Porsche 992.2 Carrera 4 GTS

Das Fahrzeug im Detail

Der T-Hybrid-Antrieb sorgt für eine lineare Kraftentfaltung mit hohem Drehmoment über den gesamten Drehzahlbereich – und liefert durchweg beeindruckende Leistung (541 PS). Gleichzeitig ermöglicht die Rekuperation über den Elektromotor im Getriebe und die elektrische Abgasturboaufladung die Rückgewinnung von Energie und das Laden der 400-V-Lithium-Ionen-Batterie.

Die Performance-Hybridisierung verbessert die Beschleunigung deutlich. Nach 2,5 Sekunden hat das Vorgängermodell eine Strecke von 14,5 Metern zurückgelegt. Der neue GTS mit T-Hybrid legt in derselben Zeit 21,5 Meter zurück und hat damit einen Vorsprung von 7 Metern.

Das Fahrwerk des Porsche 911 gilt seit Generationen als Maßstab unter den Sportwagen. Mit dem neuen 911 schöpft Porsche das gesamte Potenzial an Fahrdynamik und Fahrspaß aus. Trotz – oder vielleicht gerade wegen – der innovativen neuen Technologien bleibt der neue 911 ein echter 911: ein Sportwagen, der sich im Alltagsverkehr ebenso zu Hause fühlt wie auf der Rennstrecke. Im Vergleich zu den Vorgängermodellen verfügen die neuen 911 GTS-Modelle nicht nur über eine umfangreichere Serienausstattung, sondern auch über weiterentwickelte Optionen, die sowohl die Fahrleistung als auch die Alltagstauglichkeit verbessern.

Das PASM-Sportfahrwerk (-10 mm) ist bei den 911 Carrera GTS-Modellen serienmäßig enthalten. Das PASM ist optional ohne Tieferlegung und ohne Zusatzfedern an der Hinterachse erhältlich. Mit härteren Federn, modifizierten Dämpfern und Stabilisatoren sowie einer neuen Dämpfersteuerung verbessert das PASM-Sportfahrwerk die Fahrdynamik weiter. Trotz der härteren Fahrwerkskomponenten bleibt ein hoher Alltagskomfort erhalten, insbesondere dank der PASM-Dämpfertechnologie.

Die Hinterachsfedern sind serienmäßig mit einer Zusatzfeder ausgestattet. Diese zusätzliche Feder hält die Hauptfeder bei der Einfederung unter Spannung und sorgt in Kombination mit der besonders leistungsorientierten Auslegung des Sportfahrwerks dafür, dass der volle Federweg zur Verfügung bleibt. Dies hat den Vorteil, dass die normalen Federn auch unter maximaler Belastung ihre ursprüngliche Spannung behalten, was die Fahrzeugkontrolle erhöht. Dies führt zu einer längeren Straßenkontaktzeit bei hochdynamischer Fahrweise in der Rückprallphase, wodurch sowohl Längs- als auch Querkräfte besser übertragen werden können.

Erstmals sind die neuen GTS-Modelle serienmäßig mit einer Hinterachslenkung ausgestattet. Dieses System verbessert sowohl die Performance als auch die Alltagstauglichkeit. Je nach Fahrgeschwindigkeit lenken die Hinterräder bis zu zwei Grad entgegen oder in die gleiche Richtung wie die Vorderachse. Dadurch wird der 911 in Kurven noch agiler und dank eines kleineren Wendekreises im Stadtverkehr leichter zu manövrieren. Bei höheren Geschwindigkeiten erhöht das System die Fahrstabilität, beispielsweise beim Spurwechsel.