Porsche 993 Turbo

Das Fahrzeug im Detail

Mit einer auf nur vier Jahre begrenzten Produktion, die 1994 begann und 1998 endete, war der 911 993 Turbo von Porsche ein großer Erfolg. Die Verkaufszahlen waren ähnlich hoch wie die des 964, allerdings in kürzerer Zeit. Es war das erste Mal, dass Porsche bei den Motoren eine doppelte Turboaufladung einsetzte. Die Kraft kommt von einem 3,6-Liter-Biturbomotor mit serienmäßig 408 PS. Und kommt mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einer 4-Gang-Automatik als Option. Hier einige werksseitige Ausstattungsmerkmale eines 993 Turbo: Front- und Heckschürze aus verformbarem Kunststoff, Frontschürze mit 3 Lufteinlässen, Heckdeckel mit integriertem Heckspoiler komplett in Außenfarbe, silberfarbener "Turbo"-Schriftzug, Rückleuchtenblende mit rot-reflektierendem Porsche-Schriftzug, weiße Blinker vorne, rote hinten, Außenspiegel im Cup-Design, rot lackierte Bremssättel und die Auspuffanlage mit zwei ovalen seitlichen Endrohren.

Dieser 993 Turbo wurde in die Hände von TTP genommen und in ein komplettes Monster verwandelt. TTP hat den Motor komplett zerlegt und alle verschlissenen Teile ersetzt. Der Motorblock wurde zur Verstärkung verstiftet und Carillo Pleuelstangen mit H-Profilen wurden eingebaut. Die Kolben und Zylinder wurden erneuert und die Zylinderköpfe wurden verstärkt und mit L-Ring-Dichtungen versehen, und die Zylinderschrauben wurden erneuert. Ein zusätzlicher Ölkühler wurde im Bug des Wagens installiert und ein TTP-Ladeluftkühler mit 50% mehr Volumen wurde eingebaut. GT2 Evo Nockenwellen wurden zusammen mit Kipphebeln mit mechanischer Ventilverstellung eingebaut. Die Zündkerzen wurden gegen Bosch F2 CS Zündkerzen ausgetauscht, und die Motorelektronik wurde neu programmiert. Es wurden 2 Garret T35 Turbolader montiert und Sportkatalysatoren 127 mm x 90 mm 100 Zellen eingebaut. Die Auspuffanlage wurde auf 70 mm Rohrführung umgebaut und es wurden Ansaugrohre aus Edelstahl montiert. Eine Sachs Sportkupplung wurde zusammen mit einem Einmassenschwungrad installiert. Für die Boost-Einstellungen, Leistung bei 1,1 bar Ladedruck ca. 600 PS, Leistung bei 1,4 bar ca. 640 PS. (Ladedruck liegt derzeit bei 1,1 bar) Für die vorderen Bremsen wurden Keramik GT3 CUP Bremsscheiben 380mm montiert, neue Scheibenträger angefertigt. Vordere Bremssättel Brembo 6 Kolben GT3 CUP mit 225 mm Lochabstand montiert. Halterung zwischen Radträger und Bremssattel wurde angefertigt und montiert. Standard GT3 Bremsbeläge montiert, und für hinten wurden Keramik GT3 CUP Scheiben 355 mm montiert. Ein neuer Scheibenträger mit einer Handbremstrommel wurde angefertigt, und die Bremssättel sind original GT3 CUP Beläge, und um die Bremssättel zu montieren, wurden Distanzstücke und längere Schrauben eingebaut. Die Felgen wurden speziell für TTP angefertigt und sind nicht mehr erhältlich.

Die Ventile müssen alle 15000 km eingestellt werden, ebenso wie die Zündkerzen alle 15000 km gewechselt werden müssen. Das Ventilspiel ist wie bei der 964er Serie. Dieses Auto ist ein Kunstwerk dank TTP und ist sehr leistungsfähig. Das Auto ist in North Carolina registriert und zugelassen.