20 anni di Porsche Boxster 987 – La prima Porsche perfetta oggi?

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A scuola c’era qualcuno con un ottimo comportamento, buoni voti, un carattere amichevole e semplice, un grande sorriso, ma sempre poco appariscente e mai parte dei gruppi più cool. Alla riunione di classe, 15 anni dopo il diploma, vi incontrate di nuovo. Lei o lui non è cambiato per niente. Ma tu rimani a bocca aperta. Ti chiedi perché non te ne sei accorto prima… Sembra un film di Hollywood? Quello che potrebbe sembrare un modello per un film o una canzone d’amore si verifica effettivamente nel mondo delle auto. Forse la Porsche Boxster 987, che ha appena compiuto 20 anni, è proprio un caso del genere?

Allieva modello o topo grigio? La Porsche Boxster 987 stupisce per le sue buone maniere e le ottime prestazioni di guida

Quando Porsche lanciò la seconda generazione di Boxster, la 987, il mercato delle roadster era molto combattuto. Praticamente tutti i produttori più noti offrivano una due posti scoperta. La concorrenza comprendeva la BMW Z4, l’Audi TT Quattro, la Nissan 350Z e la Honda S2000. Anche la Mazda MX-5 e la Mercedes SLK erano presenti nello stesso segmento. Oltre alla Porsche Boxster, la Lotus Elise e la Opel Speedster, nonché la Toyota MR-2 e la MG TF nel segmento di ingresso, offrivano un’ampia scelta con un motore centrale. Nella classe delle roadster, nel 2004 non c’era praticamente più spazio.

E come in ogni classe scolastica, era un mix variopinto di personaggi molto diversi tra loro. Se si vuole usare qualche luogo comune a questo punto, la situazione è la seguente: Da una parte c’era la Lotus Elise, sportiva in erba, con la sorella un po’ più civile della Opel. Dall’altra parte c’era la 350Z dall’aspetto un po’ americano con la SLK di un’ottima famiglia. Poi c’era il clown della classe MX-5 e le due aspiranti studentesse di economia in erba BMW Z4 e Audi TT Quattro, nonché il genio della scienza Honda S2000.

E come si collocava esattamente la Porsche Boxster in questo quadro? Sebbene avesse già lasciato la scuola inferiore con il massimo dei voti con la 986, è sempre stata messa in ombra dalla 911, l’eccezionale auto sportiva conosciuta in tutta la scuola. La Boxster, leggermente più piccola, aveva persino voti migliori e un comportamento migliore: un vero e proprio alunno modello. Tuttavia, non era all’altezza delle prestazioni sportive della sorella. Nelle gare doveva addirittura ammettere la sconfitta con la BMW Z4, a seconda del percorso. Quindi era popolare, ma aveva l’immagine di non essere così forte, veloce e famosa come il suo fratello maggiore.

La sinfonia boxer aperta e perfettamente bilanciata non può ripetere il successo della prima generazione.

Fin dal suo lancio sul mercato, avvenuto il 27 novembre 2004, la Porsche Boxster 987 non ha avuto rivali. Il telaio già brillante del suo predecessore è stato accuratamente rivisto ancora una volta. Componenti in lega leggera, una carreggiata più larga e, per la prima volta in una Boxster, l’Active Suspension Management (PASM) e i Ceramic Composite Brakes (PCCB) opzionali di Porsche hanno reso la 987 così agile e allo stesso tempo così sicura da guidare che è stata sommersa di elogi.

Ed è proprio questo elogio che ha portato al fatto che, nonostante i motori più potenti da 240 e 280 CV, è stato ripetutamente dichiarato: La Porsche Boxster 987 potrebbe avere una potenza significativamente maggiore perché il suo telaio è così buono. Ma in questo caso si avvicinerebbe pericolosamente alla sua sorella maggiore, la 911, quindi non era un’opzione possibile. Le prestazioni e il piacere di guida sono di per sé impressionanti. Anche la Boxster di base raggiungeva i 100 km/h in 6,2 secondi con il cambio manuale e raggiungeva una velocità massima di 250 km/h. E per 32.000 euro in meno rispetto alla 911: i nuovi prezzi andavano da 43.068 a 75.200 euro.

Non solo le prestazioni di guida erano ad un livello impressionante. Il nuovo frontale con fari più accattivanti e, soprattutto, gli interni basati sulla Porsche 911 della generazione 997 facevano sembrare la Boxster 987 molto più adulta. Anche a distanza di 20 anni, il design fa ancora la sua bella figura.

Neanche il facelift ha portato un’inversione di tendenza, ma i motori DFI e il PDK

Per il model year 2009, Porsche ha accelerato il passo e ha aggiornato la 987. I nuovi motori con iniezione diretta di carburante (DFI) producono 255 e 310 CV da 2,9 e 3,4 litri di cilindrata. Per quanto riguarda la trasmissione, il nuovo Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) ha sostituito l’obsoleto Tiptronic a 5 rapporti, rendendo il cambio automatico un’alternativa seria anche per i piloti sportivi. Una Porsche 987 Boxster S accelerava fino a 100 km/h esattamente alla stessa velocità di una 997.2 Carrera 4.

Tuttavia, nulla di tutto ciò è servito. La seconda Boxster non riuscì a ripetere il successo commerciale della Boxster originale. Dopo aver venduto quasi 165.000 Boxster della prima generazione, la 987 riuscì a vendere solo 104.000 unità in un periodo di produzione altrettanto lungo di poco meno di nove anni. Per salvare l’onore della 987, tuttavia, non bisogna nascondere che circa 68.000 Cayman 987 sono state consegnate ai centri Porsche.

Gli appassionati di Boxster lo sanno da tempo: la 987 offre tutto quello che si può desiderare

Negli ultimi dieci anni, i prezzi sono aumentati in molte serie di modelli Porsche, in alcuni casi in modo drastico. La risposta alla domanda su quale sia la Porsche entry-level ideale è diventata sempre più difficile. Per molto tempo, la Porsche 944 è stata la prima scelta. Era relativamente economica da acquistare e da mantenere, offriva prestazioni decenti e anche molto spazio per riporre i bagagli. Tuttavia, le 944 sono ormai dei classici ricercati e difficili da trovare in ottime condizioni. Anche i modelli più recenti hanno più di 30 anni e sempre meno officine conoscono questi modelli.

Praticamente nello stesso periodo, l’umore del mondo Porsche si orientò verso la Boxster. Con la terza generazione, la 981, la roadster a motore centrale di Porsche si emancipò completamente. La precedente immagine della Porsche per tutti coloro che non potevano permettersi una 911 fu finalmente scrollata di dosso. Soprattutto nella versione 987, la Boxster è stilisticamente senza tempo e offre prestazioni di guida che non hanno nulla da invidiare a molte 911. Per non parlare dell’esperienza sonora del motore a sei cilindri ad aspirazione naturale. La Boxster si è dimostrata una compagna affidabile anche dopo molti anni, offrendo una grande utilità quotidiana nonostante il tetto in tessuto, anche grazie ai due vani bagagli.

Soprattutto nella versione 987, la Boxster ha uno stile senza tempo e offre prestazioni di guida che non hanno nulla da invidiare a molte 911.

Anche in termini di manutenzione, la biposto è relativamente parsimoniosa: gli interventi di assistenza possono essere eseguiti in modo economico e anche i prezzi dei ricambi rimangono entro limiti ragionevoli. I premi assicurativi non solo sono inferiori al livello della 911, ma sono addirittura più economici di quelli della 944. Se aggiungiamo all’equazione le moderne caratteristiche di comfort come i fari allo xeno, il cruise control, i sedili riscaldati e il climatizzatore automatico, la Boxster sembra un coltellino svizzero rispetto alla 944. A nostro avviso, la seconda generazione di Boxster è la scelta quasi perfetta per entrare nel mondo Porsche.

Come le sue sorelle maggiori, anche la Porsche Boxster 987 è sinonimo di stabilità e valore.

Negli ultimi anni, la Porsche Boxster 987 è aumentata costantemente di valore. I prezzi medi richiesti sono passati da 28.000 a 35.000 euro dal 2020, con un aumento del 25%. Le prime Porsche 987 Boxster con chilometraggio più elevato sono disponibili a poco meno di 20.000 euro. Tuttavia, è possibile trovare anche veicoli con chilometraggio a cinque cifre a meno di 30.000 euro. In termini di prezzo, la Boxster e la Boxster S sono relativamente vicine. I modelli successivi con motore DFI, invece, costano molto di più. Anche se 30-35.000 euro non sono certo bruscolini, una buona Boxster 987 costa quanto una Golf nuova di base con qualche extra.

Un’auto con questi ingredienti, soprattutto a meno di 30.000 euro in alcuni casi, non sarà più disponibile nuova nel 2025. Ecco perché la 987 è, in un certo senso, la scelta perfetta per entrare nel mondo delle auto sportive di Zuffenhausen. Nessun’altra Porsche con un prezzo di circa 30.000 euro è così moderna, affidabile e colpisce per le sue prestazioni ancora sportive. Con queste conoscenze, non devi essere un chiaroveggente per dare alla Porsche 987 Boxster una previsione di valore. Sebbene non si preveda un raddoppio dei prezzi nel medio termine, la svalutazione non dovrebbe essere un problema, a patto che sia curata bene e non abbia un chilometraggio eccessivo.

Ci sono auto che sono sempre state fantastiche, ma a volte ci vuole un po’ di tempo per farle apprezzare come meritano…

20 anni dopo aver lasciato la scuola, la seconda Boxster è ancora fresca e piena di vigore. Questi anni di maturazione hanno fatto molto bene alla seconda Boxster e soprattutto alla sua immagine. In un certo senso, questo dimostra la nostra tesi iniziale. Ci sono auto che sono sempre state fantastiche, ma a volte ci vuole solo un po’ di tempo prima che ricevano il giusto apprezzamento…

© Immagine di copertina: CarJager