En 1979, une Porsche 935 transformée par Kremer-dp, la « K3 » (avec Klaus Ludwig comme l’un des pilotes), remporta même la victoire finale des 24 Heures du Mans. Jamais auparavant ni depuis lors une voiture dite de série n’avait connu un tel succès. Les K3 ont non seulement dominé les championnats européens de course automobile, mais elles ont également remporté des succès similaires aux États-Unis avec des victoires dans la série IMSA. Lorsque la série C a été créée, dp motorsport était à nouveau en tête.
En 1980, la « CK5 » a été construite pour les frères Kremer, suivie de plusieurs autres modèles C pour l’équipe Joest Racing – des véhicules qui ont largement dominé la scène des courses automobiles. À partir des voitures de course, Ekkehard Zimmermann a développé des modifications de plus en plus complètes des modèles routiers. Sur les modèles 935 modifiés, seul le toit était encore « d’origine Porsche », même les portes, bien que toujours de conception Porsche, étaient en plastique renforcé de fibres. L’intérêt pour le design dp était énorme, la 935-I, comme son successeur, la 935-II, a trouvé des amateurs et des acheteurs non seulement en Europe et aux États-Unis, mais aussi dans le monde entier.
La créativité d’E. Zimmermann n’a épargné aucun modèle Porsche. Son objectif n’a jamais été de laisser libre cours à son imagination. Il s’efforce d’optimiser la carrosserie donnée, de trouver les lignes importantes, de les mettre en valeur, de les relier harmonieusement entre elles et de concevoir les transitions entre les différentes parties de la carrosserie de manière à ce que l’ensemble du véhicule semble avoir été moulé d’un seul bloc. La forme de base, qu’il s’agisse d’une Porsche « classique » ou de la famille 928 / 944, reste toujours reconnaissable.
La « 944 Cargo », créée dans les années 80, peut être considérée comme un modèle phare. Il s’agit d’une Porsche 944 transformée en « plus beau break du monde », au style parfait. La perfection technique des produits dp motorsport est également illustrée par un exemple significatif, une 962 de course (année de construction 83), qui a été modifiée en collaboration avec le centre de contrôle technique TÜV de Cologne afin que ce bolide biturbo de 650 ch puisse être homologué pour la route. Ce véhicule circule encore aujourd’hui sur les routes et continue de faire sensation.
Ekkehard Zimmermann a récemment fait sensation sur les circuits avec la « 996 dp5 » (également appelée « Turbinchen ») pour les frères Uwe et Jürgen Alzen. Lors de leur premier tour en mai 2003 lors des 24 heures du Nürburgring, ils ont immédiatement battu le record du tour et se sont hissés en pole position lors des qualifications. Les records du tour et les victoires sont devenus presque une évidence lors des courses suivantes.
Fin 2005, la planification d’un nouveau projet inhabituel a commencé : la dp Gallardo. En collaboration avec Raeder Motorsport, il a été décidé de construire une Lamborghini avec une carrosserie en fibre de carbone afin de remporter la victoire finale des 24 heures du Nürburgring Nordschleife.
Fort de plusieurs décennies d’expérience, dp motorsport est devenu le spécialiste de la fabrication de pièces absolument uniques. Le backdating des modèles 964, avec un look partiel ou complet du modèle F des années 70, connaît notamment un succès croissant. Comme pour tout véhicule, tous les souhaits des clients sont pris en compte en matière d’intérieur, d’extérieur ou de motorisation. Qu’il s’agisse de restauration, de construction complète sur une carrosserie brute, d’acquisition d’un véhicule de base ou d’installation d’accessoires, tout est possible dans l’atelier spécialisé de dp.
À l’avenir, le fils Patrick et son équipe, avec le soutien actif de son père, veilleront à ce que le nom « dp motorsport » reste dans toutes les bouches dans le milieu Porsche.
