Porsche 992.2 GT3 (Touring) – Tudo o que você precisa saber sobre o modelo 992 GT3 Facelift!

Traduzido automaticamente por DeepL. Exibir versão original (DE)

O Porsche 992.2 GT3 foi apresentado ao público mundial no antigo circuito do Grande Prêmio em Hockenheim. Pouco tempo depois da introdução do modelo 992.2 com facelift, Andreas Preuninger, Walter Röhrl e Jörg Bergmeister apresentaram a ponta de lança esportiva da nova geração do 911. Compilamos todas as informações sobre o novo Porsche 992.2 GT3 e GT3 Touring para você!

Externamente, o 992.2 foi renovado com novos faróis, para-choques e mais força descendente

O departamento de GT da Porsche, liderado por Andreas Preuninger, não teve uma tarefa fácil. O Porsche 992 GT3 já havia estabelecido um padrão tão alto no segmento de carros superesportivos que até mesmo as mentes mais criativas teriam achado difícil identificar o potencial de melhoria. Mas em Weissach Flacht eles são persistentes e obcecados por detalhes. Eles tornaram o novo Porsche 992.2 GT3 (Touring) ainda mais aerodinâmico e aerodinâmico.

Isso começa com a frente revisada. Graças aos faróis de matriz de LED, não são necessárias luzes adicionais no para-choque dianteiro. Os contornos do splitter dianteiro também foram adaptados e ampliados. Ele chega bem na frente das rodas dianteiras e gera mais downforce do que seu antecessor. Os defletores de ar na parte inferior da carroceria também são maiores e mais complexos. Graças a essa otimização do fluxo na parte inferior do veículo, o novo GT3 gera mais downforce do que seu antecessor e, ao mesmo tempo, reduz o arrasto.

Também há mudanças significativas na traseira. O próprio para-choque recebeu um design simplificado que parece menos irregular do que seu antecessor. Embora os suportes da asa tipo pescoço de ganso tenham permanecido praticamente os mesmos, o departamento GT modificou significativamente a asa traseira. Como resultado, as placas finais do facelift 992 GT3 têm formato oposto ao de seu antecessor. Elas lembram a asa do 991.2 GT3 RS. Os engenheiros da Weissach também modificaram a entrada de ar na tampa do motor para fornecer mais ar fresco ao motor.

O Porsche 992 GT3 facelift recebe o painel de instrumentos digital sem instrumentos analógicos – mas a chave à esquerda está de volta!

Os puristas e tradicionalistas devem ser fortes. Assim como o Porsche 992.2 Carrera e o Carrera GTS, o 911 GT3 do ano modelo 2025 também terá um painel de instrumentos totalmente digital. A era dos instrumentos analógicos finalmente chegou ao fim na Porsche. Um pequeno detalhe que lembra o automobilismo de antigamente: o conta-giros digital pode ser girado de modo que a velocidade máxima de 9.000 rpm fique às 12 horas.

Mas a Porsche tem uma surpresa na manga em seu interior! Enquanto a clássica chave de ignição nos modelos Carrera teve que dar lugar a um botão de partida, o GT3 mais uma vez tem uma trava de ignição mais ou menos clássica à esquerda do volante!

Também está disponível um assento de carbono leve e dobrável. Isso oferece um recurso adicional interessante, especialmente para os pilotos de pista: parte do apoio de cabeça pode ser removida para melhorar a ergonomia ao dirigir com um capacete. No GT3 Touring, a função de dobragem ativada por loop permite o acesso aos assentos traseiros, disponíveis pela primeira vez em um GT3. Como alternativa, há os conhecidos assentos esportivos adaptáveis Plus com ajuste elétrico de 18 posições.

A potência do motor do Porsche 992.2 GT3 (Touring) permanece em 510 hp

O motor de 4,0 litros e seis cilindros naturalmente aspirado teve de ser ajustado para atender a normas de emissões ainda mais rígidas. Graças aos eixos de comando de válvulas do 992 GT3 RS, cabeçotes revisados e corpos de borboleta individuais com fluxo otimizado, foi possível manter a potência de 510 hp apesar de dois filtros de partículas e quatro conversores catalíticos.

No entanto, o torque foi reduzido em 15 Nm para 450 Nm. Em contraste com os modelos 992.2 Carrera, a Porsche também oferece uma caixa de câmbio manual de 6 marchas, além do Porsche Doppelkupplung (PDK).

Todos os Porsche 992.2 GT3 (Touring) à venda no Elferspot

Ver tudo

Graças a uma relação de transmissão oito por cento mais curta, os valores de aceleração no facelift-992 GT3 permaneceram constantes em 3,4 segundos (PDK) ou 3,9 segundos com transmissão manual no sprint padrão até 100 km/h. No entanto, a relação de marchas mais curta tem seu preço na velocidade máxima. Aqui, em vez de 318/320 km/h, são possíveis “apenas” 311 ou 313 km/h.

Muitos ajustes finos na direção e no chassi, rodas mais leves e bateria de íons de lítio como padrão

Jörg Bergmeister relatou durante a apresentação que o novo GT3 é ainda mais suave e fácil de dirigir em curvas e lombadas, graças ao ajuste otimizado do amortecedor. Um novo sistema antimergulho também minimiza visivelmente a inclinação durante a frenagem.

Especialmente em estradas rurais sinuosas, você pode sentir claramente que a direção está ainda mais bem ajustada do que a do antecessor.

Walter Röhrl sobre o novo Porsche 992.2 GT3

Para manter o peso baixo, apesar do pesado sistema de controle de emissões, a Porsche teve que se aprofundar em seus truques. Os novos aros reduziram as massas não suspensas em mais de 1,5 kg. Uma bateria de arranque de íons de lítio com 40 Ah economiza mais quatro quilos. Como resultado, o peso na configuração mais leve permanece em 1.420 kg.

A Porsche oferece ainda mais opções de personalização e pacotes para o 992.2 GT3 (Touring)

A Porsche está particularmente orgulhosa do nível ainda mais alto de individualização que é possível no facelift do 992 GT3. Pela primeira vez, os clientes podem solicitar um pacote Weissach opcional para o 992.2 GT3. Isso faz com que o GT3 seja ainda mais intransigentemente ajustado para as pistas de corrida.

Entre outras coisas, ele consiste em uma série de peças de carbono: barra estabilizadora, hastes de acoplamento, campo de empuxo no eixo traseiro, teto, placas de extremidade da asa traseira, carcaças dos espelhos, triângulo dos espelhos e aerofólios na dianteira. Coberturas Racetex de baixo reflexo no painel de instrumentos, puxadores de porta Cfk e redes de armazenamento também fazem parte do pacote Weissach. Rodas forjadas de magnésio e uma gaiola de proteção de carbono também estão disponíveis mediante solicitação.

O Porsche 992.2 GT3 Touring vem com um pacote opcional de construção leve. Ele também inclui as peças do chassi e o teto feitos de fibra de carbono, aros forjados de magnésio e painéis de porta leves. O Touring também vem com uma caixa de câmbio manual de 6 velocidades como padrão, incluindo um câmbio reduzido do 911 S/T.

A Porsche também oferece o pacote Clubsport como uma opção sem custo para o 992 GT3. Ele inclui uma gaiola de proteção de aço, cintos de segurança de 6 pontos para o motorista e um extintor de incêndio manual. No entanto, para isso, são necessários assentos esportivos leves.

Será que o Porsche 992.2 GT3 será o último carro GT naturalmente aspirado sem tração híbrida?

O fato de a Porsche estar apresentando pela primeira vez uma nova geração do GT3, cuja aceleração não foi melhorada e cuja velocidade máxima é até inferior à de seu antecessor, mostra uma coisa muito claramente: nem mesmo os engenheiros em Weissach conseguem fazer milagres e precisam se esforçar ao máximo para oferecer um carro esportivo de estrada com um motor naturalmente aspirado e sem nenhuma hibridização.

Isso levanta uma questão que já é discutida regularmente na comunidade. Será que o Porsche 992.2 GT3 e o GT3 Touring são os últimos carros GT com um motor naturalmente aspirado sem suporte híbrido? Ou talvez até mesmo o último Porsche com um motor naturalmente aspirado de todos os tempos? Sem dúvida, sentiríamos falta dessa unidade de potência altamente emocional. Seria uma perda amarga para todos os puristas e fãs de carros esportivos. Mas quem sabe o que o futuro nos reserva…

© imagens: Porsche