El Porsche 992.2 GT3 se presentó al público mundial en el antiguo circuito del Gran Premio de Hockenheim. Andreas Preuninger, Walter Röhrl y Jörg Bergmeister presentaron la punta de lanza deportiva de la nueva generación del 911, inusualmente poco después de la introducción del modelo facelift 992.2. Hemos recopilado para ti toda la información sobre los nuevos Porsche 992.2 GT3 y GT3 Touring.
Exteriormente, el 992.2 se ha renovado con nuevos faros, parachoques y más carga aerodinámica.
El departamento de GT de Porsche, en torno a Andreas Preuninger, no se enfrentaba a una tarea fácil. El Porsche 992 GT3 ya había puesto el listón tan alto en el segmento de los superdeportivos que incluso a las mentes más creativas les habría resultado difícil identificar el potencial de mejora. Pero en Weissach Flacht son persistentes y están obsesionados con los detalles. Han conseguido que el nuevo Porsche 992.2 GT3 (Touring) sea aún más aerodinámico y aerodinámico.
Esto empieza con el frontal revisado. Gracias a los faros de matriz LED, no se necesitan luces adicionales en el parachoques delantero. También se han adaptado y ampliado los contornos del splitter delantero. Llega justo delante de las ruedas delanteras y genera más carga aerodinámica que su predecesor. Los deflectores de aire de los bajos también son más grandes y complejos. Gracias a esta optimización del flujo en la parte inferior del vehículo, el nuevo GT3 genera más carga aerodinámica que su predecesor, al tiempo que reduce la resistencia aerodinámica.
También hay cambios significativos en la parte trasera. El propio parachoques ha recibido un diseño simplificado que parece menos dentado que el de su predecesor. Aunque los soportes del alerón de cuello de cisne siguen siendo prácticamente los mismos, el departamento GT ha modificado significativamente el alerón trasero. Como resultado, las placas finales del 992 GT3 renovado tienen una forma opuesta a la de su predecesor. Recuerdan al alerón del 991.2 GT3 RS. Los ingenieros de Weissach también modificaron la toma de aire de la cubierta del motor para suministrar más aire fresco al motor.
El alerón trasero del Porsche 992.2 GT3 tiene nuevas placas terminales. Además, el parachoques trasero parece más ordenado.
El Porsche 992 GT3 facelift recibe el salpicadero digital sin instrumentos analógicos, ¡pero la llave de la izquierda vuelve!
Los puristas y tradicionalistas deben ser fuertes. Al igual que los Porsche 992.2 Carrera y Carrera GTS, el 911 GT3 del año modelo 2025 también tendrá un panel de instrumentos completamente digital. La era de los instrumentos analógicos ha terminado por fin en Porsche. Un pequeño detalle que recuerda al automovilismo de antaño: el cuentarrevoluciones digital se puede girar para que la velocidad máxima de 9.000 rpm esté a las 12 en punto.
El salpicadero totalmente eléctrico del Carrera se utiliza en el Porsche 992 GT3 facelift. Sin embargo, ¡vuelve la llave de contacto más clásica!
¡Pero Porsche se guarda una sorpresa en la manga en el interior! Mientras que la clásica llave de contacto de los modelos Carrera tuvo que dejar paso a un botón de arranque, ¡el GT3 vuelve a tener una cerradura de contacto más o menos clásica a la izquierda del volante!
También hay disponible un asiento abatible de carbono ligero. Ofrece una agradable característica adicional, especialmente para los conductores de circuito: parte del reposacabezas puede retirarse para mejorar la ergonomía cuando se conduce con casco. En el GT3 Touring, la función de plegado activada por lazo permite acceder a los asientos traseros, disponibles por primera vez en un GT3. Como alternativa, están los conocidos Asientos Deportivos Plus adaptables con ajuste eléctrico de 18 posiciones.
La potencia del motor del Porsche 992.2 GT3 (Touring) se mantiene en 510 CV
El motor atmosférico de seis cilindros y 4,0 litros tuvo que ser ajustado para cumplir una normativa de emisiones aún más estricta. Gracias a los árboles de levas del 992 GT3 RS, las culatas revisadas y los cuerpos de mariposa individuales de flujo optimizado, fue posible mantener la potencia de 510 CV a pesar de los dos filtros de partículas y los cuatro catalizadores.
Bajo la cubierta del motor de flujo optimizado se encuentra un motor atmosférico de 4,0 litros con 510 CV.
Sin embargo, el par motor se redujo en 15 Nm, hasta 450 Nm. A diferencia de los modelos 992.2 Carrera, Porsche también ofrece una caja de cambios manual de 6 velocidades además del cambio Porsche Doppelkupplung (PDK).
Gracias a una relación de transmisión un 8% más corta, los valores de aceleración en el GT3 facelift-992 se mantuvieron constantes en 3,4 segundos (PDK) o 3,9 segundos con transmisión manual en el sprint estándar hasta 100 km/h. Sin embargo, la relación de marchas más corta pasa factura a la velocidad máxima. Aquí, en lugar de 318/320 km/h, «sólo» son posibles 311 ó 313 km/h.
Muchos ajustes en la dirección y el chasis, ruedas más ligeras y batería de iones de litio de serie.
Jörg Bergmeister informó durante la presentación de que el nuevo GT3 es aún más suave y fácil de conducir sobre bordillos y baches gracias al ajuste optimizado de los amortiguadores. Un nuevo sistema anti-dive también minimiza notablemente el cabeceo al frenar.
Especialmente en carreteras rurales sinuosas, puedes sentir claramente que la dirección está aún mejor afinada que en su predecesor.
Walter Röhrl sobre el nuevo Porsche 992.2 GT3
Para mantener el peso bajo a pesar del pesado sistema de control de emisiones, Porsche tuvo que rebuscar en su bolsa de trucos. Las nuevas llantas redujeron las masas no suspendidas en más de 1,5 kilogramos. Una batería de arranque de iones de litio con 40 Ah ahorra otros cuatro kilogramos. Como resultado, el peso en la configuración más ligera se queda en 1.420 kg.
Porsche ofrece aún más opciones de personalización y paquetes para el 992.2 GT3 (Touring)
Porsche está especialmente orgullosa del mayor nivel de individualización posible en el 992 GT3 facelift. Por primera vez, los clientes pueden pedir un paquete Weissach opcional en el 992.2 GT3. Esto hace que el GT3 esté aún más afinado para el circuito.
Entre otras cosas, consta de una serie de piezas de carbono: barra estabilizadora, barras de acoplamiento, campo de empuje en el eje trasero, techo, placas finales de las aletas traseras, carcasas de los retrovisores, triángulo de los retrovisores y aletas aerodinámicas en la parte delantera. Las cubiertas Racetex de baja reflexión del salpicadero, los tiradores de las puertas Cfk y las redes portaobjetos también forman parte del paquete Weissach. También se pueden solicitar llantas forjadas de magnesio y una jaula antivuelco de carbono.
El Porsche 992.2 GT3 Touring viene con un paquete opcional de construcción ligera. Incluye las piezas del chasis y el techo de fibra de carbono, llantas forjadas de magnesio y paneles de puerta ligeros. El Touring también viene de serie con una caja de cambios manual de 6 velocidades, que incluye una palanca de cambios acortada del 911 S/T.
Porsche también ofrece el paquete Clubsport como opción sin coste para el 992 GT3. Incluye una jaula antivuelco de acero, cinturones de seguridad de 6 puntos para el conductor y un extintor manual. Sin embargo, para ello se necesitan asientos deportivos ligeros.
¿Será el Porsche 992.2 GT3 el último GT atmosférico sin propulsión híbrida?
El hecho de que Porsche presente por primera vez una nueva generación del GT3, cuya aceleración no se ha mejorado y cuya velocidad máxima es incluso inferior a la de su predecesor, muestra una cosa muy clara: ni siquiera los ingenieros de Weissach pueden hacer milagros y tienen que llegar a extremos para ofrecer un deportivo homologado para la carretera con un motor atmosférico y sin hibridación alguna.
Esto plantea una cuestión que ya se debate regularmente en la comunidad. ¿Podría ser que los Porsche 992.2 GT3 y GT3 Touring fueran los últimos coches GT con un motor atmosférico sin apoyo híbrido? ¿O quizás incluso el último Porsche con motor atmosférico de la historia? Sin duda echaríamos de menos esa unidad de potencia tan emocional. Sería una amarga pérdida para todos los puristas y aficionados a los coches deportivos. Pero quién sabe lo que nos deparará el futuro…
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