Porsche 992.2 GT3 (Touring) – Tutto quello che devi sapere sul modello 992 GT3 Facelift!

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La Porsche 992.2 GT3 è stata presentata al pubblico mondiale presso l’ex circuito del Gran Premio di Hockenheim. Inusualmente poco dopo l’introduzione del modello facelift 992.2, Andreas Preuninger, Walter Röhrl e Jörg Bergmeister hanno presentato la punta di diamante sportiva della nuova generazione 911. Abbiamo raccolto per te tutte le informazioni sulla nuova Porsche 992.2 GT3 e GT3 Touring!

Esternamente, la 992.2 è stata rinnovata con nuovi fari, paraurti e maggiore deportanza.

Il reparto GT di Porsche, guidato da Andreas Preuninger, non ha dovuto affrontare un compito facile. La Porsche 992 GT3 aveva già fissato l’asticella così in alto nel segmento delle auto supersportive che anche per le menti più creative sarebbe stato difficile individuare un potenziale di miglioramento. Ma a Weissach Flacht sono tenaci e ossessionati dai dettagli. Hanno reso la nuova Porsche 992.2 GT3 (Touring) ancora più snella e aerodinamica.

A cominciare dal frontale rivisto. Grazie ai fari a matrice di LED, non sono necessarie luci aggiuntive sul paraurti anteriore. Anche i contorni dello splitter anteriore sono stati adattati e ingranditi. Arriva proprio davanti alle ruote anteriori e genera più deportanza rispetto al suo predecessore. Anche i deflettori d’aria sul sottoscocca sono più grandi e complessi. Grazie a questa ottimizzazione dei flussi nella parte inferiore del veicolo, la nuova GT3 genera più deportanza rispetto al suo predecessore, riducendo allo stesso tempo la resistenza aerodinamica.

Anche nella parte posteriore ci sono cambiamenti significativi. Il paraurti stesso ha ricevuto un design semplificato che appare meno frastagliato rispetto al suo predecessore. Mentre i supporti dell’ala a collo d’oca sono rimasti sostanzialmente invariati, il reparto GT ha modificato in modo significativo l’ala posteriore. Di conseguenza, le piastre terminali della nuova 992 GT3 hanno una forma opposta a quella del modello precedente. Ricordano l’ala della 991.2 GT3 RS. Gli ingegneri di Weissach hanno anche modificato la presa d’aria sul cofano motore per fornire al motore più aria fresca.

La Porsche 992 GT3 facelift riceve il cruscotto digitale senza strumenti analogici, ma la Key on the left fa il suo ritorno!

I puristi e i tradizionalisti devono essere forti. Come la Porsche 992.2 Carrera e la Carrera GTS, anche la 911 GT3 dell’anno modello 2025 avrà un quadro strumenti completamente digitale. L’era degli strumenti analogici è finalmente finita in Porsche. Un piccolo dettaglio che ricorda gli sport motoristici di un tempo: il contagiri digitale può essere ruotato in modo che la velocità massima di 9.000 giri/min. sia a ore 12.

Ma Porsche ha una sorpresa in serbo per gli interni! Mentre la classica chiave di accensione nei modelli Carrera ha dovuto lasciare il posto a un pulsante di avviamento, la GT3 ha di nuovo un blocco di accensione più o meno classico a sinistra del volante!

È disponibile anche un sedile pieghevole in carbonio leggero. Questo sedile offre un’interessante funzione aggiuntiva, soprattutto per chi guida in pista: una parte del poggiatesta può essere rimossa per migliorare l’ergonomia quando si guida con il casco. Nella GT3 Touring, la funzione di ripiegamento ad anello permette di accedere ai sedili posteriori, disponibili per la prima volta in una GT3. In alternativa, ci sono i noti sedili sportivi adattivi Plus con regolazione elettrica a 18 vie.

La potenza del motore della Porsche 992.2 GT3 (Touring) rimane di 510 CV

Il motore aspirato a sei cilindri da 4,0 litri ha dovuto essere messo a punto per soddisfare le normative sulle emissioni ancora più severe. Grazie agli alberi a camme della 992 GT3 RS, alle teste dei cilindri rielaborate e ai singoli corpi farfallati ottimizzati per il flusso, è stato possibile mantenere la potenza di 510 CV nonostante due filtri antiparticolato e quattro convertitori catalitici.

Tuttavia, la coppia è stata ridotta di 15 Nm, passando a 450 Nm. A differenza dei modelli 992.2 Carrera, Porsche offre anche un cambio manuale a 6 rapporti oltre al Porsche Doppelkupplung (PDK).

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Grazie a un rapporto di trasmissione più corto dell’otto per cento, i valori di accelerazione nella GT3 facelift-992 sono rimasti costanti a 3,4 secondi (PDK) o 3,9 secondi con cambio manuale nello sprint standard a 100 km/h. Tuttavia, il rapporto di trasmissione più corto influisce sulla velocità massima. Qui, invece di 318/320 km/h, sono possibili “solo” 311 o 313 km/h.

Numerose modifiche allo sterzo e al telaio, ruote più leggere e batteria agli ioni di litio di serie

Jörg Bergmeister ha riferito durante la presentazione che la nuova GT3 è ancora più fluida e facile da guidare sui cordoli e sui dossi grazie alla messa a punto ottimizzata degli ammortizzatori. Un nuovo sistema anti-dive riduce sensibilmente il beccheggio in frenata.

Soprattutto sulle strade tortuose di campagna, si percepisce chiaramente che lo sterzo è ancora meglio regolato rispetto al modello precedente.

Walter Röhrl sulla nuova Porsche 992.2 GT3

Per mantenere il peso ridotto nonostante il pesante sistema di controllo delle emissioni, Porsche ha dovuto scavare a fondo nel suo bagaglio di trucchi. I nuovi cerchi hanno ridotto le masse non sospese di oltre 1,5 kg. La batteria di avviamento agli ioni di litio da 40 Ah consente di risparmiare altri quattro chilogrammi. Di conseguenza, il peso nella configurazione più leggera rimane di 1.420 kg.

Porsche offre ancora più opzioni di personalizzazione e pacchetti per la 992.2 GT3 (Touring)

Porsche è particolarmente orgogliosa del livello di personalizzazione ancora più elevato che è possibile ottenere con la 992 GT3 facelift. Per la prima volta, i clienti possono ordinare un pacchetto Weissach opzionale per la 992.2 GT3. In questo modo la GT3 è ancora più adatta alla pista senza compromessi.

Tra le altre cose, consiste in una serie di parti in carbonio: barra antirollio, barre di accoppiamento, campo di spinta sull’asse posteriore, tetto, piastre terminali dell’ala posteriore, gusci degli specchietti, triangolo degli specchietti e airblades anteriori. Anche i rivestimenti Racetex a basso riflesso sul cruscotto, le maniglie delle portiere Cfk e le reti portaoggetti fanno parte del pacchetto Weissach. Su richiesta sono disponibili anche ruote forgiate in magnesio e una roll cage in carbonio.

La Porsche 992.2 GT3 Touring è dotata di un pacchetto opzionale di costruzione leggera. Questo pacchetto comprende anche le parti del telaio e il tetto in fibra di carbonio, i cerchi forgiati in magnesio e i pannelli delle portiere leggeri. La Touring è inoltre dotata di serie di un cambio manuale a 6 marce, che include un cambio accorciato rispetto alla 911 S/T.

Porsche offre anche il pacchetto Clubsport come opzione gratuita per la 992 GT3. Questo pacchetto include una gabbia in acciaio, cinture di sicurezza a 6 punti per il conducente e un estintore manuale. Tuttavia, sono necessari dei sedili sportivi leggeri.

La Porsche 992.2 GT3 sarà l’ultima auto GT ad aspirazione naturale senza trazione ibrida?

Il fatto che Porsche presenti per la prima volta una nuova generazione di GT3, la cui accelerazione non è stata migliorata e la cui velocità massima è addirittura inferiore a quella del suo predecessore, dimostra chiaramente una cosa: anche gli ingegneri di Weissach non possono fare miracoli e devono spingersi all’estremo per offrire un’auto sportiva omologata per l’uso stradale con un motore ad aspirazione naturale e senza alcuna ibridazione.

Questo solleva una domanda che viene già regolarmente discussa nella comunità. È possibile che le Porsche 992.2 GT3 e GT3 Touring siano le ultime auto GT con motore ad aspirazione naturale senza supporto ibrido? O forse addirittura l’ultima Porsche con un motore ad aspirazione naturale? Senza dubbio ci mancherebbe questo propulsore altamente emozionale. Sarebbe una perdita amara per tutti i puristi e gli appassionati di auto sportive. Ma chissà cosa ci riserva il futuro…

© immagini: Porsche