Porsche 992 GT3 RS

Das Fahrzeug im Detail

Unter der Motorhaube steckt ein 4,0-Liter-Boxermotor mit Saugmotor, der bis zu 9.000 U/min dreht. Das hochdrehende Triebwerk leistet 525 PS und ist mit einem 7-Gang-PDK-Getriebe mit extrem kurzen Schaltzeiten gekoppelt. Der Sprint von 0 auf 100 km/h ist in 3,2 Sekunden erledigt, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 296 km/h. Aber die Zahlen sagen nicht alles - das Gefühl, die Direktheit und die Kontrolle sind auf einem ganz neuen Niveau.

Eines der auffälligsten Merkmale ist die extreme Aerodynamik. Der Schwanenhals-Heckflügel ist größer als je zuvor und voll aktiv: Er passt sich während der Fahrt an und kann dank des DRS (Drag Reduction System) sogar als Luftbremse fungieren. Der vordere Luftstrom, die Radhausentlüftungen und die komplexe Bodenstruktur erzeugen einen beispiellosen Abtrieb: bis zu 860 kg bei 285 km/h.

Anstelle der traditionellen Dämpferverstellung mit Werkzeugen verfügt der GT3 RS über ein System, mit dem der Fahrer die Zug- und Druckstufe der vorderen und hinteren Dämpfer unabhängig vom Lenkrad einstellen kann - wie bei einem Rennwagen. Auch das Differenzial und das ESP sind individuell einstellbar. Damit erreicht Porsche ein Maß an Präzision, das bisher nur bei Rennwagen möglich war.

Zur Gewichtsreduzierung hat Porsche in großem Umfang Kohlefaser (CFK) eingesetzt. Die Türen, die Frontpartie, das Dach, der Heckflügel und sogar die Lenkradspeichen sind aus Kohlefaser gefertigt. Das Ergebnis ist ein Trockengewicht von rund 1.450 kg - extrem leicht für einen modernen Sportwagen mit so viel Technik an Bord.

Im Innenraum strahlt alles Motorsport aus. Kohlefaser-Schalensitze, Zugbänder anstelle von Türgriffen, ein Überrollkäfig (optional mit dem Weissach-Paket) und die notwendigen Schalter zur Einstellung aller Fahrwerks- und Leistungsparameter. Alles ist funktional - kein unnötiger Luxus, nur das Nötigste für die Leistung.

Der Porsche 992 GT3 RS ist kein Kompromiss. Er ist eine Waffe für die Rennstrecke, die nur für die Straße zugelassen ist. In einem Zeitalter, in dem Turbolader und Elektrifizierung die Norm sind, bleibt dieses Präzisionsinstrument mit Saugmotor ein Liebesbrief an puristische Autoenthusiasten. Er ist roh, zielstrebig und extrem leistungsfähig - ein Meisterwerk des Porsche-Motorsports.