La Porsche 911 Turbo est au sommet de la gamme Porsche depuis 1974. Depuis, elle est passée du statut de veuve à celui de super GT capable de tout faire. Early 911S, la plus grande entreprise allemande de restauration de Porsche, profite de cet anniversaire pour consacrer à la Porsche 911 Turbo l’intégralité de son stand d’exposition au plus grand salon mondial de l’automobile classique. Lors du Techno Classica d’Essen (du 3 au 7 avril 2024), l’équipe de Manfred Hering exposera dans le hall 3, au stand 255, un éventail de Porsche Turbo probablement inégalé en termes de diversité lors d’une exposition publique. Nous pouvons vous montrer à l’avance quelques amuse-gueules de cette liste de véhicules vraiment incroyable. Il est maintenant temps d’attacher votre ceinture, car nous allons faire un petit voyage à travers cinq décennies de Porsche Turbo.
Manfred Hering est connu pour ses participations impressionnantes à des salons – « Cette année, nous prévoyons quelque chose de très spécial »
Dans le passé, Early 911S a impressionné les visiteurs des salons professionnels avec de grandes présentations de modèles 911 classiques dans des couleurs attrayantes. Les stands de l’entreprise de Wuppertal figurent toujours parmi les motifs les plus photographiés lors des expositions. Ce fut notamment le cas lors du salon Techno Classica 2022, où Early 911S a exposé une cinquantaine de 911 refroidies par air. À l’occasion du cinquième anniversaire de la Porsche 911 Turbo, Manfred Hering a de nouveau imaginé quelque chose de très spécial pour le salon des voitures de collection de cette année à Essen.
L’entreprise de restauration Early 911S de Manfred Hering sera représentée à Techno Classica Essen 2024 avec une exposition spéciale à l’occasion du 50e anniversaire de la Porsche 911 Turbo.
Quelques-unes des plus belles Porsche Turbos existantes seront exposées sur notre stand. De toutes les époques, certaines ont une histoire incroyable.
Les premières 911S présentent les pierres angulaires de l’histoire de Porsche Turbo
Du 3 au 7 avril, Early 911S présentera la quasi-totalité de l’histoire de la 911 Turbo. Des turbos de toutes les décennies et de toutes les époques seront exposées. Les histoires qui se cachent derrière certaines de ces voitures sont tout simplement incroyables. Manfred Hering, par exemple, a rassemblé plusieurs anciennes voitures de presse et de présentation qui pourraient tout à fait figurer au musée Porsche. Ou encore une voiture de plus de 30 ans à l’état neuf avec un kilométrage vérifiable à trois chiffres. L’éventail et, surtout, l’exhaustivité sont tout simplement impressionnants.
Mais elle ne se limite pas à la 911 : d’autres modèles Porsche équipés de moteurs turbocompressés trouveront également leur place dans l' »exposition spéciale » de Manfred Hering. Les historiens du sport automobile en herbe trouveront également leur bonheur dans le hall 3. On peut d’ores et déjà l’affirmer : Leur histoire et leur livrée feront immédiatement battre le cœur des amateurs de course automobile.
La Porsche 911 Turbo a bénéficié d’un grand savoir-faire en matière de sport automobile.
L’histoire de Porsche Turbo a commencé en 1974, et aujourd’hui Porsche elle-même parle d’une étape courageuse : « Bien que les moteurs turbocompressés n’aient plus rien d’exceptionnel en compétition, un seul constructeur avait jusqu’alors osé produire un véhicule routier équipé d’un moteur turbocompressé. La cure de puissance apportée par la suralimentation s’accompagnait généralement d’une réduction drastique de la durée de vie du moteur, d’une grande sensibilité et d’une tenue de route particulièrement capricieuse. Bref, le moteur turbo était considéré comme indomptable ».
Hans Mezger est considéré comme l’un des pionniers de la technologie turbo. L’expérience qu’il a acquise lors du développement de la Porsche 917 a ensuite été mise à profit pour la 911 Turbo. Porsche AG
Sans la 917, la 911 Turbo n’aurait probablement jamais existé.
Hans Mezger
Les ingénieurs de Porsche ont toutefois résolu le problème en régulant la pression de suralimentation à l’aide d’une soupape de dérivation des gaz d’échappement. Ce transfert de technologie issu de la compétition a permis de dimensionner les turbocompresseurs de manière à ce qu’ils atteignent une pression de suralimentation suffisante, même à des régimes inférieurs. Hans Mezger, le maître d’œuvre des moteurs Porsche, et son équipe ont ainsi créé un groupe propulseur dont les performances ont fait de la Porsche 911 Turbo 1974 la voiture de série allemande la plus puissante de tous les temps avec 260 ch.
Les premières 911S montrent la Porsche 930 Turbo numéro 11 – Une vraie polyvalente
La voiture la plus ancienne qu’Early 911S présente à Essen à l’occasion du 50e anniversaire de la Porsche 911 Turbo est, bien entendu, une Porsche 930 Turbo, la turbo d’origine. Il s’agit même de l’une des premières voitures construites en 1974. Pour être plus précis, il s’agit de la onzième Porsche 911 Turbo jamais construite. Et son histoire est extrêmement mouvementée.
Porsche a d’abord utilisé cette 930 Turbo, peinte à l’origine en bleu flèche, comme véhicule de présentation. Par conséquent, cette Turbo originale avec sa plaque d’immatriculation S-U 5996 a été très souvent photographiée à l’époque. Mais son histoire ne s’est pas arrêtée dans un musée ou en tant que véhicule privé d’un ingénieur de développement.
L’ancienne voiture de présentation est devenue par la suite une voiture de course du Mans. Porsche AG et Dirk Patschkowski
Au contraire, elle n’a presque rien à voir avec son état de livraison. Cette Porsche 930 Turbo a été construite pour participer à l’édition 1978 des 24 heures du Mans. L’équipe française Joël Laplacette a engagé la voiture en tant que 930 Turbo, malgré une grande partie de la technologie de la 934. Ils se sont qualifiés 54e sur 64 sur la grille de départ, mais ont dû abandonner après 116 tours à cause d’un accident. Ce fut la dernière fois qu’une Porsche 930 Turbo participa au Mans. La voiture a depuis été restaurée pour retrouver sa gloire d’antan, y compris le numéro de départ classique 65, et a même une nomination actuelle pour Le Mans Classic.
La première 911S amène la première 964 Turbo de Porsche à Techno Classica Essen
En 1978, la Porsche 930 Turbo a été suivie par la Porsche 930 Turbo 3.3, avec laquelle Porsche a atteint le mur du son magique de 300 ch. En ces temps économiquement difficiles pour l’entreprise de Stuttgart, une cure de puissance optionnelle, appelée « factory performance upgrade », a suivi, mais les fans de Porsche ont dû attendre plus de dix ans avant d’avoir un nouveau modèle. C’est ici qu’intervient la deuxième voiture du stand Turbo de Manfred Hering.
Cette Porsche 964 Turbo 3.3 peinte en Améthyste métallisé a un grand secret. À l’origine, il s’agissait d’une Porsche 964 Carrera 2 de 1989, ce qui, à première vue, ne fait pas rêver les puristes. Mais ce qu’il est advenu de cette voiture à l’usine Porsche la rend d’autant plus intéressante. Après d’importants travaux de transformation, l’ancienne Carrera 2 a quitté l’usine en novembre 1989 en tant que première Porsche 964 Turbo.
Comme la 11e 930 Turbo de Porsche, la première 964 Turbo a vécu sa vie comme une voiture de lancement et de presse. Comme le monstre ailé Mercedes-Benz 190 Evo II, elle a été présentée au public mondial lors du Salon de l’automobile de Genève, en Suisse, en 1990. Depuis, la première Porsche 964 Turbo a subi de nombreuses modifications. Aujourd’hui, l’ancien prototype bénéficie d’une amélioration des performances, d’une suspension révisée et de panneaux latéraux 964 Turbo S. La première 964 Turbo de Porsche peut être inspectée en détail à Essen et est même à vendre ! Si vous souhaitez vous procurer un véritable morceau de l’histoire de Porsche…
La voiture présentée n’est plus répertoriée.
Outre la première, une Porsche 964 Turbo 3.3 pratiquement neuve se trouve également sur le stand Early 911S.
Les capsules temporelles dignes d’un musée sont l’étoffe dont rêvent les vrais collectionneurs. De tels véhicules, à l’état de voiture neuve et avec au mieux un kilométrage de livraison au compteur, atteignent régulièrement des résultats records lors des ventes aux enchères. Manfred Hering propose également, dans le hall 3, la solution idéale pour les personnes qui souhaitent ajouter une Turbo pratiquement neuve à leur première Porsche 964 Turbo, par exemple.
En effet, sur le stand d’Early 911S à Essen, vous trouverez une Porsche 964 Turbo 3.3 avec un kilométrage prouvé de seulement 574 km. Cette Turbo rouge garde avec intérieur en cuir noir donne l’impression d’avoir voyagé jusqu’en 1991 et d’être sortie du transporteur devant un Centre Porsche. Les autocollants sur les feux arrière et même les housses de protection sur le volant et les sièges sont encore là. Une telle opportunité ne se présente pas très souvent.
Il existe de nombreuses voitures uniques et j’en ai vu beaucoup, mais j’ai rarement vu un spécimen aussi intact !
Si vous voulez vous sentir comme lorsque vous avez récupéré votre voiture à l’usine en 1991, vous devriez demander cette Porsche 964 Turbo 3.3 à Early 911S.
Un rêve en vert de Wimbledon, à l’intérieur comme à l’extérieur : la Porsche 964 Turbo 3.6
Le Salon de l’automobile de Paris a connu son apogée en 1992. Les organisateurs ont compté plus de 1,1 million de visiteurs. Bien que la nouvelle Renault Twingo soit au centre de l’attention, Porsche ravit les amateurs de voitures de sport avec un nouveau modèle haut de gamme. La Porsche 964 Turbo 3.6 a été un grand pas en avant pour la marque. Alors que la 964 Turbo 3.3 était encore légèrement plus faible que son prédécesseur avec la mise à niveau de la puissance en usine, Porsche a mis le paquet avec le nouveau moteur de 3,6 litres. Avec 40 ch et 80 Nm de plus que son prédécesseur, la Turbo 3.6 a fait un bond en avant significatif.
La voiture présentée n’est plus répertoriée.
Ce nouveau modèle se distingue également par sa peinture. Porsche a présenté la 964 Turbo 3.6 au Mondial de l’Automobile de Paris dans une combinaison très audacieuse. Sa peinture brille dans la nuance turquoise du vert Wimbledon. Elle repose sur de superbes jantes Speedline en trois parties et offre d’autres accents de couleur en plus de la peinture qui attire l’attention.
Car même l’intérieur vous accueille en vert Wimbledon. C’est un peu surréaliste lorsque vous ouvrez la porte. Les tapis, les sièges et même le tableau de bord en cuir sont turquoise. Cette combinaison n’est certainement pas du goût de tout le monde, mais elle attire tous les regards. Cette voiture de la collection de Manfred Hering sera également exposée à Techno Classica 2024 !
Une autre genèse – S-PR 139 – Porsche 993 Turbo Coupé
Après que la Porsche 964 Turbo 3.6 soit entrée dans la légende grâce à son apparition dans le seul film Bad Boys, Porsche a lancé un autre modèle pour l’éternité avec la 993 Turbo. Son design est l’un des plus beaux jamais sortis des ateliers de Zuffenhausen. En tant que dernière Porsche 911 Turbo refroidie par air, elle jouit également d’une aura très particulière et d’une signification historique.
Imaginez maintenant que vous vous trouvez devant l’une des voitures de lancement de cette série de modèles. Peut-être même la toute première Porsche 993 Turbo homologuée pour la route. Oui, Manfred Hering a exactement cette voiture avec lui à Essen. Et la plupart des fans de Porsche ont probablement déjà vu cette 911 turbo dans une publication ou une autre.
Porsche
La voiture présentée n’est plus répertoriée.
La voiture de présentation Arena Red avec intérieur Rubicon Grey a fait l’objet de nombreuses apparitions très remarquées. Elle est devenue célèbre dans le magazine Porsche Christophorus, Auto, Motor und Sport, Sport Auto et même dans l’émission télévisée « Wetten, dass ». Après une restauration approfondie chez Early 911S, la voiture est à nouveau comme neuve et également à l’occasion.
Quelques surprises attendent encore les visiteurs de la Early 911S à la Techno Classica.
Les quatre voitures de presse et la 964 pratiquement neuve constituent un quintet extrêmement impressionnant. Mais – nous pouvons le dire d’avance – ce n’est que la partie émergée de l’iceberg. Nous avons déjà jeté un coup d’œil sur la liste complète des véhicules de Manfred Hering pour Techno Classica Essen 2024. Il s’agit de véritables monstres qui attendent les visiteurs. Outre les turbos homologués pour la route, il y aura aussi des GT et des voitures de course classiques à admirer.
Une visite à la Techno Classica d’Essen est donc vivement recommandée ! Ne serait-ce que pour découvrir les surprises qui nous attendent. Au total, une quarantaine de Porsche Turbo de toutes les générations, de toutes les époques et de toutes les séries seront exposées. L’une des 14 Porsche 968 Turbo S sera également exposée. Vous pouvez d’ores et déjà découvrir une partie des pièces exposées ici sur Elferspot :
1991 
