20 jaar Porsche Boxster 987 – De perfecte eerste Porsche vandaag?

Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)

Er was iemand op school met geweldig gedrag, goede cijfers, een vriendelijk en ongecompliceerd karakter, een geweldige glimlach, maar altijd een beetje onopvallend en nooit deel uitmakend van de coolste kliekjes. Op een klassenreünie 15 jaar na het afstuderen zie je hem of haar weer. Zij of hij is nauwelijks veranderd. Maar je staat versteld. Je vraagt je af waarom je dit niet veel eerder hebt opgemerkt… Klinkt dat als Hollywood? Wat zou kunnen doorgaan voor een sjabloon voor een film of liefdesliedje, komt inderdaad voor in de autowereld. Misschien is de Porsche Boxster 987, die net 20 is geworden, wel zo’n geval?

Modelleerling of grijze muis? De Porsche Boxster 987 maakt indruk met de beste manieren en geweldige rijprestaties

Toen Porsche de Boxster van de tweede generatie, de 987, op de markt bracht, was de roadstermarkt fel bevochten. Vrijwel elke bekende fabrikant bood een open tweezitter aan. De concurrentie bestond uit de BMW Z4, Audi TT Quattro, Nissan 350Z en Honda S2000. Ook de Mazda MX-5 en Mercedes SLK deden mee in hetzelfde segment. Naast de Porsche Boxster boden de Lotus Elise en Opel Speedster en de Toyota MR-2 en MG TF in het instapsegment zelfs volop keuze met een middenmotor. In de roadster-klasse was er in 2004 vrijwel geen ruimte meer.

En zoals in elke schoolklas was het een bonte mengeling van zeer verschillende karakters. Als je op dit punt een paar clichés wilt gebruiken, ziet het er als volgt uit: Aan de ene kant was er de ontluikende competitieve sportster Lotus Elise met de ietwat beschaafdere broer of zus van Opel. Aan de andere kant was er de ietwat Amerikaans aandoende 350Z met de SLK van een zeer goede familie. Dan was er nog de klassenclown MX-5 en de twee aspirant-zakenstudenten BMW Z4 en Audi TT Quattro en het wetenschapsgenie Honda S2000.

En hoe paste de Porsche Boxster precies in dat plaatje? Hoewel hij de lagere school al had verlaten met topcijfers in de vorm van de 986, werd hij altijd overschaduwd door de 911, de uitzonderlijke sportwagen die op de hele school bekend was. De iets kleinere Boxster had zelfs betere cijfers en beter gedrag – een echte modelleerling. Hij kon echter niet tippen aan de sportieve topprestaties van zijn broer. In races moest hij zelfs het onderspit delven tegen de BMW Z4, afhankelijk van het parcours. Hij was dus populair, maar had het imago niet zo sterk, snel en beroemd te zijn als zijn grote broer.

De perfect uitgebalanceerde, open boxersymfonie kan het succes van de eerste generatie niet herhalen

Vanaf de marktintroductie op 27 november 2004 was de Porsche Boxster 987 onberispelijk. Het toch al briljante chassis van zijn voorganger werd nog eens zorgvuldig onder handen genomen. Lichtmetalen onderdelen, een bredere spoorbreedte en, voor het eerst in een Boxster, Porsche’s optionele Active Suspension Management (PASM) en Ceramic Composite Brakes (PCCB) maakten de 987 zo wendbaar en tegelijkertijd zo veilig om mee te rijden dat hij overladen werd met lof.

En het was precies deze lof die ertoe leidde dat – ondanks de toegenomen prestaties van de motoren met 240 en 280 pk – herhaaldelijk werd gezegd: De Porsche Boxster 987 zou aanzienlijk meer vermogen kunnen gebruiken omdat zijn chassis zo goed is. Maar dan zou hij gevaarlijk dicht in de buurt komen van zijn grote broer, de 911, dus dat was geen optie. De rijprestaties en het rijplezier waren op zich al indrukwekkend. Zelfs de basis Boxster haalde 100 km/u in 6,2 seconden met een handgeschakelde versnellingsbak en haalde een topsnelheid van 250. En dat voor 32.000 euro minder dan de 911 – de nieuwprijzen waren 43.068 tot 75.200 euro.

Niet alleen de rijprestaties stonden op een indrukwekkend hoog niveau. De nieuwe voorkant met mooiere koplampen en vooral het interieur op basis van de Porsche 911 van de 997-generatie gaven de 987 Boxster een veel volwassener uitstraling. Zelfs 20 jaar later slaat het design nog steeds een fris en goed figuur.

De facelift bracht ook geen ommekeer, maar DFI-motoren en PDK

Porsche voerde het tempo voor modeljaar 2009 weer op en vernieuwde de 987. De nieuwe motoren met directe brandstofinspuiting (DFI) leverden nu 255 en 310 pk uit een cilinderinhoud van 2,9 en 3,4 liter. Aan de transmissiekant verving de nieuwe Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) de verouderde Tiptronic met 5 versnellingen, waardoor de automatische versnellingsbak nu zelfs voor sportrijders een serieus alternatief is. Een Porsche 987 Boxster S accelereerde naar 100 km/u met exact dezelfde snelheid als een 997.2 Carrera 4.

Niets van dit alles hielp echter. De tweede Boxster was niet in staat om het commerciële succes van de originele Boxster te herhalen. Nadat er bijna 165.000 Boxsters van de eerste generatie werden verkocht, slaagde de 987 er slechts in om een goede 104.000 exemplaren te verkopen over een even lange productieperiode van iets minder dan negen jaar. Om de eer van de 987 te redden, mogen we echter niet verzwijgen dat er ongeveer 68.000 Cayman 987’s werden geleverd aan Porsche Centers.

Boxsterfans weten het al lang – de 987 biedt alles wat je je maar kunt wensen

In de afgelopen tien jaar zijn de prijzen van veel Porsche modelseries gestegen, in sommige gevallen zelfs drastisch. Het antwoord op de vraag naar de ideale instap-Porsche is steeds moeilijker geworden. Lange tijd was de Porsche 944 de eerste keuze. Hij was relatief goedkoop in aanschaf en onderhoud, bood behoorlijke prestaties en zelfs veel opbergruimte. 944’s zijn nu echter gewilde klassiekers en moeilijk te vinden in goede staat. Zelfs de nieuwste modellen zijn meer dan 30 jaar oud en steeds minder garages zijn bekend met deze modellen.

Vrijwel tegelijkertijd sloeg de stemming in de Porsche wereld om naar de Boxster. Met de derde generatie, de 981, was Porsche’s roadster met middenmotor volledig geëmancipeerd. Het vroegere imago van de Porsche voor iedereen die zich geen 911 kon veroorloven, werd eindelijk van zich afgeschud. Vooral als 987 is de Boxster stilistisch tijdloos en biedt hij rijprestaties die niet onderdoen voor veel 911’s. Om nog maar te zwijgen over de geluidsbeleving van de natuurlijk opgezogen zescilindermotor. De Boxster heeft ook na vele jaren bewezen een betrouwbare metgezel te zijn, die ondanks het stoffen dak voldoende alledaagse bruikbaarheid biedt – niet in de laatste plaats dankzij de twee bagageruimtes.

Vooral als 987 is de Boxster tijdloos qua stijl en biedt hij rijprestaties die in niets onderdoen voor veel 911’s.

Zelfs op het gebied van onderhoud is de tweezitter relatief zuinig – servicewerkzaamheden kunnen goedkoop worden uitgevoerd en ook de prijzen van reserveonderdelen blijven binnen de perken. De verzekeringspremies liggen niet alleen onder het niveau van de 911, maar zijn zelfs goedkoper dan die van de 944. Als we nu moderne comfortvoorzieningen zoals xenon koplampen, cruise control, verwarmde stoelen en automatische airconditioning meerekenen, lijkt de Boxster wel een Zwitsers zakmes vergeleken met de 944. In onze ogen is de tweede generatie Boxster daarom de bijna perfecte keuze om de wereld van Porsche binnen te stappen.

Net als zijn grotere broers en zussen staat de Porsche Boxster 987 ook voor waardevastheid.

De afgelopen jaren is de waarde van de Porsche Boxster 987 gestaag gestegen. De gemiddelde vraagprijs is sinds 2020 gestegen van 28.000 naar 35.000 euro – een stijging van 25 procent. De eerste Porsche 987 Boxsters met hogere kilometerstanden zijn verkrijgbaar voor iets minder dan 20.000 euro. Er zijn echter ook auto’s met een kilometerstand van vijf cijfers te vinden voor ruim onder de 30.000 euro. Qua prijs liggen de Boxster en Boxster S relatief dicht bij elkaar. De latere modellen met DFI-motor kosten daarentegen aanzienlijk meer. Ook al is 30-35.000 euro zeker geen peanuts, een goede 987 Boxster kost net zoveel als een nieuwe basis-Golf met een paar extra’s.

Een auto met deze ingrediënten, vooral voor minder dan 30.000 euro in sommige gevallen, zal in 2025 niet meer nieuw verkrijgbaar zijn. Daarom is de 987 in zekere zin de perfecte keuze om de wereld van de sportwagens uit Zuffenhausen te betreden. Geen enkele andere Porsche met een prijskaartje van rond de 30.000 euro is zo modern, betrouwbaar en maakt nog steeds indruk met zijn sportieve prestaties. Met deze kennis hoef je geen helderziende te zijn om de Porsche 987 Boxster een goede waardeprognose te geven. Hoewel de prijzen op de middellange termijn naar verwachting niet zullen verdubbelen, zou de afschrijving geen probleem moeten zijn – ervan uitgaande dat hij goed wordt onderhouden en niet extreem veel kilometers maakt.

Er zijn auto’s die altijd geweldig zijn geweest, maar soms duurt het even voordat ze de waardering krijgen die ze verdienen…

20 jaar na zijn schooltijd is de tweede Boxster nog steeds fris en vol energie. Deze jaren van rijping hebben de tweede Boxster – en vooral zijn imago – veel goed gedaan. In zekere zin bewijst dit onze eerste stelling. Er zijn auto’s die altijd geweldig zijn geweest, maar soms duurt het gewoon even voordat ze de juiste waardering krijgen…

© Foto omslag: CarJager