Ogni volta che entro nella Cayman, mi sento tranquillo – Jan Götze

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Cosa è divertente quasi quanto vivere le nostre passioni? Sì, parlarne! Il redattore e fotografo di Auto Bild Jan Götze è dello stesso parere. Oltre a scrivere di auto veloci, è anche un noto conduttore di podcast tedesco e utilizza il suo account Instagram jagotz come diario automobilistico. Di recente, Jan Götze ha dedicato del tempo a una lunga chiacchierata sulla Porsche. Ha condiviso alcune informazioni sugli inizi del carspotting, sul suo percorso nel giornalismo automobilistico e sul motivo per cui una persona in grado di guidare qualsiasi cosa a livello professionale ha scelto una Porsche 981 Cayman GT4 per il proprio piacere.

Caro Jan Götze, benvenuto nella Porsche Talk di Elferspot! Cosa devono sapere di te i nostri utenti?

Ho 33 anni, lavoro per Auto Bild dal 2015, prima come apprendista e ora come capo reparto, e sono sempre stato appassionato di automobili. Sono nato a Brema e ora vivo ad Amburgo con mia moglie. Guido una Porsche Cayman GT4 della generazione 981.

Qual è stato il tuo primo contatto con le auto? Come sei diventato un fanatico delle auto?

Mio padre ha sempre avuto un grande interesse per le auto. Quindi sono stato influenzato da lui fin da subito. Da giovane frequentavo spesso gli autodromi. Un amico all’epoca guidava go-kart in modo semi-professionale. Per me è iniziato collezionando macchinine 1:64 e riviste che mio padre aveva letto. All’inizio non sapevo leggere e da piccolo mi limitavo a guardare le immagini. La mia passione per il collezionismo è poi sfuggita di mano con i quartetti di auto o con la briscola. Le colleziono ancora oggi e ne ho accumulate quasi 1.000 diverse.

Il carspotting, però, è stato il vero motore della mia passione. Ho iniziato a farlo nel 2006, quando nessuno lo faceva ancora. Avevo 15 anni e Instagram non esisteva ancora. All’epoca uscivo in bicicletta e andavo alla ricerca di auto a Brema. Ero davvero felice quando ho visto una AMG. Durante le vacanze, prendevo il treno per Amburgo e lì facevo dei sopralluoghi. Nel 2009 sono andato a Londra per la prima volta. Lì ho dormito in una stanza da otto letti in un ostello e ho camminato per la città dalle 8 del mattino alle 10 di sera fotografando auto. All’epoca caricavo le foto su autogespot e flickr. Mi sono divertito così tanto che l’ho fatto ogni anno dal 2009 al 2013. Al giorno, camminavo per 40-50 km solo per fotografare le auto!

Wow! A questo punto ti è stato chiaro che volevi dedicare la tua vita professionale alle auto?

Dopo il diploma di scuola superiore, mi sono concesso un anno come “fase di scoperta”. Ho lavorato nel porto, ho lavorato alla linea di produzione della Mercedes nel turno di notte… E naturalmente ho anche fatto un po’ di spotting e mi sono immerso nella fotografia durante questo periodo. A quel tempo, ho iniziato a scattare foto per alcuni annunci di concessionari di auto locali. In questo modo potevo anche guadagnare un po’ di soldi con il mio hobby. In quell’anno ho riflettuto molto. Mi era chiaro che volevo fare qualcosa con le auto, ma non sapevo ancora cosa. L’unica cosa che sapevo era che non volevo fare il venditore. Probabilmente non sarei stato all’altezza perché avrei voluto tenermi le auto migliori! (ride)

Come sei finito nel mondo del giornalismo? Avevi altre idee?

Sì, mi interessa anche la tecnologia, per esempio. Ma per me è tutta una questione di emozioni: la guida, il design, il suono… Per un breve periodo ho anche accarezzato l’idea di studiare design. Ma non ho alcun talento artistico, tranne forse nella fotografia. Quindi mi sono reso conto che era un’idea un po’ azzardata. Per caso e grazie alle riviste, ho capito che sarebbe stato bello diventare un giornalista di motori. La cosa che mi affascinava di più era che non dovevi impegnarti per un solo marchio. Puoi guidare e provare tutto, dalla Smart alla Pagani! Lavorare per una casa produttrice può essere sicuramente anche bello, ma sei solo fissato.

La cosa che mi ha affascinato di più è che non sei obbligato a scegliere un solo marchio. Puoi guidare e provare tutto, dalla Smart alla Pagani!

Jan Götze racconta la motivazione che lo ha spinto a diventare giornalista automobilistico

Poi ho scoperto cosa avrei dovuto fare per entrare. Ho notato che la maggior parte dei miei colleghi nel segmento era composta da persone che cambiavano carriera. Ma io volevo provare la strada tradizionale. Ho pensato di studiare giornalismo in tre università diverse. Dopo aver iniziato a studiare scienze dei media e della comunicazione ad Hannover, ho ottenuto un posto per studiare giornalismo nella mia città natale, Brema, con poco preavviso.

Quali sono i punti di forza che hai colto in questo periodo?

All’epoca, l’università richiedeva un semestre di tirocinio e un semestre all’estero. Ho esaminato l’elenco delle università partner seguendo la procedura di esclusione. Poi ho scelto l’India. Inizialmente non avevo né un legame con l’India né una vera e propria opinione. Ma ho pensato tra me e me: Probabilmente non mi recherò più in India nella mia vita. È proprio per questo che alla fine l’ho scelta e sono andata in India per un semestre nel 2013. È stato fantastico sotto tutti i punti di vista. Alti e bassi, tutto era estremo!

All’epoca ero proprio al centro della scena del carspotting. Tuttavia, all’epoca le auto avevano un ruolo secondario in India. Se vedevi una Classe E, allora era estremamente speciale. All’epoca c’erano forse tre Lamborghini in tutto il paese. Ma nella mia lista – tengo un registro di tutte le auto che guido – sono riuscito a spuntare un’auto che pochissime persone in Europa guidavano, anche se era prodotta in massa in Asia. Ho guidato l’auto più economica del mondo all’epoca, la Tata Nano.

Sembra un’esperienza molto formativa. Dove sei andata in seguito per il tuo semestre di tirocinio?

Ho fatto domanda ad Auto Bild come stagista e sono stata accettata. Devo ammettere che lì ho stretto molti buoni contatti, ma mi sarebbe piaciuto fare di più. Quindi, dopo il semestre di stage, ero ancora un po’ incerto su dove volessi andare. Per prima cosa, ho scritto la mia tesi di laurea sulla monetizzazione nel carspotting. Nel 2014, questo settore era ancora agli inizi e quasi nessuno conosceva lo youtuber Shmee150, per esempio. Quindi è stato tutt’altro che facile insegnarlo a persone che non conoscevano l’argomento. Ma è andata molto bene!

Ho quindi cercato un lavoro come apprendista. Inizialmente ho lavorato in prova presso Auto Bild Motorsport. Tuttavia, si trattava più di giornalismo sportivo che di giornalismo motoristico e non faceva per me. Tuttavia, mi è stato offerto un lavoro, ma ho chiesto una settimana di tempo per pensarci. Mi sono posto molte domande. Devo fare un passo avanti o devo provare subito a fare qualcos’altro? Voglio davvero iniziare la mia carriera professionale a quasi 800 chilometri da casa, a Schwabach? Inoltre, gli sport motoristici comportano sempre un sacco di lavoro nei fine settimana. L’argomento principale è sempre stato: “Al momento non c’è altro sul tavolo!”.

Come hai affrontato questo dilemma? Cosa hai deciso di fare?

Per prima cosa, ho telefonato a due ex colleghi del mio semestre di tirocinio. All’epoca mi avevano accompagnato a molti appuntamenti interessanti. Il primo dei due mi ha subito detto: “Non farlo se non ti senti bene. Se la tua vita privata e quella professionale non vanno d’accordo, non farlo”. Il secondo collega mi ha detto l’esatto contrario e non ho fatto alcun passo avanti. Tuttavia, questo collega era a conoscenza di una posizione di tirocinio presso Auto Bild Digital ad Amburgo.

Da quel momento in poi ho capito: “Ci siamo. Sono pronto per questo lavoro!”.

Jan Götze

Ho iniziato il mio tirocinio presso Auto Bild nell’agosto 2015. Il mio primo appuntamento è stato un viaggio di lavoro al Lausitzring in occasione del lancio della nuova Classe A. Per la parte stradale abbiamo guidato un modello normale, mentre in pista abbiamo guidato la A 45 AMG. È stata un’esperienza fantastica. Da quel momento ho capito: “È la volta buona. Sono pronto per questo lavoro!”.

Grazie al tuo lavoro, puoi guidare praticamente di tutto, indipendentemente dalla marca e dal segmento. Perché la Porsche ha un posto importante nel tuo cuore?

Ad essere sincero, non sono mai stato un grande fan delle Porsche. Forse perché ad Amburgo si vedono spesso 911 di tutte le forme e dimensioni. Una “normale” Porsche 911 non è niente di speciale qui. Ecco perché non metterei mai una Carrera nel mio garage solo per divertimento, indipendentemente dalla generazione. Se me lo avessi chiesto prima, avrei detto che il mio sogno sarebbe stato una Lamborghini o una Ferrari. Sono molto più belle e accattivanti. Ma quando hai la patente e puoi guidare tante auto diverse, ti rendi conto del perché tante persone guidano le Porsche: Perché sono così belle! Per essere un’auto sportiva, offre un compromesso incredibilmente buono tra emozioni di guida e utilità quotidiana.

Non dimenticherò mai il mio primo viaggio a bordo di una Porsche GT. Era una Porsche 991 GT3 Touring di colore verde oliva PTS. Ero davvero affascinato da quest’auto. Soddisfaceva tutto ciò che immaginavo da un’auto divertente. È emozionante, super coinvolgente, ha un motore ad aspirazione naturale, un cambio manuale… Personalmente, l’emotività della combinazione di motore e cambio è molto più importante per me delle prestazioni pure. Il virus dei modelli GT di Porsche fu così impiantato. A quel tempo, però, qualsiasi Porsche in questa direzione era completamente fuori portata. Ma è rimasta l’auto dei miei sogni.

Il Jan Götze di oggi, però, guida una Porsche Cayman GT4. Come si è arrivati a questo?

Prima guidavo una Abarth 500, poi una BMW M6 E 63 statunitense, quella con il V10, con cambio manuale. Ma ho capito che non era quello che volevo davvero. Presi la mia unica decisione sensata sulle auto in tempi relativamente brevi e la vendetti. Poco tempo dopo, grazie al lavoro, ho avuto il mio primo incontro con una Porsche Cayman GT4. Il suono era fantastico. Ed era esattamente quello che volevo: un’auto sportiva con motore ad aspirazione naturale, cambio manuale, tante emozioni e raramente incontrata. Anche la Cayman S era un’auto fantastica, ma non era quello che volevo.

Fu così che iniziò la mia ricerca, durata un anno e mezzo, di una 981 Cayman GT4. Per me era chiaro che doveva avere i sedili in pelle della 918 e, nella migliore delle ipotesi, il pacchetto Clubsport. E doveva assolutamente essere gialla! Ho visto tre GT4 gialle e tutte erano già molto segnate. Una, ad esempio, aveva i dischi dei freni completamente usurati a soli 12.000 km. Avrei anche comprato l’ultima delle tre gialle, ma non siamo riusciti a trovare un accordo per 500 euro. Era un sabato. Ero completamente depresso e pensavo che non ne avrei trovata un’altra. Tutte le altre erano in cattive condizioni o molto più costose.

Il lunedì mattina successivo ne fu pubblicizzata una ad Amburgo. Tuttavia, era grigia e aveva quasi 34.000 km all’ora. Ma i dati della chiave sembravano buoni. Dopo essermi consultato con un amico, presi un appuntamento per il fine settimana. Quando ho riattaccato, mia moglie mi ha detto: “Sei stupido? E se qualcun altro viene ad acquistare l’auto per primo? Allora sarai di cattivo umore per altre due settimane. Puoi anche andarci oggi, se vuoi!”.

Quindi tua moglie ti ha spinto a comprare una Porsche?

Soprattutto, mi ha fatto sentire totalmente insicura! Ho quindi chiamato di nuovo il venditore e ho anticipato l’appuntamento a mercoledì. Sul posto mi resi conto che si trattava di una Cayman piuttosto speciale. Era una delle ultime consegnate al Centro Porsche di Amburgo. L’acquirente in realtà voleva una Porsche 911 R. La cosa non è andata in porto e come offerta di cortesia ha ottenuto uno degli ultimi posti per la GT4. L’auto era molto accessoriata. A parte il PCCB, non c’erano quasi croci: piantone dello sterzo in pelle, finiture in tinta con la carrozzeria, sedili 918, soglie in carbonio, pacchetto Clubsport… A parte il colore, era esattamente quello che volevo.

Non faccio escursioni settimanali nei miei dintorni, ma preferisco pensare a me stesso: “La macchina è stata qui con me, è già stata lì…”.

Jan Götze

Poiché le condizioni erano adatte e il cambio sostitutivo era già stato installato, ho deciso di acquistare la GT4 grigia. Il chilometraggio era comunque di secondaria importanza per i miei scopi. Per me l’auto è una vera e propria macchina da guida e ora ha 47.000 chilometri all’attivo. Una volta all’anno faccio un grande viaggio. L’ho già guidata in Danimarca e Norvegia. Maiorca, le Alpi e l’Islanda sono ancora sulla lista. Voglio creare ricordi speciali con l’auto. Non faccio escursioni settimanali nei miei dintorni, ma preferisco pensare a me stesso: “L’auto è stata qui con me, è già stata lì…”.

Hai guidato innumerevoli auto da sogno. Quali sono quelle che ti hanno colpito di più?

Il miglior pacchetto complessivo per me è ancora la Porsche 991 GT3 Touring. Credo che la generazione 991 sia l’apice visivo della Porsche 911. È stato con quest’auto che ho capito cosa può fare una Porsche. Ed è esattamente quello che mi aspetto da un’auto. È stato allora che si è accesa la scintilla. L’esperienza di guida Porsche più impressionante è stata la Porsche Carrera GT, che mi è stata concessa per un episodio del podcast. Tuttavia, il mio sogno automobilistico più grande si è avverato quando mi è stato permesso di guidare una Pagani Zonda F, l’auto personale di Horacio Pagani. Niente può superare quell’esperienza!

Come vedi l’evoluzione della 911 in generale? Ad esempio, il salto dalla 991 alla 992?

Visivamente, mi piace molto la Porsche 992 GT3 dall’esterno. Ma gli interni non mi piacciono. A mio parere, gli interni della 991.2 sono migliori. Inoltre, le auto sono cresciute di dimensioni. E sebbene mi piacciano molto le auto estroverse, la 992 GT3 RS è un po’ troppo per me. Dopo aver trascorso qualche giorno con la 992 GT3, ho guidato la nuova Cayman GT4 RS. Questa mi attira molto di più. Anche se la GT3 attuale sterza in modo più deciso, è quasi troppo estrema per la strada. La GT4 RS non sterza in modo altrettanto brusco, ma è più maneggevole grazie al motore centrale. Inoltre, all’interno è molto simile a una 991 e ha un suono coinvolgente.

Guidando tutte queste fantastiche auto, non ti capita di pensare di sostituire la tua Cayman GT4?

Sono ancora incredibilmente soddisfatto della GT4. Certo, guido regolarmente auto molto più costose e veloci. Ma ogni volta che risalgo sulla Cayman, penso che sia l’unica cosa di cui ho bisogno. Ogni volta sono in pace con me stesso e sono davvero sereno, anche se come appassionato di auto hai sempre voglia di qualcosa di nuovo. Ma se le cose vanno bene, spero di non dover mai vendere l’auto. Inoltre, la GT4 ha la garanzia Approved. Quindi non dovrò mai preoccuparmi di fare chilometri con l’auto. Anche se non dovesse succedere nulla, posso stare tranquillo e godermi l’auto.

Certo, guido regolarmente auto molto più costose e veloci. Ma ogni volta che risalgo sulla Cayman, penso che sia tutto ciò di cui ho bisogno.

Jan Götze

Chi ti ha colpito di più come persona del cosmo Porsche finora?

Era sicuramente Andreas Preuninger. Ho avuto la fortuna di poter realizzare con lui alcuni video YouTube molto dettagliati. Il primo riguardava la 718 Cayman GT4 RS. Avevo un grande rispetto. Dopo tutto, stiamo parlando del padrino dei modelli GT. Ma ci stavamo avvicinando rapidamente. È estremamente autentico e, a differenza dei portavoce di altri marchi, non cerca di venderti il suo prodotto. Non ha paura di dirti dove vorrebbe tornare indietro e apportare miglioramenti. Quello che dice, lo dice per pura convinzione.

Ultima ma non meno importante, la nostra classica domanda finale: Se i soldi non fossero un problema, quale Porsche ci sarebbe nel garage di Jan Götze?

Ho due risposte a questa domanda: Se stiamo parlando di una 911, allora sarebbe la 911 R. Per me, la 991 è l’apice della Porsche 911 e la R è il top! Se invece i soldi non sono un problema, allora sarebbe la Porsche Carrera GT. Questo motore in quest’auto non può essere più emozionante di così.

Le immagini sono per gentile concessione di Jan Götze. Puoi trovarlo su Instagram alla voce jagotz e ascoltare il suo podcast Achtung Fahrspaß