20 ans de Porsche Boxster 987 – Aujourd’hui, la parfaite première Porsche ?

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Il y avait à l’école quelqu’un qui se comportait bien, qui avait de bonnes notes, qui était amical et simple, qui avait un grand sourire, mais qui était toujours un peu discret et qui ne faisait jamais partie des cliques les plus cool. Lors d’une réunion d’anciens élèves, 15 ans après la fin de leurs études, ils se retrouvent. En fait, elle ou il n’a guère changé. Pourtant, vous êtes sous le charme. Vous vous demandez pourquoi vous n’avez pas remarqué tout cela bien plus tôt… Cela ressemble à Hollywood ? Ce qui pourrait être un modèle de film ou de chanson d’amour existe bel et bien dans le monde de l’automobile. Peut-être que la Porsche Boxster 987, qui vient de fêter ses 20 ans, est exactement dans ce cas ?

Élève modèle ou souris grise ? La Porsche Boxster 987 a séduit par ses bonnes manières et ses performances.

Lorsque Porsche a lancé la deuxième génération de Boxster, appelée 987, le marché du roadster était très concurrentiel. Presque tous les constructeurs de renom proposaient un modèle ouvert à deux places. La concurrence s’appelait par exemple BMW Z4, Audi TT Quattro, Nissan 350Z ou Honda S2000. La Mazda MX-5 et la Mercedes SLK se sont également lancées dans le même segment. Outre la Porsche Boxster, la Lotus Elise et l’Opel Speedster, ainsi que les modèles d’entrée de gamme Toyota MR-2 et MG TF, offraient un large choix de moteurs centraux. Dans la catégorie des roadsters, il n’y avait pratiquement plus de place disponible en 2004.

Et comme dans toute classe, il s’agissait d’un mélange de caractères très différents. Si l’on veut utiliser quelques clichés, voici ce que l’on peut lire : D’un côté, il y avait la future sportive de haut niveau Lotus Elise et son frère ou sa sœur plus civilisé(e) de la maison Opel. De l’autre côté, il y avait la 350Z, un peu américaine, et la SLK, de très bonne famille. Et puis il y avait le clown de la classe MX-5 et les deux aspirants étudiants en commerce BMW Z4 et Audi TT Quattro, ainsi que le génie des sciences naturelles Honda S2000.

Et comment la Porsche Boxster s’inscrivait-elle dans ce contexte ? Bien que la 986 ait dépassé le niveau inférieur avec les meilleures notes, l’ombre de la 911, sportive d’exception connue dans toute l’école, pesait toujours sur elle. La Boxster, un peu plus petite, avait même parfois de meilleures notes et un meilleur comportement – en fait, un véritable élève modèle. Mais elle n’a pas réussi à égaler les performances sportives de sa sœur. En course, elle devait même s’incliner devant la BMW Z4, selon le parcours. Elle était donc populaire, mais elle avait l’image de ne pas être aussi puissante, rapide et célèbre que son grand frère.

La symphonie de boxers ouverts parfaitement équilibrés ne parvient pas à réitérer le succès de la première génération

La Porsche Boxster 987 a été lancée sur le marché le 27 novembre 2004 avec un comportement routier hors de tout doute. Le châssis déjà brillant de son prédécesseur a encore été soigneusement retravaillé. Des composants en alliage léger, des voies plus larges et, pour la première fois sur un Boxster, l’Active Suspension Management (PASM) et les Ceramic Composite Brakes (PCCB) de Porsche en option ont rendu la 987 si agile et si sûre qu’elle a été couverte d’éloges.

Et c’est précisément cet éloge qui a fait que – malgré des moteurs plus puissants de 240 ou 280 ch – on a toujours constaté que la Porsche Boxer était la meilleure : La Porsche Boxster 987 pourrait supporter beaucoup plus de puissance, car son châssis est si bon. Mais il se rapprocherait alors dangereusement de son grand frère 911, ce n’est donc pas une option. Pourtant, les performances et le plaisir de conduite étaient impressionnants en soi. Le Boxster de base atteignait déjà les 100 km/h en 6,2 secondes et 250 km/h en pointe avec une boîte manuelle. Et tout cela pour 32.000 euros de moins que la Onze – les prix neufs étaient de 43.068 contre 75.200 euros.

Les performances routières n’étaient pas les seules à être d’un niveau impressionnant. La nouvelle face avant avec des phares plus agréables et surtout l’intérieur inspiré de la Porsche 911 de la génération 997 donnaient au Boxster 987 une allure nettement plus adulte. Même 20 ans plus tard, le design fait toujours bonne figure.

Le restylage n’a pas non plus apporté de changement radical – mais des moteurs DFI et PDK

Porsche a renouvelé la 987 pour l’année modèle 2009, avec de nouveaux moteurs à injection directe (DFI) développant 255 et 310 ch à partir de 2,9 et 3,4 litres de cylindrée. Côté transmission, la nouvelle boîte à double embrayage Porsche (PDK) a remplacé la vieillissante Tiptronic à 5 rapports et fait de la boîte automatique une alternative sérieuse, même pour les conducteurs sportifs. Une Porsche 987 Boxster S accélérait ainsi à 100 km/h exactement à la même vitesse qu’une 997.2 Carrera 4.

Mais rien n’y fit. Le deuxième Boxster n’a pas pu réitérer le succès commercial du Boxster original. Après avoir vendu près de 165.000 Boxsters de première génération, le 987 n’a été vendu qu’à 104.000 exemplaires sur une période de production équivalente d’à peine neuf ans. Pour sauver l’honneur de la 987, nous ne pouvons cependant pas passer sous silence le fait qu’environ 68.000 Cayman 987 ont été livrés dans les centres Porsche.

Les fans de Boxster le savent depuis longtemps – la 987 offre tout ce que l’on peut souhaiter

Au cours des dix dernières années, les prix de nombreuses gammes de Porsche ont augmenté, parfois de manière spectaculaire. Il était de plus en plus difficile de répondre à la question de savoir quelle était la Porsche d’entrée de gamme idéale. Pendant longtemps, la Porsche 944 a été le premier choix. Elle était relativement bon marché à l’achat et à l’entretien, offrait des performances correctes et même de nombreux espaces de rangement. Mais aujourd’hui, les 944 sont des classiques recherchés et difficiles à trouver en bon état. Même les modèles les plus récents ont plus de 30 ans et de moins en moins de garages connaissent bien ces modèles.

Presque au même moment, le sentiment à l’égard du Boxster s’est retourné dans le monde Porsche. Au plus tard avec la troisième génération, appelée 981, le roadster à moteur central de Porsche s’est complètement émancipé. L’ancienne image de la Porsche pour tous ceux qui ne pouvaient pas s’offrir une 911 était définitivement balayée. Dans sa version 987, le Boxster est intemporel et offre des performances qui n’ont rien à envier à celles de nombreuses Elfern. Sans parler de l’expérience sonore du moteur six cylindres atmosphérique. Même après de nombreuses années, le Boxster s’est révélé être un compagnon fiable qui, malgré son toit en toile, offre de nombreux avantages au quotidien, notamment grâce à ses deux coffres à bagages.

En tant que 987, le Boxster est intemporel et offre des performances qui n’ont rien à envier à celles de nombreuses autres voitures.

Même en termes d’entretien, la deux places se montre relativement peu exigeante – les travaux d’entretien sont peu coûteux et les prix des pièces de rechange restent également dans les limites du raisonnable. Les primes d’assurance ne sont pas seulement inférieures à celles de la 911, elles sont même plus avantageuses que celles de la 944. Si l’on ajoute à cela les équipements de confort modernes tels que les phares au xénon, le régulateur de vitesse, les sièges chauffants et la climatisation automatique, le Boxster ressemble à un couteau suisse par rapport à la 944. Pour l’entrée dans le monde Porsche, la deuxième génération de Boxster est donc à nos yeux le choix presque parfait.

Comme ses grands frères, le Porsche Boxster 987 est synonyme de stabilité de la valeur.

Ces dernières années, la valeur de la Porsche Boxster 987 n’a cessé de croître. Depuis 2020, le prix moyen des offres est passé de 28.000 à 35.000 euros, soit une augmentation de 25%. Juste en dessous de 20.000 euros, on trouve les premières Porsche 987 Boxster avec un kilométrage plus élevé. Mais on trouve aussi des véhicules avec un kilométrage à cinq chiffres pour bien moins de 30.000 euros. Les Boxster et Boxster S sont relativement proches en termes de prix. Les modèles ultérieurs équipés de moteurs DFI coûtent en revanche beaucoup plus cher. Même si 30-35.000 euros ne sont certainement pas une somme négligeable, un bon Boxster 987 coûte autant qu’une Golf de base neuve avec quelques options.

Une voiture avec ces ingrédients, surtout à moins de 30.000 euros, n’est plus disponible en 2025. C’est pourquoi la 987 est en quelque sorte le choix parfait pour entrer dans le monde des voitures de sport de Zuffenhausen. Aucune autre Porsche à un prix avoisinant les 30.000 euros n’est aussi moderne, fiable et convaincante avec des performances de conduite toujours aussi sportives. Sachant cela, il n’est pas nécessaire d’être devin pour faire un bon pronostic sur la valeur de la Porsche 987 Boxster. Certes, il ne faut pas s’attendre à un doublement des prix à moyen terme, mais la perte de valeur ne devrait pas être un problème, à condition d’un bon entretien et d’un kilométrage peu élevé.

Il y a des voitures qui ont toujours été magnifiques, mais il faut parfois un peu de temps pour qu’elles soient appréciées à leur juste valeur…

Vingt ans après sa sortie de l’école, le deuxième Boxster est donc toujours frais et plein d’énergie. Ces années de maturation ont fait beaucoup de bien au deuxième Boxster, et surtout à son image. Ce qui confirme en quelque sorte notre thèse de départ. Il y a des voitures qui ont toujours été géniales, mais il faut parfois un peu de temps pour qu’elles soient appréciées à leur juste valeur…

Image de couverture : CarJager