Porsche 992.2 Carrera 4 GTS

Das Fahrzeug im Detail

Der T-Hybrid-Antrieb sorgt für eine lineare Leistungsentfaltung mit hohem Drehmoment über den gesamten Drehzahlbereich - und liefert konstant beeindruckende Leistungen (541 PS). Gleichzeitig wird durch die Rekuperation über den Elektromotor im Getriebe und die elektrische Abgasturboaufladung Energie zurückgewonnen und die 400-V-Lithium-Ionen-Batterie geladen.

Die Performance-Hybridisierung verbessert die Beschleunigung deutlich. Nach 2,5 Sekunden hat das Vorgängermodell eine Strecke von 14,5 Metern zurückgelegt. Der neue GTS mit T-Hybrid legt in der gleichen Zeit 21,5 Meter zurück und hat damit einen Vorsprung von 7 Metern.

Das Fahrwerk des Porsche 911 gilt seit Generationen als das Maß aller Dinge unter den Sportwagen. Mit dem neuen 911 schöpft Porsche das volle Potenzial für Fahrdynamik und Fahrspaß aus. Trotz - oder gerade wegen - der innovativen neuen Technologien bleibt der neue Elfer ein echter Elfer: ein Sportwagen, der sich im Alltagsverkehr ebenso zu Hause fühlt wie auf der Rennstrecke. Im Vergleich zu den Vorgängermodellen verfügen die neuen 911 GTS-Modelle nicht nur über eine umfangreichere Serienausstattung, sondern auch über weiterentwickelte Optionen, die sowohl die Fahrleistungen als auch die Alltagstauglichkeit verbessern.

Das PASM-Sportfahrwerk (-10 mm) ist bei den 911 Carrera GTS-Modellen serienmäßig enthalten. Optional ist das PASM ohne Tieferlegung und ohne Zusatzfedern an der Hinterachse erhältlich. Mit steiferen Federn, modifizierten Dämpfern und Stabilisatoren sowie einer neuen Dämpferregelung verbessert das PASM-Sportfahrwerk die Fahrdynamik weiter. Trotz steiferer Federelemente bleibt der hohe Alltagskomfort erhalten, insbesondere dank der PASM-Dämpfertechnologie.

Die Hinterachsfedern sind serienmäßig mit einer Zusatzfeder ausgestattet. Diese Zusatzfeder hält die Hauptfeder beim Einfedern unter Spannung und sorgt in Verbindung mit der besonders leistungsorientierten Auslegung des Sportfahrwerks dafür, dass der volle Federweg zur Verfügung steht. Dies hat den Vorteil, dass die normalen Federn auch bei maximaler Belastung ihre ursprüngliche Spannung beibehalten, was die Fahrzeugkontrolle erhöht. Daraus resultiert eine längere Fahrbahnkontaktzeit bei hochdynamischer Fahrweise in der Ausfederungsphase, wodurch sowohl Längs- als auch Querkräfte besser übertragen werden können.

Erstmals sind die neuen GTS-Modelle serienmäßig mit einer Hinterachslenkung ausgestattet. Dieses System verbessert sowohl die Fahrleistungen als auch die Alltagstauglichkeit. Je nach Fahrgeschwindigkeit lenken die Hinterräder bis zu zwei Grad in die entgegengesetzte oder in die gleiche Richtung wie die Vorderachse. Dadurch wird der 911 in Kurven noch agiler und lässt sich im Stadtverkehr dank eines kleineren Wendekreises leichter manövrieren. Bei höheren Geschwindigkeiten erhöht das System die Fahrstabilität, zum Beispiel beim Spurwechsel.