Porsche vuelve a incorporar la caja de cambios manual en el 911 Carrera S. El Porsche 992.2 Carrera S MT Package combina un motor de 480 PS con seis marchas, tracción trasera y una configuración de la suspensión sorprendentemente coherente. Sin embargo, hay una limitación que seguramente frustrará a muchos clientes: Porsche ha desarrollado esta variante exclusivamente para Norteamérica.
«Una demanda abrumadora por parte de los clientes»
El Carrera S vuelve a tener tres pedales. Porsche ha presentado el 911 Carrera S de 2027 con el paquete MT en el marco de la Monterey Car Week. Así, la versión S de la generación 992.2 cuenta ahora con una caja de cambios manual, después de que, en un principio, se hubiera lanzado al mercado exclusivamente con la caja PDK de ocho velocidades. En Norteamérica ya se puede encargar el modelo. Las primeras entregas están previstas para antes de que acabe 2026.
La restricción regional es casi tan interesante como el propio coche. Porsche justifica esta medida por una «abrumadora demanda de los clientes». Pero el resultado se reserva exclusivamente para el mercado norteamericano. En todas las demás regiones, el Carrera S sigue siendo, por ahora, un modelo exclusivamente con PDK. Así que los aficionados europeos solo pueden ver el regreso de la caja de cambios manual desde el otro lado del Atlántico.
Seis marchas cambian el carácter del Carrera S
El paquete MT utiliza la caja de cambios de seis marchas del actual Carrera T. Ahí radica una diferencia fundamental con respecto al modelo anterior. El 992.1 Carrera S estaba disponible con una caja de cambios manual de siete velocidades; la nueva caja ofrece recorridos de cambio más cortos y una guía de seis velocidades más clara. El paquete también incluye un volante de inercia de dos masas y la función de doble embrague, que se puede desactivar. La palanca de cambios, con pomo de madera de nogal de poro abierto, aporta el toque táctil perfecto en cada cambio de marcha.
Detrás se encuentra el conocido motor bóxer biturbo de 3,0 litros del 992.2 Carrera S. Su potencia se mantiene sin cambios, con 480 PS y 530 Nm. Porsche indica 4,1 segundos para la aceleración de 0 a 100 km/h y una velocidad máxima de 308 km/h. El Carrera S de serie con PDK alcanza los 100 km/h en 3,5 segundos. La diferencia de seis décimas de segundo resume bastante bien la decisión: la caja de cambios manual sacrifica algo de rendimiento, pero a cambio ofrece al conductor una conexión más directa con el coche.
El paquete MT también incluye una configuración modificada del chasis
Sin embargo, Porsche convierte el Carrera S con cambio manual en una variante independiente. La dirección en el eje trasero, el paquete Sport Chrono y la suspensión deportiva PASM forman parte del equipamiento de serie. Este último rebaja la carrocería diez milímetros. A esto se suman una puesta a punto específica del sistema de escape para este modelo, un aislamiento reducido y cristales más finos.
Las llantas de 20 y 21 pulgadas con cierre central merecen una atención especial. Hasta ahora, Porsche nunca había ofrecido este diseño de serie en un Carrera S. Según el fabricante, este juego de llantas ahorra más de 7,7 kilogramos en comparación con las llantas normales del Carrera S. El sistema de frenos es el mismo que el del Carrera S, de gran potencia: en el eje delantero hay discos de fundición gris de 408 milímetros con pinzas fijas de seis pistones, mientras que en el trasero son de 380 milímetros con pinzas fijas de cuatro pistones. El sistema de frenos cerámicos PCCB sigue siendo opcional.
A pesar de tener 86 PS más de potencia, el nuevo Porsche 911 Carrera S con el paquete MT solo pesa unos cinco kilogramos más que el Carrera T.
Según Porsche, con esta configuración, el coupé pesa unos 1.509 kilogramos. Así, a pesar de tener 86 PS más de potencia, solo pesa cinco kilogramos más que el Carrera T. Los asientos deportivos Plus de cuatro posiciones, el carenado delantero SportDesign y los tubos de escape de titanio completan una configuración de fábrica en la que, al parecer, alguien ha leído con mucha atención las listas de deseos de los entusiastas.
Si lo pides, hay un montón de detalles que recuerdan a la caja de cambios manual.
Según Porsche, la «S» roja que viene de serie en el logotipo trasero se debe a una modificación muy popular entre los propietarios norteamericanos. El paquete exterior opcional Carrera S MT incluye llantas Ceramica, faros LED Matrix HD negros con anillos blancos y proyectores en las puertas que proyectan el esquema de cambios de la caja de cambios de seis velocidades sobre el suelo. Que un 911 con cambio manual tenga que anunciar su patrón de cambios en el asfalto… eso ya lo decide cada uno.
En el interior, el paquete MT opcional incluye las partes centrales de los asientos en Sport-Tex a cuadros con rayas en color tiza, costuras y cinturones de seguridad a juego, embellecedores en Ceramica y detalles en aluminio cepillado negro. Además, puedes elegir entre asientos ajustables en 14 o 18 posiciones y asientos de carcasa plegables de carbono de construcción ligera. Porsche ofrece 17 colores de carrocería estándar y, según disponibilidad, «Color a elegir» y «Color a elegir Plus». La caja de cambios manual es el elemento analógico central. A su alrededor, el configurador sigue siendo un modelo de negocio de Porsche totalmente moderno.
La palanca de cambios manual tiene ahora un sobreprecio de cinco cifras.
El Carrera S con el paquete MT sale al mercado en el año modelo 2027 en versión coupé a partir de 167.100 dólares estadounidenses, mientras que el descapotable cuesta como mínimo 181.000 dólares estadounidenses. A esto hay que añadir 2.350 dólares estadounidenses en concepto de gastos de entrega y tramitación, además de impuestos y equipamiento opcional. El Carrera S de serie cuesta en EE. UU. a partir de 156.200 dólares estadounidenses. Así que la versión con cambio manual sale 10.900 dólares más cara.
Lo que antes era una opción de cambio de marchas que se daba por sentada se ha convertido en un producto de alto precio para los aficionados.
Esta comparación hay que ponerla en contexto. En 2020, Porsche ofrecía la caja de cambios manual de siete velocidades en el Carrera S sin recargo alguno. El nuevo modelo incluye mucho más equipamiento, como la dirección en el eje trasero, la suspensión rebajada y las llantas con cierre centralizado. Así pues, el recargo se aplica a una variante de altas prestaciones claramente definida y no solo al tercer pedal. Aun así, la política de precios muestra cómo ha cambiado el papel de la caja de cambios manual: lo que antes era una opción de caja de cambios habitual se ha convertido en un producto de alto precio para los más entusiastas.
El precio base del descapotable, de 181.000 dólares estadounidenses, coincide exactamente con el del Carrera GTS Coupé de 2027 en EE. UU. Esto deja muy claro el posicionamiento del paquete MT. Apuesta por la implicación del conductor, un peso reducido y el motor Carrera S sin hibridación. El GTS T-Hybrid, con 541 PS, busca el máximo rendimiento. Por un precio similar, puedes elegir entre dos interpretaciones muy diferentes del 911 moderno.
¿Por qué solo en Norteamérica?
La explicación oficial de Porsche no va más allá de la fuerte demanda de los clientes. La empresa ha anunciado el modelo en exclusiva para Norteamérica y no ha dado ninguna pista sobre un posible lanzamiento posterior en Europa u otras regiones. Por lo tanto, cualquier intento de explicar esto basándose en los costes de homologación, las emisiones de las flotas o la planificación de productos no sería más que pura especulación.
Aun así, esta decisión merece un análisis crítico. Puede que Porsche haya dado en el clavo con la gama actual de la serie Carrera: el motor S de 480 PS, tracción trasera, una caja de cambios manual de seis velocidades y una configuración de la suspensión que hay que tomarse en serio. Ya no hace falta dar el salto al GTS híbrido ni al GT3, mucho más deportivo. El resultado apenas pesa más que un Carrera T y conserva la practicidad para el día a día que se espera de un S.
Para los clientes norteamericanos, el Carrera S con cambio manual vuelve con un aspecto especialmente atractivo. Para todos los demás, su existencia demuestra que el Getriebe encaja en el 992.2 y que Porsche ve suficiente demanda como para lanzarlo a producción. Por eso, la restricción de la zona de venta resulta difícil de aceptar para los clientes de todas las demás regiones. Stuttgart ha fabricado exactamente el Carrera S que muchos aficionados deseaban; sin embargo, al parecer solo se comercializa al otro lado del Atlántico.
¿Cuánto cuesta el Porsche 911 Carrera S con el paquete MT?
El Porsche 911 Carrera S con el paquete MT sale al mercado en EE. UU. en el año modelo 2027 con un precio de 167 100 dólares para el coupé y de 181 000 dólares para el descapotable. A esto hay que sumarle 2.350 dólares por gastos de entrega y tramitación, además de impuestos, equipamiento opcional y posibles comisiones del concesionario.
¿Cuánta potencia tiene el Porsche 911 Carrera S con el paquete MT?
El motor bóxer biturbo de 3,0 litros tiene una potencia de 480 PS o 353 kW y desarrolla un par máximo de 530 Nm. La potencia se transmite a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de seis velocidades.
¿Cuánto pesa el Porsche 911 Carrera S con el paquete MT?
Porsche indica que el peso en vacío del coupé equivale a unos 1.509 kg. Así pues, a pesar de tener 86 PS más de potencia, el Carrera S con cambio manual solo pesa unos cinco kilogramos más que el Carrera T. En cuanto al descapotable, Porsche no facilitó su peso durante la presentación.
¿A qué velocidad va el Porsche 911 Carrera S con el paquete MT?
El Carrera S con cambio manual alcanza una velocidad máxima de 308 km/h. Según Porsche, acelera de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos. El Carrera S con PDK tarda 3,5 segundos en hacerlo.
¿Dónde se vende el Porsche 911 Carrera S con el paquete MT?
Porsche ofrece este modelo en exclusiva en Norteamérica. Las páginas oficiales del modelo incluyen actualmente las versiones coupé y descapotable en EE. UU. y Canadá. Esta variante no figura en la gama actual del 911 en México; Porsche no ha anunciado su lanzamiento en Europa ni en otros mercados.
2025 
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