The Porsche 911 Carrera 3.0 made its appearance in late 1975, for the 1976 vintage. It replaces the 911 Carrera 2.7 which lived on two years: 1974 and 1975 (there were also some models produced in 1976). The Carrera 2.7 had for it an incredible engine of 210 hp, borrowed from the already mythical 911 Carrera RS 2.7.
But in 1976, the president of Porsche Ernst Fuhrmann already has other concerns than the 911 that he considers outdated and especially technically outdated. For him, no question of engaging in costly developments to modernize the 911, the future is the Porsche front engine as the Porsche 924. The Carrera 3.0 arrives with an engine less powerful than that of the Carrera 2.7: it produces 200 hp instead of 210 hp for its elder. Nevertheless, this engine is quality, since the engine base is that of the 911 Turbo, which explains its displacement of 3 liters. A typical feature of the Carrera 3.0 is the 5-blade cooling fan. In terms of performance, there is a debate: the 0 to 100 is identical on both models (6.1 s) and the Carrera 3.0 gives back 3 km/h to the Carrera 2.7 in top speed: 235 km/h for the Carrera 3.0, 238 for the Carrera 2.7. However, the Carrera 3.0 excels in acceleration, where it is ahead of the Carrera 2.7. With similar tires and weight, these figures speak volumes about the potential of the Carrera 3.0 despite the reduced power.
With 2546 coupes and 1105 Targas sold, the 911 Carrera 3.0 has served its purpose. It will be replaced in 1978 by a 911 SC which will lose power again since it will fall to 180 hp. It’s the beginning of the fall for Porsche which concentrates on the 924 and the 928, but the profits do not follow, and the customers in love with the 911 remain on their hunger. The image of Porsche will gradually deteriorate, and the fashion is not to old cars, the Porsche 911 Carrera 3.0 gradually fall into oblivion.
It is difficult to estimate the number of 911 Carrera 3.0 that were “lost” over time due to lack of care or maintenance, only enlightened enthusiasts are really interested in them. It was not until the mid 2000’s that the Carrera 3.0 made a comeback, with classic cars slowly coming back into the limelight, culminating in the mid 2015’s with the explosion of classic car prices.
For the most important works :
2006 :
Air regulator
Ignition wire harness
Clutch
Engine steering wheel
2009 :
Connecting rod bearings
Stainless steel muffler
Front and rear suspensions
Headlights ARD/ARG
Engine rebuilding
2010 :
Liner – pistons
Belt and alternator
Pads of chain
2011 :
Oil temperature receiver
Oil pressure switch
2012 :
Pavilion
Oil cooler
Gear change 5th gear
Headlight surround
2013 :
Gearbox change
2015 :
Engine oil change
2022 :
Carburetion adjustment
Valve adjustment
Engine overhaul
FR:
L’histoire de la Porsche 911 Carrera 3.0
La Porsche 911 Carrera 3.0 fait son apparition fin 1975, pour le millésime 1976. Elle remplace la 911 Carrera 2.7 qui aura vécu sur deux millésimes : 1974 et 1975 (il y a également eu quelques modèles produits en 1976). La Carrera 2.7 avait pour elle un moteur incroyable de 210 ch, emprunté à la déjà mythique 911 Carrera RS 2.7.
Mais en 1976, le président de Porsche Ernst Fuhrmann a déjà d’autres préoccupations que la 911 qu’il juge démodée et surtout techniquement dépassée. Pour lui, pas questions d’engager de coûteux développements pour moderniser la 911, l’avenir est aux Porsche à moteurs avant comme la Porsche 924. La Carrera 3.0 débarque donc avec un moteur moins puissant que celui de la Carrera 2.7 : il produit 200 ch au lieu de 210 ch pour son aînée. Il n’en reste pas moins que ce moteur est de qualité, puisque la base moteur est celle de la 911 Turbo, ce qui explique sa cylindrée de 3 litres. Spécificité typique des Carrera 3.0, la turbine de refroidissement est à 5 pales. Au jeu des performances, il y a débat : le 0 à 100 est identique sur les deux modèles (6.1 s) et le Carrera 3.0 rend 3 km/h à la Carrera 2.7 en vitesse max : 235 km/h pour la Carrera 3.0, 238 pour la Carrera 2.7. En revanche, la Carrera 3.0 s’illustre sur les reprises où elle est devant la Carrera 2.7. Les pneus et le poids étant similaires, ces chiffres en disent long sur le potentiel de la Carrera 3.0 malgré la puissance en baisse.
Avec 2546 coupés et 1105 Targa vendues, la 911 Carrera 3.0 a rempli son office. Elle sera remplacée en 1978 par une 911 SC qui perdra encore de la puissance puisqu’elle tombera à 180 ch. C’est le début de la chute pour Porsche qui se concentre sur la 924 et la 928, mais les bénéfices ne suivent pas, et les clients amoureux de la 911 restent sur leur faim. L’image de Porsche se dégradera progressivement, et la mode n’étant pas aux voitures anciennes, les Porsche 911 Carrera 3.0 tombent progressivement dans l’oubli.
Il est bien difficile de chiffrer le nombre de 911 Carrera 3.0 qui ont été « perdues » au fil du temps faute de soins ou d’entretien, seuls les amateurs éclairés s’intéressant vraiment à elles. Ce n’est qu’au milieu des années 2000 que la Carrera 3.0 fera son retour, les voitures anciennes revenant peu à peu sur le devant de la scène avec un point culminant au milieu des années 2015 avec l’explosion du prix des voitures anciennes.
Notre exemplaire
Notre exemplaire fut livré neuf pour la première fois en mai 1977 dans une très belle configuration alliant un élégant vert Silber Grun Metallic particulièrement rare sur les Carrera 3.0 avec un intérieur noir. Cette auto a toujours été entretenue avec soin que ce soit d’un point de vue cosmétique ou mécanique. Cette 911 a fait l’objet d’une peinture complète reprenant la teinte d’origine. La peinture a été extrêmement bien réalisée et ne présente aujourd’hui aucun défaut.
Concernant l’intérieur, celui-ci est toujours d’origine et présente une très belle patine et ne montre pas de réels signes d’usure malgré les années.
Nous disposons d’un dossier de facture relativement complet remontant jusqu’en 2006, celui-ci atteste de nombreux frais réalisés sur l’auto.
Pour les travaux les plus importants :
2006 :
Régulateur d’air
Faisceau allumage
Embrayage
Volant moteur
2009 :
Coussinets de bielles
Silencieux inox
Suspensions AV/AR
Phares ARD/ARG
Réfection moteur
2010 :
Chemise – pistons
Courroie et alternateur
Patins de chaine
2011 :
Récepteur de température d’huile
Mano contact pression d’huile
2012 :
Pavillon
Radiateur d’huile
Changement pignon 5e vitesse
Cerclage de phares
2013 :
Vidange boîte de vitesse
2015 :
Vidange moteur
2022 :
Réglage carburation
Réglage des soupapes
Révision moteur
1976 
1976 
1976 
