Das sind die fünf wertvollsten Porsche Sonderausstattungen

Immer wieder erreichen uns User-Zuschriften, in denen es um die Frage geht, welche Ausstattung bei einem Porsche mit Blick auf den Wiederverkauf wichtig ist. Bei den zahlreichen Optionen und Ausstattungscodes fällt es zugegebenermaßen selbst Experten hin und wieder schwer, den Überblick zu behalten. Wir haben uns für euch durch schier unendliche Listen an X-Codes, M-Codes und Ausstattungsnummern gewühlt und für euch diejenigen herausgesucht, die den größten Einfluss auf die Gebrauchtpreise haben.

Wertvollste Porsche Sonderausstattungen #1: Werksleistungssteigerung (WLS)

Zu den begehrtesten Sonderausstattungen zählt natürlich Porsches werksseitige Leistungssteigerung. Diese hauseigenen Tuning-Maßnahmen sorgen für mehr Motorleistung und Drehmoment. Es gab sie sowohl für Carrera- als auch Turbomodelle in unterschiedlichsten Ausführungen. Teilweise handelte es sich um Hubraumerweiterungen, oft um veränderte Nockenwellen und Motorsteuerungen oder auch größere Ladeluftkühler.

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Doch nicht nur die Ausführungen selbst unterschieden sich, sondern auch die Ausstattungscodes. Je nach Modell findet sich die Porsche Werksleistungssteigerung auf der Neuwagen-Bestellung unter SOW020, X33, X50 oder X51. Bei bestimmten Modellen kann der Preisunterschied zwischen Fahrzeugen mit und ohne WLS mehrere zehntausend Euro betragen.

Bei bestimmten Modellen kann der Preisunterschied zwischen Fahrzeugen mit und ohne WLS mehrere zehntausend Euro betragen.

Am augenfälligsten sind die Unterschiede bei Porsche 964 und 993. Ein Porsche 993 Carrera mit X51 in der Ausstattungsliste ist preislich ein paar zehntausend Euro über den normalen Carreras angesiedelt. Der 964 Turbo kostet mit Werksleistungssteigerung gut und gern 40.000 Euro mehr. Im Fall des Porsche 993 Turbo, bei dem es zwei unterschiedliche WLS-Stufen gab, ist der Effekt sogar noch größer – ein 993 Turbo WLS 2 kann durchaus 100.000 Euro mehr kosten als der ohnehin schon etwa 200.000 Euro teure 993 Turbo. Bei den wassergekühlten Carrera-Modellen sind die Unterschiede nicht so groß und liegen bei wenigen tausend Euro.

Wertvollste Porsche Sonderausstattungen #2 : Aerokit

Grundsätzlich gilt Porsche als Marke mit diskretem Styling – Understatement gilt für die Schwaben als Tugend. Wenn aus Zuffenhausen allerdings doch mal ein Modell mit auffälligem Flügelwerk oder besonders sportlichen Schürzen vom Band rollt, ist das etwas ganz Besonders. Das Styling von Turbo- oder GT-Modellen verbindet stets gekonnt Dynamik und Klasse, ohne zu wild oder jovial zu wirken.

Kein Wunder also, dass die Kundschaft verschiedene Styling-Elemente der höher angesiedelten Modelle, beziehungsweise denen nachempfundene, gern auch beim Carrera oder Turbo bestellen möchte. Bereits beim Porsche 911 G-Modell der 70er und 80er Jahre konnten Kunden zum Beispiel das sogenannte Whaletail, also den großen Heckspoiler im Stile des 930 Turbo bestellen. Das war allerdings noch kein Aerokit.

Früher Aerokit, heute Sport Design Paket

Das gab es nämlich erst ab der Generation 993. Hier war es unter anderem die Möglichkeit, den Carrera 4S äußerlich näher an den Turbo S zu bringen. Dank den Sonderausstattungen XD1 und XD2 für die Frontschürze sowie Heckschürze und -spoiler wurde der Auftritt erheblich aggressiver. Später war beim 996.1 Carrera sogar ein komplettes GT3-Bodykit als Aerokit (Code XAA) verfügbar. Auch für den 996 Turbo gab es ein Aerokit mit feststehendem Heckflügel unter Code XAF.

Bis hin zum 992 gibt es immer wieder Aerokits, oder Sport Design Paket, wie es bei den aktuellen Modellen heißt. Je nach Baureihe und Modell kosten Porsche mit werksseitig montiertem Aerokit schnell 20.000 Euro mehr als ihre serienmäßigen Pendants. Etwas weniger Aufpreis kostet ein Wagen mit später nachgerüstetem Aerokit.

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Wertvollste Porsche Sonderausstattungen #3: Liftsystem

Neben Sonderausstattungen, die sich nur um Optik oder Performance drehen, gibt es auch ein Komfortfeature, das den Wert am Gebrauchtmarkt nachhaltig erhöht. Die Rede ist natürlich vom Vorderachs-Liftsystem. Mit dem Porsche 997.2 GT3 führte Porsche erstmals ein werksseitiges Liftsystem ein. Damit sollten die Tage, in denen Kunden bereits ab Werk sehr tief liegender Modelle ihre Spoilerlippen als Verschleißteil sehen mussten, gezählt sein.

Insgesamt 30 Millimeter ließ sich das Fahrwerk an der Vorderachse durch eine zusätzliche Luftkammer anheben. Somit verloren unebene Straßen oder Tiefgarageneinfahrten etwas von ihrem Schrecken. Beim Erreichen von 50 km/h schaltete sich das System automatisch ab und senkte den Vorderwagen wieder auf das normale Niveau. Zunächst war es allerdings nur den GT-Modellen vorbehalten. Mittlerweile gibt es das Feature auch in Carrera-Modellen.

Über die Jahre verfeinerte Porsche das Liftsystem technisch. Eine wirklich clevere und sinnvolle Option war dabei die automatische Funktion „Smart Lift“. Sie kam erstmals im Porsche 992 GT3 RS zum Einsatz und funktioniert auf Basis von GPS-Daten. Einmal angelernt, erhöht das Liftsystem an den einprogrammierten Koordinaten das Auto von selbst. Für die Einfahrt in die heimische Garage ein echter Bonus. Auch deshalb ist das Liftsystem auch auf dem Zweitmarkt seinen ursprünglichen Aufpreis locker noch wert.

Wertvollste Porsche Sonderausstattungen #4: Clubsport-Paket

Es soll auch Ausstattungen gegeben haben, die neu keinerlei Aufpreis kosteten, aber ein paar Jahrzehnte später horrende Aufpreise bedeuten. Besonders extrem ist dieses Phänomen bei Porsches mit dem sogenannten Clubsport-Paket. Zum Modelljahr 1987 konnten Käufer des 911 Carrera 3.2 erstmals diese Option wählen. Sie kostete damals keinen Aufpreis, bedeutete aber 50 Kilogramm weniger Gewicht und viele Detailveränderungen, um dem Carrera noch mehr Sportlichkeit zu entlocken. Unter anderem drehte der Motor höher, die Schaltwege waren kürzer, und der Ventiltrieb wurde leichter. Insgesamt entstanden 190 Clubsport-Carrera, 189 davon Coupés und ein Targa. Sie kosten heute gut 100.000 Euro mehr als reguläre Carrera-Modelle.

Es folgten auch Transaxle mit dem Kürzel CS. Sowohl den 968 als auch den 928 gab es als Clubsport-Varianten. Die heute begehrten Leichtbau-Varianten kosteten im Falle des 928 S4 Clubsport keinen Aufpreis, beim 968 waren sie sogar 20.000 DM günstiger als die regulären 968. Heute kosten 968 Club Sport, wie die genaue Bezeichnung lautete, mindestens 15.000 Euro mehr. Der Porsche 928 S4 Clubsport kostet sogar bis zu unglaublichen 200.000 Euro mehr. Wie Zeiten sich ändern…

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Porsche GT-Modelle gab es seit dem 996 jeweils mit kostenfreien Clubsport-Paketen als Sonderausstattung M003, 003 oder 004 zu kaufen. Enthalten waren zumeist Überrollkäfig, Schalensitze, Feuerlöscher und Batterie-Trennschalter. Die Aufpreise variieren unter den Modellen teils drastisch. Von Nachteil ist es beim Wiederverkauf allerdings in keinem Fall. Je nach Modell werden meist niedrige bis mittlerweile fünfstellige Aufpreise gezahlt, um in den Genuss von noch mehr Rennsport-Flair zu kommen. In manchen Fällen, wie beim 991.2 GT2 RS Clubsport oder Cayman GT4 gab es auch noch spezielle Clubsport-Modelle, deren einziger Einsatzzweck auf der Rennstrecke lag.

Wertvollste Porsche Sonderausstattungen #5: Paint-to-Sample (PTS) und Sonderfarben

Natürlich darf in der Liste der gefragtesten Porsche Sonderausstattungen das Thema Farbe nicht fehlen. Schließlich kann eine Farbe nicht nur über die individuelle Anziehungskraft eines Autos entscheiden, sondern auch maßgeblich über ihren Wert. Es gilt generell die Faustregel: Alles, was selten ist, kostet Aufpreis. Wer zum Beispiel einen Porsche 964 in Ferrarigelb sein Eigen nennt, kann sich glücklich schätzen. Das Gelb aus Maranello bedeutet ohne Weiteres einen Aufpreis im sechsstelligen Bereich.

Anhand der Ausstattungscodes lässt sich zumindest ungefähr einordnen, ob es sich um eine seltene oder häufige Farbe handelt. Findet sich der Code L999 in der Ausstattungsliste, handelt es sich immerhin um eine Farbe, die nicht im regulären Katalog angeboten wurde. Das heißt allerdings noch nicht, dass es sich deshalb um eine Sonderfarbe handelt. Es kann zum Beispiel auch eine Farbe sein, die es in anderen Baureihen noch gab. Weitere Codes lauteten 00501, M098 und M099. Auch die beiden Codes 09991 und 09971, die beide für Individualisierungen von Porsche Exclusive stehen, können eine Sonderfarbe bedeuten.

Porsche Handlackierung – Ein 992 S/T in Coppa Florio Dieser Porsche 992 S/T in Handlackierung zählt vermutlich zum exklusivsten, was Porsches Sonderwunsch-Abteilung zu bieten hat. Mehr

Wie weit Porsche seinen Kunden dabei ermöglicht, Fahrzeuge zu individualisieren, zeigte erst kürzlich die Geschichte des Porsche 992 S/T in Coppa Florio Handlackierung. Ein Porsche mit einer ab Werk einzigartigen Lackierung ist der Stoff, aus dem echte Sammler-Legenden gemacht werden. Kommt so ein Auto auf den Markt, sorgt das meist für großes Aufsehen. Abseits dieser hochexklusiven Sonderfarben und Paint-to-Sample gibt es aber auch solche, die den Preis sogar nach unten treiben können. 964 Carrera 4 in Grandprixweiß sind beispielsweise etwa zehn Prozent günstiger als der Gesamtdurchschnitt.

Die „Spec“ eines Porsches kann den Preis stark beeinflussen, doch in erster Linie muss einem das Auto selbst gefallen

Natürlich spielt es besonders für Sammler eine große Rolle, wie exklusiv ein Auto ist. Dass außerdem niemand gern beim Wiederverkauf Geld verliert, ist auch keine Überraschung. Insofern schadet es gewiss nicht, sich vor dem Kauf eines Porsche Sportwagens, der immer mit einer großen finanziellen und emotionalen Investition einhergeht, gut zu überlegen, welche Ausstattung einem selbst wirklich wichtig ist. Genau deshalb sollte die sogenannte „Spec“, also die exakte Ausstattung, nicht mit Blick auf eventuelle Wiederverkaufswerte gewählt werden.