4367 Tribute a réservé l’intégralité du Nürburgring aux seules Porsche 911

Traduit automatiquement par DeepL. Voir la version originale (DE)

Dans le monde de l’automobile, peu de combinaisons de mots suscitent autant d’émotions que « Nürburgring » et « Porsche 911 ». De nombreux passionnés d’automobile rêvent d’emprunter, au volant d’une Porsche 911, le légendaire ruban d’asphalte de l’Eifel, que Christian Menzel a récemment décrit comme le plus beau terrain de jeu du monde. Lors du 4367 Tribute, un trackday exclusivement réservé aux 911 classiques, ce rêve est devenu réalité pour un groupe exclusif de passionnés de Porsche. Nous étions là pour vous et nous avons pu constater par nous-mêmes pourquoi on parle du mythe de Porsche et du mythe du Nürburgring ! En même temps, nous avons pu découvrir les performances d’une Porsche 911 Backdate sur le circuit. Benjamin Mang de Christian ABT Classic a emmené le prototype Backdate de la 9RS dans l’Eifel !

La première rencontre avec l’enfer vert – Trackwalk en bus

La veille du 4367 Tribute, les participants se sont retrouvés pour une promenade commune sur les pistes, non pas à pied, mais dans le confort d’un autocar. Le groupe s’est arrêté aux points clés. Cela leur a permis d’inspecter et de discuter en détail des points d’achoppement. Une expérience précieuse, surtout pour les nouveaux venus. Après tout, ce n’est pas pour rien que la Nordschleife porte le surnom d' »enfer vert ». Au cours de son histoire, qui remonte à 1927, de nombreux pilotes ont dû payer cher leur amour de la course. Le dîner qui a suivi, dans le célèbre Pistenklause, a permis de faire le point sur ce qui avait été appris et de mieux connaître les participants.

Le Nürburgring, un lieu sûr pour les amateurs de Porsche 911 classiques

Dès l’inscription, il est apparu clairement qu’il s’agissait d’un événement communautaire à l’atmosphère familiale. Jonas Nilsson a accueilli personnellement les 4367 participants à l’hommage. Sa femme Cia et sa fille Linn se sont occupées des inscriptions et ont distribué des autocollants et des maillots. De nombreux participants se connaissent déjà grâce aux événements organisés par Jonas, tels que le 964 Tribe Hangout ou la No Nannies Conference, qui ont déjà fait sensation dans le monde de la Porsche.

C’est un concept inhabituel, voire unique, qui caractérise le 4367 Tribute. Seules les Porsche 911 des séries 964, 993, 996 et 997 – y compris les modifiées et les antidatées ainsi que les véhicules spéciaux tels que ceux de RUF – sont autorisées ici. Bien que les voitures de course équipées de pneus slicks puissent également être inscrites dans les groupes les plus rapides, il n’y a pas de chronométrage ni même de course. « Vous ne pouvez dépasser que si la voiture qui vous précède vous le signale à l’aide de ses clignotants », nous a expliqué l’organisateur Jonas Nilsson lors du briefing des pilotes.

Nous sommes ici en tant que communauté et nous voulons nous amuser ensemble.

Jonas Nilsson

Et il y a une raison à cela. Cette étiquette très stricte permet d’éviter que l’ambition ne devienne incontrôlable dans l’un ou l’autre des trois groupes sur la piste lors de la chasse au temps. En d’autres termes, le risque de manœuvres inconsidérées est réduit au minimum lors de cette journée de piste entre propriétaires de véhicules aux vues similaires, dont certains valent près de sept chiffres. Cela fait du Nürburgring un endroit sûr pour les pilotes. Un paradoxe ? Pas du tout, car pendant toute la durée de l’événement, tous les participants ont suivi le credo suivant : « Nous sommes ici en tant que communauté et nous voulons nous amuser ensemble ». Nous pouvons d’ores et déjà vous dire ceci.

Toute la voie des stands remplie de Porsche 911 – le 4367 Tribute a offert des images uniques !

Ce genre de paysage n’est autrement disponible qu’avec l’aide d’un générateur d’images par texte de l’IA : la voie des stands du circuit GP du Nürburgring était entièrement bordée de Porsche 911 de quatre séries de modèles et d’autant de décennies. Avec un total de près de 70 véhicules, il y avait tant à voir qu’on en était presque submergé. L’éventail des voitures de course 964 Carrera et 993 Cup, des conversions RWB, des 996 GT2 et des Backdates comme la 9RS de Christian ABT Classic était à couper le souffle.

A côté des voitures, les gens parlaient boutique, s’émerveillaient et surtout riaient ! Bien sûr, cela est également dû au fait que de nombreux invités réguliers de Scandinavie, du Benelux, de Grande-Bretagne et d’Allemagne se sont retrouvés sur le Ring. Nous avons également rencontré des visages familiers, comme Olav Gelissen de Speed Service à Sittard et Michael Gerischer de Manufaktur 964. Ils avaient déjà préparé leurs trésors blancs – une 993 GT2 et une 964 Carrera 4 impeccable – pour les premiers tours.

Où que vous regardiez, il y a des Porsche 911 partout !

Benjamin Mang a pris le premier virage. L’expert en électricité de Christian ABT Classic m’a remis les clés avec un grand sourire. « La voiture est bien, tout fonctionne, il faut s’amuser », m’a-t-il dit. Bien sûr, je n’ai pas besoin qu’on me le dise deux fois ! J’enfile mon casque et m’installe dans la 9RS noir mat. Les sièges Recaro Podium en carbone promettent un soutien latéral important et sont tout simplement superbes. Je démarre la voiture et je goûte pour la première fois à la symphonie du six cylindres boxer.

Dès les premiers mètres du premier virage en pente raide, la confiance s’est installée. Bien que la Porsche 911 Backdate chaussée de pneus ordinaires Hankook S1 Evo ne soit pas exactement chaussée de pneus de piste, le poids plume de la 9RS de Kempten dans la région de l’Allgäu, qui pèse moins de 1 100 kilogrammes, gâte le tout avec une précision de direction télépathique. Le passage des rapports de la boîte G50 est également un véritable plaisir grâce au levier de vitesses court. La voiture se conduit presque toute seule dans la Mercedes Arena.

Si je n’étais pas rayonnant de joie après les premiers mètres sous mon casque, je serais au plus tard à la sortie de la Mercedes Arena. Car ce que je vois dans le rétroviseur me rappelle les scénarios d’un simulateur de course. La Porsche 964 Carrera suit la 997 GT3 et la RWB 964. La 964 Cup et quelques Carreras sont également devant moi. C’est la folie !

Conduite sur circuit avec le prototype Christian ABT Classic 9RS

Beaucoup de choses se sont passées depuis ma première rencontre avec la Christian ABT Classic 9RS à l’Experience Center de Porsche à Hockenheim. Le réglage de la suspension est devenu encore plus harmonieux. Le sous-virage ou les réactions brutales aux changements de charge sont des notions étrangères à la Backdate basée sur la 993. La 9RS est stable au freinage dans la fameuse courbe Dunlop, et peut ensuite pivoter sans problème dans le virage à 180 degrés avec un peu de trailbraking. Dans le style typique de la 911, il y a aussi beaucoup de traction à la sortie.

Dans la Schumacher-S suivante, la suspension Bilstein n’est pas non plus impressionnée par les bordures. C’est là que les décennies d’expérience en course de l’équipe de Sebastian Riedl prennent tout leur sens. Bien que la plupart des autres voitures roulent avec des pneus beaucoup plus sportifs, l’ABT 9RS se comporte de manière excellente. C’est ainsi que je me fraye un chemin sur le circuit du Grand Prix. Ma confiance en la 911 Backdate grandit à chaque tour.

D’ailleurs, le comportement exemplaire de tous les participants sur le parcours y est pour beaucoup. Si vous vous approchez de voitures plus lentes, elles mettent consciencieusement leurs clignotants pour que vous n’ayez pas à les dépasser en freinant. Et si une GT-Porsche moderne et plus rapide arrivait par derrière, je faisais de même. Une journée sur circuit, sans égo ni compétition, c’est une expérience totalement nouvelle que je vous recommande vivement. À aucun moment vous ne vous inquiétez pour votre chère voiture, parce qu’aucune hot hatch ne vous pousse en mode attaque. Ici, tout le monde est conscient de la valeur financière et émotionnelle des précieuses 911 et se comporte en conséquence.

Dîner dans le salon Porsche : une soirée pleine de conversations et de plaisanteries

Le soir, nous nous sommes retrouvés pour dîner ensemble dans le Porsche Lounge au Nürburgring. Entre les plats, un programme divertissant a été organisé en collaboration avec Manthey. J’ai eu l’honneur d’interviewer deux invités spéciaux sur scène : Jörg, de Hambourg, et Pål, de Stockholm. Tous deux sont des passionnés de Porsche et m’ont raconté comment ils ont découvert leur passion pour la marque.

Lorsque j’ai demandé à Jörg quand sa passion pour Porsche avait commencé, il m’a raconté une histoire que ses parents lui avaient racontée. Jörg est l’enfant d’un roadtrip en Porsche 356 Speedster. Quelqu’un dans l’auditoire s’est interposé : « Je ne savais même pas qu’il y avait assez d’espace pour cela ! » – La salle s’est mise à rire à gorge déployée. La glace a été brisée et la soirée s’est transformée en un échange animé entre passionnés partageant les mêmes idées.

Outre les conversations sur scène, le dîner a été l’occasion de rencontrer des passionnés du monde entier. Qu’il s’agisse d’Alan, originaire des États-Unis, de la famille Kent qui vit au Luxembourg avec sa fille Shenna et qui est actuellement à la recherche d’une Porsche 944, ou de Matt, originaire d’Écosse, qui parle fièrement de sa Porsche 996 GT2 restaurée, c’était un mélange haut en couleur de personnes qui avaient toutes une chose en commun : leur amour pour Porsche.

Enfin, la Nordschleife

Le couronnement du 4367 Tribute a été une journée sur le circuit de course le plus difficile au monde : la Nordschleife. Malgré l’épais brouillard qui régnait sur la piste, l’ambiance était au rendez-vous lors du petit-déjeuner au Devil’s Diner. Certains ont profité de l’occasion pour faire vérifier leur véhicule par l’équipe d’assistance technique de Manthey.

Le parcours, encore humide en de nombreux endroits, a finalement été ouvert vers 10 heures. Ces conditions difficiles ont toutefois permis de découvrir le circuit en toute tranquillité. D’autant plus que toutes les voitures ne se sont pas immédiatement précipitées sur la piste. Cela a permis aux nouveaux venus de se familiariser avec la piste à un rythme plus tranquille. Je l’ai particulièrement remarqué lors de deux tours en tant que copilote de Michael Gerischer, qui s’attaquait pour la première fois à la Nordschleife. Ce n’était pas comparable à l’agitation sauvage des Touristenfahrten publiques.

Comme sur le circuit du Grand Prix la veille, l’accent a été mis sur l’expérience partagée. Ceux qui s’approchaient des voitures plus lentes se sont patiemment retenus, ce qui signifie que personne n’a eu à s’inquiéter pour sa voiture parce que des conducteurs surmotivés étaient à la recherche de leur meilleur temps au tour. Le 4367 Tribute s’est ainsi apparenté davantage à une rencontre entre amis qu’à une journée de piste classique. Les nouveaux venus sur le circuit et les coureurs invétérés en ont pour leur argent au 4367 Tribute !

Une journée de piste inoubliable pour les vrais passionnés de Porsche

Le 4367 Tribute était bien plus qu’une simple journée de course. Il s’agissait d’une rencontre entre des personnes partageant les mêmes idées, qui ont pu partager leur passion pour la Porsche 911 sur le circuit. L’atmosphère familiale habilement créée, avec des repas partagés et un programme de soutien coloré, a montré que les journées sur circuit ne devraient pas se limiter à des tours rapides. Au contraire, le 4367 Tribute met l’accent sur l’expérience partagée. Jonas Nilsson a créé un événement qui a rassemblé des fans de Porsche du monde entier. Je suis donc rentré chez moi en sachant que j’avais retrouvé de vieux amis et que je m’en étais fait de nouveaux…

Fotos : Claes Nilsson / cnfoto.se & Rebecca Winter / @ringraceshoot, Iris van Beek / @camerasandclassics