Show im November 2016 vorgestellte RSR-17 wurde für den Einsatz in den LM GTE-Kategorien der FIA World Endurance Championship (WEC), der European Le Mans Series und der GTLM-Klasse der WeatherTech SportsCar Championship der IMSA entwickelt. Zum Zeitpunkt seiner Einführung stellte der neue RSR einen tiefgreifenden Wandel in Porsches Herangehensweise an den GT-Rennsport dar. Dr. Frank-Steffen Walliser, der damalige Porsche-Motorsportchef, sagte damals: "Unter Beibehaltung des typischen 911-Designs ist dies die bisher größte Evolution in der Geschichte unseres GT-Topmodells."
In der Tat markiert der RSR-17 eine radikale Abkehr von der Porsche-Tradition. Während alle bisherigen RSR-Varianten das traditionelle Heckmotor-Layout des 911 aufwiesen, wurde mit dem RSR-17 zum ersten Mal in der Geschichte des Modells eine Mittelmotor-Konfiguration eingeführt. Der Sechszylindermotor wurde vor die Hinterachse verlegt, eine Entscheidung, die seit dem GT1 der späten 1990er Jahre nicht mehr in einem 911er-Rennwagen getroffen wurde. Wichtig ist, dass diese Innovation keine regulatorischen Ausnahmen erforderte. Porsche hat das Auto vollständig im Rahmen des GTE-Reglements 2017 entwickelt, was frühe Spekulationen widerlegt und die Meisterschaft des Unternehmens bei regelbasierten Innovationen unter Beweis gestellt hat. Die Entwicklung des RSR-17 begann im März 2016 in Weissach. Erste Teaser-Bilder, die nur die vordere Hälfte des Autos zeigten, weckten in der Motorsport-Community große Neugier. Im Oktober wurde ein nicht gekennzeichneter Prototyp bei Testfahrten in Sebring gesichtet, dessen massiver Heckdiffusor und einzigartige Luftauslässe auf die neue Mittelmotor-Architektur schließen ließen. Insgesamt legten die Prototypen rund 22.000 Testkilometer zurück - mehr als jeder andere Porsche GT-Rennwagen vor ihnen.
Das Herzstück des RSR-17 ist der bewährte Vierliter-Saugmotor aus dem GT3 R, der rund 500 PS leistet und an ein sequentielles Sechsgang-Getriebe gekoppelt ist. Das ausgeklügelte Aufhängungssystem, die Leichtbauweise, die Bremsen von AP Racing und die extremen aerodynamischen Verfeinerungen - einschließlich eines Schwanenhals-Heckflügels, überarbeiteter Seitenspiegel und eines markanten Heckdiffusors - machten den Wagen sowohl auf schnellen Rennstrecken wie Le Mans und Spa als auch auf technischen Kursen wie Sebring und Long Beach bemerkenswert leistungsfähig.
Der RSR-17 gab sein Wettbewerbsdebüt bei den 24 Stunden von Daytona 2017 und belegte in der GTLM-Klasse einen knappen zweiten Platz - nur 2,98 Sekunden hinter dem siegreichen Ford GT. Dieses beeindruckende Ergebnis gab den Ton für eine äußerst konkurrenzfähige Saison an. Am Ende des Jahres hatte Porsche die Titel im IMSA North American Endurance Cup sowohl in der GTLM-Fahrer- als auch in der Teamwertung gewonnen. In der WEC belegte Porsche den dritten Platz in der GT-Herstellerwertung, die Fahrer Richard Lietz und Frédéric Makowiecki wurden Zweite in der GT-Fahrerwertung.
In den folgenden Saisons wuchs der Ruf des RSR-17 weiter an und etablierte ihn als einen der erfolgreichsten GT-Rennwagen der modernen Porsche-Ära. Im Jahr 2018 knüpften die Klassensiege in Sebring, beim Petit Le Mans und bei den 24 Stunden von Le Mans an die Erfolge seiner RSR-Vorgänger an. In der IMSA-Saison 2019 gewann der RSR-17 sechs Rennen, darunter die entscheidenden Siege in Long Beach, Sebring und Watkins Glen - Long Beach war der erste GTLM-Sieg von Porsche auf dem legendären kalifornischen Stadtkurs überhaupt.
Der vielleicht berühmteste Moment in der langen Karriere des RSR-17 war das Petit Le Mans 2019 in Road Atlanta, wo er zum letzten Mal in einer nostalgischen Coca-Cola-Lackierung antrat. Das rot-weiße Design erinnerte an die Partnerschaft von Bob Akin mit der in Atlanta ansässigen Getränkemarke während der aufregenden 935-962-Ära der IMSA und schlug eine Brücke zwischen Vergangenheit und Gegenwart - eine unvergessliche Hommage. Das Rennen bildete den Abschluss einer dominanten Saison, in der Porsche sowohl die GTLM-Hersteller- als auch die Team-Meisterschaft gewann, und besiegelte den Platz des RSR-17 unter den bedeutendsten Porsche-Siegern.
Im Laufe seiner Karriere hat der 911 RSR-17 13 Siege, 34 Podiumsplätze und mehrere Meistertitel in der IMSA und der WEC errungen. Von Daytona bis Le Mans wurde er zu einem bleibenden Symbol für Porsches unermüdliches Streben nach Leistung, Innovation und Spitzenleistungen im Langstreckensport. Bemerkenswert ist, dass nur sieben RSR-17 von Porsche Motorsport für den Werkseinsatz behalten wurden - drei für Testzwecke und vier für den Wettbewerb (zwei in der WEC und zwei in der IMSA). Jedes Chassis, mit den Nummern 901 bis 907, wurde von vier Renntechnikern in einem 10-tägigen Prozess sorgfältig zusammengebaut.
Das hier angebotene Exemplar, Chassis 905, wurde für die Dauer der Rennsaison des RSR-17 zwischen 2017 und 2019 als Ersatzfahrzeug im Werk aufbewahrt. Während seine Schwesterautos auf beiden Seiten des Atlantiks stark eingesetzt wurden, blieb Chassis 905 während dieser Zeit weitgehend ungenutzt; seine minimale Laufleistung und Abnutzung sind im Vergleich zu seinen rennerprobten Pendants bemerkenswert. Als Porsche die klassische Coca-Cola-Lackierung für das Petit Le Mans 2019 vorstellte, wurde Chassis 905 ausgewählt, um die ikonischen Farben zu Werbezwecken zu tragen. Dazu gehörte auch ein kurzer Film, in dem Porsche-Werksfahrer Patrick Long das Auto auf abgesperrten öffentlichen Straßen in der Nähe der Innenstadt von Atlanta pilotierte. Diese Werbefahrt, die von Scott Bartlett von Porsche Motorsport North America konzipiert wurde, war der letzte öffentliche Einsatz des Fahrzeugs, bevor es in private Hände überging.
Im Frühjahr 2020 verkaufte Porsche Motorsport das Chassis 905 an seinen jetzigen Besitzer, einen privaten amerikanischen Sammler, der die RSR-Abstammung sehr schätzt. Seit dem Erwerb wurde das Fahrzeug nur wenig genutzt und beschränkte sich auf private Tests und einen einzigen Einsatz bei einer historischen Veranstaltung in Road America. Er wurde von einem engagierten Renntechniker professionell gewartet, wobei keine Kosten gescheut wurden, um seinen mechanischen und kosmetischen Zustand zu erhalten. Heute präsentiert er sich in hervorragendem Zustand, trägt immer noch seine ikonischen Coca-Cola-Farben und wird von Stoßdämpfern und einem Satz Ersatzräder begleitet.
Der RSR-17 ist vielleicht der ultimative Ausdruck des 911 als speziell für den Rennsport gebaute Maschine. Als technologisches Wunderwerk, das auf dem Höhepunkt von Porsches werksunterstützter GT-Rennkampagne entwickelt wurde, repräsentiert er die seltene Kreuzung von Innovation, Tradition und Motorsportprestige. Als echtes Werksteamfahrzeug - erhalten, vorbereitet und konserviert von Porsche Motorsport - bietet Chassis 905 eine wirklich einzigartige Gelegenheit: Noch nie zuvor wurde ein RSR-17 auf einer öffentlichen Auktion angeboten.
Für den anspruchsvollen Sammler oder den erfahrenen Enthusiasten ist dies mehr als ein Rennwagen - es ist ein Meilenstein in der Rennsportgeschichte von Porsche, der mit außergewöhnlicher Sorgfalt erhalten wurde und nun einem neuen Verwalter seines Erbes angeboten wird.
*Bitte beachten Sie, dass dieses Fahrzeug mit einem Bill of Sale verkauft wird.
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