RUF RGT

AUSSTATTUNG:
3,6-Liter-Boxermotor mit 385 PS
6-GANG-HANDSCHALTER
SPERRDIFFERENZIAL
RUF-AERODYNAMIK MIT HOHEM ANDRUCK
RUF-LEICHTMETALLFELGEN
Recaro-Schalensitze im Rennsport-Stil mit Alcantara-Bezug
ALCANTARA-DACHHIMMEL
RUF Vollintegrierter Stahl-Überrollkäfig
RUF-Lederlenkrad
MITTELKONSOOLE IN FAHRZEUGFAHRB
SERVOLENKUNG
SERVOBREMSEN MIT ANTIBLOCKSIERSYSTEM
ELEKTRISCHE FENSTERHEBER
Elektrisch verstellbare Außenspiegel
Elektrische Zentralverriegelung
AUTOMATISCHE KLIMAANLAGE
PORSCHE CLASSIC TOUCHSCREEN-NAVIGATIONSSYSTEM
FAHRER-/BEIFAHRER-AIRBAGS

RUF mit Sitz in Pfaffenhausen, Deutschland, begann 1939 als Werkstattleistungsbetrieb und expandierte 1949 zu einer Tankstelle mit umfassendem Service. Nachdem er 1955 seinen eigenen Reisebus gebaut hatte, gründete Alois Ruf Sr. ein eigenes Busunternehmen, und 1960 begann sein Sohn, sich auf die Wartung von Porsche-Fahrzeugen zu spezialisieren. 1975, ein Jahr nach dem Tod seines Vaters, produzierte Alois Ruf Jr. seinen ersten von RUF optimierten Porsche. Von da an ging es schnell bergauf. Ihr erstes Komplettmodell auf Basis des 930 kam 1977 auf den Markt, 1978 folgte ein Saugmotor-Modell.

Bald wurde RUF zum einzigen voll lizenzierten Hersteller in Deutschland, der von Porsche Rohkarosserien zur Fertigung seiner getunten Fahrzeuge erhielt – gekennzeichnet durch einzigartige Fahrgestellnummern, die mit „W09“ begannen. Im Jahr 2000 begann RUF mit der Produktion des RGT, basierend auf dem 996.1 911 GT3. Nur siebzehn solcher Fahrzeuge wurden gebaut, jedes mit 385 PS (gegenüber den 360 PS des GT3) und einem versteiften Fahrwerk mit einem speziell von RUF entwickelten, verdeckten internen Überrollkäfig. Eine spezielle, RUF-exklusive Karosserie mit hohem Abtrieb, einschließlich einer neuen Frontstoßstange und einer einzigartigen Heckklappe, sorgt für eine optische Abgrenzung vom serienmäßigen 911 GT3. Natürlich sorgen diese Verbesserungen für gesteigerte Leistung und außergewöhnliches Handling, was den RGT zur perfekten Wahl für Fahrbegeisterte macht.

Daniel Schmitt & Co ist stolz darauf, diesen außergewöhnlichen, originalen **RUF W09 996 RGT** in auffälligem Ocean Blue Metallic mit makellos gepflegtem grauen Leder- und Stoffinterieur anbieten zu können. In den letzten zehn Jahren haben wir viele RUF-Fahrzeuge gehandelt, und dieses sticht als das außergewöhnlichste hervor, das wir je erworben haben – ein echter werkseitig gebauter RUF mit dem begehrten W09-Fahrgestellnummernpräfix.

Für diejenigen, die mit RUF Automobile weniger vertraut sind: Das Unternehmen erhielt 1981 den offiziellen Status eines deutschen Herstellers. Seitdem fertigt RUF seine legendären Fahrzeuge im eigenen Werk in Pfaffenhausen. Die W09-Fahrgestellnummer kennzeichnet diese Fahrzeuge als einige der seltensten und prestigeträchtigsten Porsche-basierten Autos, die je produziert wurden – vollständig maßgefertigte Hochleistungs-Meisterwerke. RUF ist nach wie vor der einzige Tuner, dem Porsche vertraut, eigene Fahrgestellnummern zu vergeben und brandneue, unlackierte Karosserien direkt von Porsche zu beziehen, um sie in limitierte Supersportwagen umzuwandeln.

Dieser RUF RGT aus dem Jahr 2001 ist ein Exemplar aus zweiter Hand und eines von nur **17 weltweit produzierten** – ein authentisches W09-Modell, das als Porsche-Rohkarosserie direkt an RUF geliefert wurde, um dort zu einem vollwertigen RUF-Werksfahrzeug umgebaut zu werden, und keine nachträgliche Modifikation eines bestehenden Porsche-Fahrzeugs (WP0-Fahrgestellnummer) darstellt. Er repräsentiert RUFs gehobene Interpretation des 996 GT3 und bietet überragende Leistung und Raffinesse.

RUF hat den 3,6-Liter-Mezger-Sechszylinder-Boxermotor (abgeleitet vom GT3) auf **385 PS** (gegenüber 360 PS beim GT3) getunt und gleichzeitig das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich erhöht, um ein präziseres, besser dosierbares Ansprechverhalten über den gesamten Drehzahlbereich zu erzielen. Eine leichtere Kupplung und ein leichteres Schwungrad ermöglichen schnellere Drehzahlanstiege und gesteigerte Agilität, während die ECU-Abstimmung für ein sanftes, müheloses Fahrverhalten sorgt – selbst im Stadtverkehr bei eingeschalteter Klimaanlage. Die Abgasanlage bleibt für komfortables Cruisen bei hohen Geschwindigkeiten gedämpft, liefert jedoch bei starker Beschleunigung einen tieferen, mitreißenderen Klang.

Zu den Fahrwerksverbesserungen gehört der für RUF typische **Integrated Roll Cage (IRC)** – eine verdeckte, vollständig interne Struktur, die die Plattform drastisch versteift (nur sichtbar nach dem Entfernen von Armaturenbrett, A-Säulen und Dachhimmel). Diese vom Rennsport inspirierte Konstruktion schärft die Lenkpräzision, verbessert das Handling und sorgt für außergewöhnliche strukturelle Integrität. Die Federung verfügt über maßgefertigte Gewindefahrwerke mit RUF-spezifischen Ventil- und Federraten, kombiniert mit größeren Rädern und Reifen für überragenden Grip und Bremsleistung. Die aerodynamischen Verbesserungen von RUF – eine überarbeitete Frontschürze, ein Heckflügel mit zusätzlichen Lufteinlässen und Seitenschweller – sorgen für zusätzlichen Abtrieb und Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten.

Im Innenraum verbindet sich Luxus mit Zweckmäßigkeit: ein RUF-Lenkrad und -Schaltknauf, Aluminiumpedale, Türschwellen aus gebürstetem Edelstahl und die charakteristische RUF-Instrumentierung. Die höhenverstellbaren Sitze, Türverkleidungen und der Dachhimmel sind mit einem speziell angefertigten Stoff im Race-Tex-Stil bezogen – dieser bietet besseren Halt bei aggressiven Kurvenfahrten und bleibt im Sommer kühler und im Winter wärmer als herkömmliches Leder.

Dieser RGT verkörpert den ultimativen „Wolf im Schafspelz“: gelassen und souverän auf langen Autobahnfahrten, doch messerscharf und berauschend, wenn man ihn fordert. Sein echter W09-Status und seine extreme Seltenheit (nur 17 Exemplare wurden jemals gebaut) machen ihn zu einem herausragenden Sammlerstück mit starker Investitionsattraktivität.

Im Vergleich zu den vielen 996 GT3, die wir in unseren Händen hatten, übertrifft der RGT sein Porsche-Pendant in nahezu jedem Bereich – Handling, Kraftentfaltung, Fahrwerkssteifigkeit, Fahrkomfort, Ansprechverhalten und Präsenz – und schafft so ein spürbar lohnenderes und fesselnderes Fahrerlebnis. Die Verbesserungen sind für sich genommen nicht drastisch, aber zusammen heben sie das Fahrzeug auf ein höheres Niveau an Fahrerengagement und Zufriedenheit. Angeboten für den anspruchsvollsten Sammler, Investor oder Enthusiasten, der die Seltenheit und das Investitionspotenzial dieses aufstrebenden Klassikers 996 versteht und zu schätzen weiß!