Pocas combinaciones de palabras en el mundo del automóvil provocan tantas emociones como «Nürburgring» y «Porsche 911». Tomar la legendaria franja de asfalto del Eifel, que Christian Menzel describió recientemente como el terreno de juego más bello del mundo, bajo las ruedas de un Porsche 911 es el sueño de muchos petrolheads. Durante el 4367 Tribute, un trackday exclusivo para 911 clásicos, este sueño se hizo realidad para un exclusivo grupo de entusiastas de Porsche. Estuvimos allí y experimentamos de primera mano por qué se habla del mito de Porsche y del mito de Nürburgring. Al mismo tiempo, nos permitieron averiguar cómo se comporta un Porsche 911 Backdate en la pista de carreras. Benjamin Mang, de Christian ABT Classic, se trajo el prototipo Backdate del 9RS a Eifel.
El primer encuentro con el Infierno Verde – Trackwalk en autobús
La tarde anterior al Homenaje a los 4367, los participantes se reunieron para dar un paseo conjunto por las pistas, pero no a pie, sino en la comodidad de un autocar. El grupo se detuvo en los puntos clave. Esto les permitió inspeccionar y discutir en detalle los puntos conflictivos. Una experiencia valiosa, sobre todo para los novatos. Después de todo, el Nordschleife no tiene por nada su apodo de «Infierno Verde». A lo largo de su historia, que se remonta a 1927, muchos pilotos han tenido que pagar caro su amor por las carreras aquí. La cena posterior en la mundialmente famosa Pistenklause brindó la oportunidad de procesar lo aprendido y conocer mejor a los participantes.
Nürburgring como lugar seguro para los aficionados a los Porsche 911 clásicos
Incluso la inscripción dejó claro que se trataba de un acto comunitario con un ambiente familiar. Jonas Nilsson saludó personalmente a los 4367 participantes en el Tributo. Su esposa Cia y su hija Linn se encargaron de la inscripción y repartieron pegatinas y camisetas. Muchos de los participantes ya se conocían de los eventos de Jonas, como el Hangout de la Tribu 964 o la Conferencia No Nannies, que ya han causado sensación en la escena Porsche.
El equipo de 4367 Tribute estuvo siempre a mano para proporcionar amistosos consejos y asistencia a todos los participantes.
En la sesión informativa para los pilotos, el organizador Jonas Nilsson explicó normas claras de conducta para conducir en la pista.
Estamos aquí como comunidad y queremos divertirnos juntos.
Jonas Nilsson
Y hay una razón para ello. Esta etiqueta tan estricta garantiza que la ambición no se descontrole en ninguno de los tres grupos de la pista cuando se persiguen tiempos de vuelta. En otras palabras, el riesgo de maniobras poco meditadas se reduce al mínimo durante este día de circuito entre propietarios de vehículos afines, algunos de los cuales valen casi siete cifras. Esto hace que Nürburgring sea un lugar seguro para los conductores. ¿Una paradoja? En absoluto, porque durante todo el evento, todos los participantes siguieron el credo: «Estamos aquí como una comunidad y queremos divertirnos juntos». Podemos decir esto por adelantado en este punto.
Todo el pit lane lleno de Porsche 911: ¡el 4367 Tribute ofrecía imágenes únicas!
De otro modo, este tipo de escenario sólo está disponible con la indicación adecuada de un generador de texto a imagen de IA: todo el pit lane del circuito GP de Nürburgring estaba bordeado de Porsche 911 de cuatro series de modelos y otras tantas décadas. Con un recuento total de casi 70 vehículos, había tanto que ver que resultaba casi abrumador. La gama, desde coches de carreras 964 Carrera y 993 Cup hasta conversiones RWB, 996 GT2 y Backdates como el 9RS de Christian ABT Classic, era impresionante.
Junto a los coches, la gente hablaba, se maravillaba y, sobre todo, ¡se reía! Por supuesto, esto también se debió al hecho de que numerosos invitados habituales de Escandinavia, la región del Benelux, Gran Bretaña y Alemania se reunieron en el Ring. También nos encontramos con algunas caras conocidas, como Olav Gelissen, de Speed Service de Sittard, y Michael Gerischer, de Manufaktur 964. Ya habían preparado sus tesoros blancos -un 993 GT2 y un impecable 964 Carrera 4- para las primeras vueltas.
Mires donde mires, ¡hay Porsche 911 por todas partes!
Benjamin Mang dio la primera vuelta. El experto en electricidad de Christian ABT Classic me entregó las llaves con una gran sonrisa en la cara. «El coche está bien, todo funciona, diviértete», me dijo. Por supuesto, ¡no necesito que me lo digan dos veces! Me pongo el casco y tomo asiento en el 9RS negro mate. Los finos asientos Recaro Podium de carbono prometen una gran sujeción lateral y simplemente tienen un aspecto increíblemente bueno. Arranco el coche y pruebo por primera vez la sinfonía del bóxer de seis cilindros.
El coche destacado ya no aparece en la lista.
Incluso los primeros metros en la primera curva con fuerte pendiente infundieron confianza. Aunque el Porsche 911 Backdate con neumáticos normales Hankook S1 Evo no lleva exactamente neumáticos de trackday, el peso pluma del 9RS de Kempten, en la región de Allgäu, con menos de 1.100 kg, mima con una precisión de dirección telepática. Cambiar de marcha en la caja de cambios G50 también es un auténtico placer gracias al cambio corto. El coche casi se conduce solo por el Mercedes Arena.
Probablemente el track day con mayor densidad de Porsche 911 clásicos: 4367 Tribute.
Si no estuviera radiante de alegría tras los primeros metros bajo el casco, estaría a la salida del Mercedes Arena como muy tarde. Porque lo que veo por el retrovisor me recuerda a los escenarios de un simulador de carreras. Porsche 964 Carrera sigue al 997 GT3 y al RWB 964. El 964 Cup y algunos Carrera también están delante de mí. ¡Una locura!
Conducción en pista con el prototipo Christian ABT Classic 9RS
Han pasado muchas cosas desde mi primer encuentro con el Christian ABT Classic 9RS en el Experience Center de Porsche en Hockenheim. La configuración de la suspensión se ha vuelto aún más armoniosa. El subviraje o las reacciones bruscas al cambiar de carga son un concepto extraño para el Backdate basado en el 993. El 9RS es estable al frenar en la famosa curva Dunlop, y luego puede girar sin problemas en la curva de 180 grados con un poco de trailbraking. En el típico estilo 911, también hay mucha tracción a la salida.
El Christian ABT Classic 9RS funcionó tan bien que incluso los Porsches RWB, mucho más potentes y turboalimentados, me dejaron pasar.
En el siguiente Schumacher-S, la suspensión Bilstein tampoco se deja impresionar por los bordillos. Aquí es donde salen a relucir las décadas de experiencia en competición del equipo de Sebastian Riedl. Aunque la mayoría de los demás coches circulan con neumáticos mucho más deportivos, el ABT 9RS se comporta de forma excelente. Y así es como me abro paso por el circuito del Gran Premio. Mi confianza en el 911 Backdate crece con cada vuelta.
Por cierto, el comportamiento ejemplar de todos los participantes en la ruta también tiene mucho que ver. Si te acercas a coches más lentos, ellos ponen obedientemente los intermitentes para que no tengas que pasar a toda prisa ni frenando. Y si un GT-Porsche moderno y más rápido venía por detrás, hacía lo mismo. Un día de circuito libre de egos y competición: fue una experiencia completamente nueva que recomiendo encarecidamente. En ningún momento te preocupas por tu caro coche, porque ningún hot hatch te empuja en modo ataque. Aquí todo el mundo es consciente del valor económico y emocional de los preciados 911 y se comporta en consecuencia.
Cena en el Porsche Lounge: una velada llena de conversación y bromas
Por la noche, nos reunimos para cenar juntos en el Porsche Lounge de Nürburgring. Entre plato y plato, hubo un entretenido programa organizado en colaboración con Manthey. Tuve el honor de entrevistar a dos invitados especiales en el escenario: Jörg, de Hamburgo, y Pål, de Estocolmo. Ambos son apasionados entusiastas de Porsche y me contaron cómo descubrieron su pasión por la marca.
Cuando le pregunté cuándo empezó la pasión de Jörg por Porsche, me contó una historia que le contaron una vez sus padres. Jörg es hijo de un viaje por carretera en un Porsche 356 Speedster. Alguien del público intervino: «¡Ni siquiera sabía que tenía espacio suficiente para eso!». – Unas sonoras carcajadas llenaron la sala. Se rompió el hielo y la velada se convirtió en un animado intercambio entre entusiastas de ideas afines.
Jonas Nilsson condujo a los invitados a lo largo de la cena con pequeños interludios y premios, por ejemplo para el viaje más largo.
Además de las conversaciones en el escenario, la cena brindó la oportunidad perfecta para ponerse al día con entusiastas de todo el mundo. Alan de EE.UU., la familia Kent que vive en Luxemburgo con su hija Shenna, que actualmente busca un Porsche 944, o Matt de Escocia, que hablaba con orgullo de su Porsche 996 GT2 restaurado: era una colorida mezcla de personas que tenían una cosa en común: su amor por Porsche.
Por último, el Nordschleife
El broche de oro del Tributo 4367 fue un día en el circuito de carreras más desafiante del mundo: el Nordschleife. A pesar de la espesa niebla en la pista, había un gran ambiente en el desayuno en el Devil’s Diner. Algunos aprovecharon el tiempo para que el equipo de asistencia técnica de Manthey hiciera una última revisión a sus vehículos.
Con la pista inicialmente mojada, se pudo explorar Nürburgring-Nordschleife sin ningún estrés. De todas formas, el bajo nivel de adherencia no permitía vueltas excesivamente rápidas.
El recorrido, que aún estaba húmedo en muchos lugares, se abrió finalmente hacia las 10 de la mañana. Sin embargo, las difíciles condiciones ofrecieron la oportunidad de conocer la pista con tranquilidad. Sobre todo porque no todos los coches entraron inmediatamente en la pista. Esto permitió, sobre todo a los recién llegados, familiarizarse con la pista a un ritmo más pausado. Lo noté especialmente en dos vueltas de copiloto con Michael Gerischer, que se enfrentaba al Nordschleife por primera vez. No tenía comparación con el ajetreo salvaje de los Touristenfahrten públicos.
Al igual que en el circuito del Gran Premio del día anterior, la atención se centró en la experiencia compartida. Los que se acercaban a los coches más lentos se contenían pacientemente, lo que significaba que nadie tenía que preocuparse por su coche porque los conductores sobremotivados perseguían su mejor tiempo personal. Esto hizo que el Tributo 4367 fuera más una reunión entre amigos que el típico día de circuito. Tanto los recién llegados al circuito como los pilotos empedernidos sacan partido a su dinero en la 4367 Tribute.
Un día de circuito inolvidable para los verdaderos entusiastas de Porsche
El Homenaje 4367 fue mucho más que un día de pista. Fue una reunión de personas con ideas afines que pudieron compartir su pasión por el Porsche 911 en el circuito. El ambiente familiar hábilmente creado, con comidas compartidas y un colorido programa de apoyo, demostró que los trackdays no deben consistir sólo en vueltas rápidas. En su lugar, el Homenaje 4367 se centra en la experiencia compartida. Jonas Nilsson creó un evento que reunió a aficionados a Porsche de todo el mundo. Así que me fui a casa sabiendo que me había reunido con viejos amigos y que había hecho algunos nuevos…
1997 
2007 
