Chaque fois que je monte à bord du Cayman, j’ai l’esprit tranquille – Jan Götze

Traduit automatiquement par DeepL. Voir la version originale (DE)

Qu’est-ce qui est presque aussi amusant que de vivre ses passions ? Oui, en parler ! Jan Götze, rédacteur et photographe d’Auto Bild, a un point de vue similaire. En plus d’écrire sur les voitures rapides, il est également un animateur de podcast allemand bien connu et utilise son compte Instagram jagotz comme un journal de bord automobile. Récemment, Jan Götze a pris le temps de s’entretenir longuement avec Porsche. Il nous a parlé des débuts du carpotting, de son parcours dans le journalisme automobile et des raisons pour lesquelles quelqu’un qui peut conduire n’importe quoi professionnellement a choisi une Porsche 981 Cayman GT4 pour son propre plaisir.

Cher Jan Götze, bienvenue sur le site Elferspot Porsche Talk ! Que doivent savoir nos utilisateurs à votre sujet ?

J’ai 33 ans, je travaille pour Auto Bild depuis 2015, d’abord comme stagiaire et maintenant comme chef de service, et j’ai toujours été fou de voitures. Je suis né à Brême et je vis maintenant à Hambourg avec ma femme. Je conduis une Porsche Cayman GT4 de la génération 981.

Quel a été votre premier contact avec les voitures ? Comment êtes-vous devenu(e) un(e) passionné(e) de voitures ?

Mon père s’est toujours intéressé aux voitures. Il m’a donc influencé très tôt. Quand j’étais jeune, j’allais souvent sur les circuits de course. Un ami de l’époque conduisait des karts de manière semi-professionnelle. Pour ma part, j’ai commencé par collectionner des voitures miniatures à l’échelle 1:64 et des magazines que mon père avait lus. Au début, je n’arrivais pas à les lire et je me contentais de regarder les images. Ma passion pour la collection est ensuite devenue un peu incontrôlable avec les quatuors de voitures ou les top trumps. Je les collectionne toujours aujourd’hui et j’ai maintenant accumulé près de 1 000 exemplaires différents.

Mais c’est le « Carspotting » qui a été le véritable déclencheur de ma passion. J’ai commencé à le faire en 2006, alors que personne ne le faisait encore. J’avais 15 ans et Instagram n’existait pas encore. À l’époque, je prenais mon vélo et je cherchais des voitures à Brême. J’étais vraiment heureux lorsque j’ai vu une AMG. Pendant les vacances, je prenais le train pour Hambourg et j’y faisais du repérage. En 2009, j’ai pris l’avion pour Londres pour la première fois. J’ai dormi dans une chambre à huit lits dans une auberge de jeunesse et je me suis promené dans la ville de 8 à 22 heures en prenant des photos de voitures. À l’époque, j’ai téléchargé les photos sur autogespot et flickr. Je me suis tellement amusé que j’ai recommencé chaque année de 2009 à 2013. Par jour, je marchais 40 à 50 km juste pour photographier des voitures !

Ouah ! À ce moment-là, il vous est apparu clairement que vous vouliez consacrer votre vie professionnelle à l’automobile ?

Après avoir obtenu mon diplôme de fin d’études secondaires, je me suis accordé une année de « découverte ». J’ai travaillé dans le port, j’ai travaillé sur la ligne de production chez Mercedes dans l’équipe de nuit… Et bien sûr, j’ai aussi fait du repérage et j’ai plongé profondément dans la photographie pendant cette période. À l’époque, j’ai commencé à prendre des photos pour les annonces de certains concessionnaires automobiles locaux. Je pouvais ainsi gagner un peu d’argent grâce à mon hobby. Cette année-là, j’ai beaucoup réfléchi. Il était clair pour moi que je voulais faire quelque chose avec les voitures, mais je ne savais pas encore quoi. La seule chose que je savais, c’est que je ne voulais pas être vendeur. Je serais probablement trop mauvais dans ce domaine parce que je voudrais juste garder les bonnes voitures ! (rires)

Comment avez-vous atterri dans le journalisme ? Aviez-vous d’autres idées ?

Oui, je m’intéresse aussi à la technologie, par exemple. Mais pour moi, ce qui compte, c’est l’émotion – la conduite, le design, le son… Pendant une courte période, j’ai même caressé l’idée d’étudier le design. Mais je n’ai aucun talent artistique, sauf peut-être en photographie. Je me suis donc rendu compte que c’était un peu tiré par les cheveux. Le hasard et les magazines m’ont fait comprendre que ce serait cool de devenir journaliste automobile. Ce qui m’a le plus fasciné, c’est qu’il n’est pas nécessaire de s’engager pour une seule marque. Vous pouvez tout conduire et tout essayer, de Smart à Pagani ! Travailler pour un constructeur peut certainement être cool aussi, mais vous n’êtes que fixe.

Ce qui m’a le plus fasciné, c’est qu’il n’est pas nécessaire de s’engager pour une seule marque. Vous pouvez conduire et expérimenter toutes les marques, de Smart à Pagani !

Jan Götze parle de sa motivation à devenir journaliste automobile

J’ai ensuite découvert ce que je devais faire pour y accéder. J’ai remarqué que la plupart de mes collègues dans le segment étaient des personnes qui changeaient de carrière. Mais je voulais essayer la voie traditionnelle. J’ai envisagé d’étudier le journalisme dans trois universités différentes. Après avoir commencé à étudier les sciences des médias et de la communication à Hanovre, j’ai obtenu rapidement une place pour étudier le journalisme dans ma ville natale de Brême.

Quels sont les points forts que vous avez retenus de cette période ?

À l’époque, l’université exigeait un semestre de stage et un semestre à l’étranger. J’ai parcouru la liste des universités partenaires en suivant la procédure d’exclusion. J’ai alors opté pour l’Inde. Au départ, je n’avais pas de lien avec l’Inde ni d’opinion réelle. Mais je me suis dit : Je ne me rendrai probablement plus en Inde de toute ma vie. C’est exactement pour cette raison que j’ai finalement choisi l’Inde et que je m’y suis rendue pour un semestre en 2013. C’était extraordinaire à tous points de vue. Des hauts et des bas, tout était extrême !

À l’époque, j’étais en plein milieu de la scène du « carpotting ». Toutefois, les voitures jouaient un rôle secondaire en Inde à l’époque. Si vous voyiez une Classe E, c’était déjà très spécial. Il y avait peut-être trois Lamborghini dans tout le pays à l’époque. Mais sur ma liste – je tiens un registre de toutes les voitures que je conduis – j’ai pu cocher une voiture que très peu de gens en Europe conduisaient, même si elle était produite en masse en Asie. J’ai conduit la voiture la moins chère du monde à l’époque, la Tata Nano.

Cela semble être une expérience très formatrice. Où êtes-vous allé ensuite pour votre semestre de stage ?

J’ai posé ma candidature à Auto Bild en tant que stagiaire et j’ai été accepté. Je dois admettre que j’y ai noué de bons contacts, mais j’aurais aimé en faire plus. Après le semestre de stage, je ne savais pas encore très bien où je voulais aller. Tout d’abord, j’ai rédigé mon mémoire de licence sur la monétisation dans le domaine du carpotting. En 2014, ce domaine en était encore à ses balbutiements et presque personne ne connaissait le Youtuber Shmee150, par exemple. C’était donc tout sauf facile d’enseigner cela à des gens qui ne connaissaient pas le sujet. Mais cela s’est très bien passé !

J’ai ensuite cherché un emploi en tant que stagiaire. J’ai d’abord travaillé à l’essai chez Auto Bild Motorsport. Toutefois, il s’agissait davantage de journalisme sportif que de journalisme automobile et ce n’était pas vraiment mon truc. On m’a néanmoins proposé un emploi, mais j’ai demandé une semaine de réflexion. Je me suis posé beaucoup de questions. Est-ce que je mets d’abord le pied dans la porte ou est-ce que j’essaie tout de suite autre chose ? Ai-je vraiment envie de commencer ma carrière professionnelle à près de 800 kilomètres de chez moi, à Schwabach ? En outre, le sport automobile implique toujours beaucoup de travail le week-end. L’argument massue a toujours été : « Pour l’instant, il n’y a rien d’autre sur la table ! »

Comment avez-vous fait face à ce dilemme ? Qu’avez-vous décidé de faire ?

Tout d’abord, j’ai téléphoné à deux anciens collègues de mon semestre de stage. À l’époque, ils m’avaient emmenée à de nombreux rendez-vous passionnants. La première m’a immédiatement dit : « Ne le faites pas si vous ne vous sentez pas bien : « Ne le faites pas si vous ne vous sentez pas bien. Si votre vie privée et votre vie professionnelle ne s’accordent pas, ne le faites pas ». Mon deuxième collègue m’a dit exactement le contraire et je n’ai pas avancé. Cependant, ce collègue connaissait un poste de stagiaire chez Auto Bild Digital à Hambourg.

À partir de ce moment-là, j’ai su que c’était le bon moment. Je suis prêt pour ce travail ! »

Jan Götze

J’ai commencé mon stage chez Auto Bild en août 2015. Mon premier rendez-vous était un voyage d’affaires au Lausitzring pour le lancement de la nouvelle Classe A. Pour la partie routière, nous avons conduit un modèle ordinaire, et sur le circuit, nous avons piloté la A 45 AMG. Ce fut une expérience formidable. À partir de ce moment-là, j’ai su : « C’est ça. Je suis prêt pour ce travail ! »

Grâce à votre métier, vous pouvez pratiquement tout conduire, quelle que soit la marque, quel que soit le segment. Pourquoi Porsche occupe-t-elle aujourd’hui une place importante dans votre cœur ?

Pour être honnête, je n’ai jamais été un grand fan de Porsche. C’est peut-être parce qu’à Hambourg, on voit très souvent des 911 de toutes les formes et de toutes les tailles. Une Porsche 911 « normale » n’a rien d’exceptionnel ici. C’est pourquoi je ne mettrais pas une Carrera dans mon garage juste pour le plaisir, quelle que soit la génération. Si vous m’aviez posé la question plus tôt, je vous aurais dit que je rêverais d’une Lamborghini ou d’une Ferrari. Elles sont beaucoup plus cool et attirent davantage l’attention. Mais quand on a le permis de conduire et qu’on peut conduire beaucoup de voitures différentes, on comprend pourquoi tant de gens conduisent des Porsche : Parce qu’elles sont tout simplement bonnes ! Pour une voiture de sport, elles offrent un compromis incroyablement bon entre les sensations de conduite et l’utilité quotidienne.

Je n’oublierai jamais ma première conduite dans un modèle Porsche GT. Il s’agissait d’une Porsche 991 GT3 Touring de couleur vert olive PTS. J’ai été séduit par cette voiture. Elle répondait à tout ce que j’imaginais d’une voiture amusante. Elle est émotionnelle, super impliquante, possède un moteur atmosphérique, une boîte de vitesses manuelle… Personnellement, l’émotionnalité de la combinaison moteur-boîte de vitesses est bien plus importante pour moi que les chiffres de performance pure. Le virus des modèles GT de Porsche était ainsi implanté. À l’époque, une Porsche dans cette direction était totalement hors de portée. Mais elle est restée la voiture de mes rêves.

Le Jan Götze d’aujourd’hui conduit une Porsche Cayman GT4. Comment cela s’est-il produit ?

J’ai conduit une Abarth 500, puis une BMW M6 E 63 américaine, celle avec le V10, avec une boîte de vitesses manuelle. Mais j’ai réalisé que ce n’était pas ce que je voulais vraiment. J’ai pris assez rapidement ma seule décision raisonnable en matière de voitures et j’ai vendu la voiture. Peu de temps après, dans le cadre de mon travail, j’ai fait la connaissance d’une Porsche Cayman GT4. Le son était excellent. Et c’était exactement ce que je voulais : une voiture de sport avec un moteur atmosphérique, une boîte de vitesses manuelle, beaucoup d’émotion et rarement rencontrée. Le Cayman S était également une excellente voiture, mais il ne correspondait pas à mes attentes.

C’est ainsi qu’a commencé ma recherche d’un Cayman GT4 981, qui a duré un an et demi. Il était clair pour moi qu’il devait être équipé de sièges baquets 918 et, au mieux, du pack Clubsport. Et il fallait absolument qu’il soit jaune ! J’ai regardé trois GT4 jaunes et toutes étaient déjà très marquées. L’une d’entre elles, par exemple, avait des disques de frein complètement usés après seulement 12 000 km. J’aurais même acheté la dernière des trois jaunes, mais nous n’avons pas pu nous mettre d’accord sur un montant de 500 euros. C’était un samedi. J’étais complètement déprimé et je pensais que je n’en trouverais pas d’autre. Toutes les autres étaient soit en mauvais état, soit beaucoup plus chères.

Le lundi matin suivant, une annonce a été publiée à Hambourg. Elle était grise et affichait près de 34 000 km au compteur. Mais les données de la clé étaient bonnes. Après avoir consulté un ami, j’ai pris rendez-vous pour le week-end. Lorsque j’ai raccroché, ma femme m’a dit : « Vous êtes stupide ? Et si quelqu’un d’autre venait acheter la voiture en premier ? Vous serez alors de mauvaise humeur pendant encore deux semaines. Vous pouvez même y aller aujourd’hui si vous voulez ! »

Votre femme vous a poussé à acheter une Porsche ?

Surtout, elle m’a fait perdre toute confiance en moi ! J’ai donc rappelé le vendeur et avancé le rendez-vous à mercredi. Sur place, je me suis rendu compte qu’il s’agissait d’un Cayman assez spécial. C’était l’une des dernières livrées au Centre Porsche de Hambourg. L’acheteur voulait en fait une Porsche 911 R. Cela n’a pas fonctionné et, par gentillesse, il a obtenu l’un des derniers emplacements GT4. La voiture était très bien équipée. A part le PCCB, il n’y avait pratiquement pas de croix : colonne de direction en cuir, garnitures couleur carrosserie, sièges 918, seuils de porte en carbone, pack Clubsport… A part la couleur, c’était exactement ce que je voulais.

Je ne fais pas d’excursions hebdomadaires dans mon environnement, mais je préfère me dire : « La voiture est venue ici avec moi, elle est déjà passée par là… »

Jan Götze

Comme l’état était convenable et que la boîte de vitesses de remplacement avait déjà été installée, j’ai décidé d’acheter la GT4 grise. Le kilométrage était de toute façon secondaire pour moi. Pour moi, cette voiture est une véritable voiture de conduite et elle a maintenant 47 000 kilomètres au compteur. Je l’emmène en voyage une fois par an. Je l’ai déjà conduite au Danemark et en Norvège. Majorque, les Alpes et l’Islande sont encore sur la liste. Je veux créer des souvenirs spéciaux avec la voiture. Je ne fais pas d’excursions hebdomadaires dans les environs, mais je préfère me dire : « La voiture est venue ici avec moi, elle a déjà été là… »

Vous avez déjà conduit d’innombrables voitures de rêve. Lesquelles vous ont le plus impressionné ?

Pour moi, le meilleur ensemble est – encore – la Porsche 991 GT3 Touring. Je pense que la génération 991 est l’apogée visuelle de la Porsche 911. C’est dans cette voiture que j’ai vraiment compris ce qu’une Porsche pouvait faire. Et c’est exactement ce que j’attends d’une voiture. C’est à ce moment-là que l’étincelle a vraiment jailli. L’expérience de conduite Porsche la plus impressionnante a été celle de la Porsche Carrera GT, que j’ai été autorisé à conduire pour un épisode du podcast. Mais mon plus grand rêve automobile s’est réalisé lorsque j’ai pu conduire une Pagani Zonda F, la voiture personnelle d’Horacio Pagani. Rien ne peut égaler cette expérience !

Comment voyez-vous l’évolution de la 911 en général ? Par exemple, le passage de la 991 à la 992 ?

Visuellement, j’aime beaucoup la Porsche 992 GT3. Mais l’intérieur n’est pas ma tasse de thé. A mes yeux, la 991.2 a un meilleur intérieur. De plus, les voitures ont vraiment grandi en taille. Et même si j’aime beaucoup les voitures extraverties, la 992 GT3 RS est un peu trop pour moi. Après avoir passé quelques jours avec la 992 GT3, j’ai conduit le nouveau Cayman GT4 RS. Il me plaît beaucoup plus. Bien que la GT3 actuelle ait une direction plus précise, elle est presque trop extrême pour la route. La GT4 RS n’est pas aussi vive, mais elle est plus maniable grâce à son moteur central. L’intérieur de la GT4 RS ressemble à s’y méprendre à celui d’une 991, et sa sonorité est très prenante.

Au volant de toutes ces superbes voitures, ne pensez-vous pas parfois à remplacer votre Cayman GT4 ?

Je suis toujours incroyablement satisfait de la GT4. Certes, je conduis régulièrement des voitures beaucoup plus chères et plus rapides. Mais à chaque fois que je remonte dans le Cayman, je me dis que c’est tout ce dont j’ai besoin. Je suis à chaque fois en paix avec moi-même et j’ai une vraie tranquillité d’esprit, même si en tant que fan de voitures, on a toujours envie de nouveauté. Mais si tout se passe bien, j’espère ne jamais avoir à vendre la voiture. De plus, la GT4 bénéficie de la garantie Approved. Je n’ai donc pas à me soucier des kilomètres à parcourir. Même si rien ne se passe, j’ai l’esprit tranquille et je peux profiter de la voiture.

Certes, je conduis régulièrement des voitures beaucoup plus chères et plus rapides. Mais chaque fois que je remonte dans le Cayman, je me dis que c’est tout ce dont j’ai besoin.

Jan Götze

Qui vous a le plus impressionné dans le monde Porsche jusqu’à présent ?

Il s’agit sans aucun doute d’Andreas Preuninger. J’ai eu la chance de pouvoir réaliser avec lui quelques vidéos YouTube très détaillées. La première portait sur la 718 Cayman GT4 RS. J’avais beaucoup de respect pour lui. Après tout, il s’agit du parrain des modèles GT. Mais nous nous sommes rapidement éloignés l’un de l’autre. Il est extrêmement authentique et, contrairement au porte-parole d’autres marques, il n’essaie pas de vous vendre son produit. Il n’a pas peur de vous dire où il aimerait revenir et apporter des améliorations. Ce qu’il dit, il le dit par pure conviction.

Enfin, notre classique question finale : Si l’argent n’était pas un problème, quelle Porsche se trouverait dans le garage de Jan Götze ?

J’ai deux réponses à cette question : Si nous parlons d’une 911, ce serait la 911 R. Pour moi, la 991 est l’apogée de la Porsche 911 et la R est le summum ! Si l’argent n’est pas un problème, ce serait la Porsche Carrera GT. Ce moteur dans cette voiture – vous ne pouvez pas avoir plus d’émotion que cela.

Les images sont une gracieuseté de Jan Götze. Vous pouvez le retrouver sur Instagram sous jagotz et écouter son podcast Achtung Fahrspaß