Avec la génération 996, Porsche a osé en 1997 un changement d’une ampleur inhabituelle pour l’entreprise. La Porsche 911 a été placée sur des bases techniques et esthétiques totalement nouvelles. Refroidissement par eau au lieu de refroidissement par air, empattement plus long, nombreuses pièces communes avec le Boxster – et un design qui polarise encore aujourd’hui. Les premiers modèles Carrera, avec leurs phares en forme d’œufs au plat, ont fait couler beaucoup d’encre. Pendant longtemps, ils sont restés dans l’ombre de leurs prédécesseurs et successeurs, surtout dans l’esprit du public. Mais le vent a tourné : la Porsche 996 n’est plus un secret pour personne sur le marché de l’occasion, mais constitue pour beaucoup la dernière porte d’entrée abordable dans le monde de la 11. Parallèlement, les acheteurs potentiels se posent précisément la question suivante : faut-il plutôt acheter une Porsche 996.1 ou une 996.2 Carrera (4) ? Qu’est-ce que Porsche a vraiment changé avec le facelift – et quel modèle offre finalement le meilleur package global ?
Porsche 996.1 et 996.2 Carrera – Quelles sont les différences ?
La Porsche 996.1 Carrera désigne toutes les Carrera et Carrera 4 des années modèles 1998 à 2001. Les Carrera et Carrera 4 produites entre les années modèles 2002 et 2004/2005 sont classées comme Porsche 996.2 Carrera. Nous excluons ici les modèles Turbo et GT, ainsi que les éventuels modèles spéciaux. Il s’agit de la Carrera classique d’entrée de gamme.
Au début, la Porsche 996.1 était presque identique à la Porsche Boxster, de l’avant jusqu’aux portes, et avait encore des verres de clignotants jaunes la première année du modèle. Porsche AG
Pour bien situer les changements entre la Porsche 996.1 et son facelift 996.2, un regard sur la situation économique de Porsche à cette époque est utile. Le constructeur automobile de Zuffenhausen allait si mal que la Porsche 996 était condamnée au succès. La politique de pièces communes avec son petit frère, le premier Boxster, était tout simplement nécessaire pour réduire les coûts de production. L’absence d’un tableau de bord et d’un porte-gobelet, entre autres, illustre bien cette volonté d’économie. Ce n’est qu’avec le succès commercial du Boxster et de la 996.1 que des améliorations majeures ont été possibles.
La 996.2 a reçu un tout nouveau visage – le changement de modèle le plus visible de tous les temps chez Porsche ?
C’est probablement le seul facelift de la 11ème qui se remarque directement, même pour les profanes absolus de l’automobile. Si vous placez une Porsche 996.1 Carrera à côté d’une 996.2 Carrera et que vous les regardez de face, vous remarquerez immédiatement la forme modifiée des phares. Ce nouvel avant reprenait les phares de la 996 Turbo, introduits pour la première fois lors de l’année modèle 2000. Ceux-ci sont également dotés d’un coup de S en bas, comme Harm Lagaay les appelle officiellement, et donnent à la 996.2 Carrera un aspect plus dynamique que son prédécesseur.
Pour distinguer davantage la 911 du Boxster, la 911 Carrera reçoit les phares avant arrondis vers le bas de la 911 Turbo.
Marc Bongers
La partie arrière a également été modifiée lors du facelift, mais de manière beaucoup plus discrète. Sur la Porsche 996.1 Carrera, le pare-chocs arrière était en principe une surface ronde continue, seulement divisée visuellement par une fine encoche à la hauteur de la cavité de la plaque d’immatriculation. Porsche a renoncé à cela sur la 996.2 Carrera et a divisé le tablier arrière d’une autre manière. Sous l’encoche de la plaque d’immatriculation, l’équipe de design de Lagaay a créé un relief qui s’étend comme une barrette d’un passage de roue à l’autre.
Le design de la jupe arrière de la Porsche 996.2 est essentiellement basé sur celui de la 996 Turbo, qui a également été utilisé sur la 996.2 Carrera 4S, mais sans les fentes d’aération latérales. David Fierlinger, Elferspot
Ces modifications de détail ont permis de réduire la portance de 25% sur l’essieu avant et de 40% sur l’essieu arrière. Grâce à ces améliorations aérodynamiques, la 996.2 Carrera est beaucoup plus stable à haute vitesse. Alors que la 996.1 était encore un peu nerveuse au-dessus de 200 km/h, la 996.2 donne l’impression d’être dans une voiture beaucoup plus grande et plus longue.
Améliorations de détail dans l’habitacle et enfin une boîte à gants dans la Porsche 996
Les nouveautés dans l’habitacle ont été relativement discrètes. L’agencement de base est resté inchangé. À partir du facelift, la Carrera partageait avec la Turbo l’unité de compteur de vitesse avec cinq instruments ronds qui se fondent les uns dans les autres. Cela signifie un compte-tours gradué jusqu’à 8.000 tr/min au lieu de 7.800 tr/min auparavant et un écran numérique plus grand en dessous. Les affichages de l’heure et du compteur numérique ont été réduits en taille, tout comme les caractères des affichages qui ont été considérablement modernisés.
Les différences entre les tableaux de bord de la 996.1 et de la 996.2 concernent principalement le compte-tours et les affichages électriques. Ils ont une résolution plus élevée et sont également beaucoup plus lumineux. David Fierlinger, Elferspot
En outre, Porsche a utilisé des interrupteurs mats dans la 996.2, au lieu de brillants comme auparavant. En combinaison avec le ciel en Alcantara de série, cela donne aux Carreras une finition plus haut de gamme à partir de l’année modèle 2002 – c’est-à-dire les véhicules produits après les vacances d’été 2001. Le cuir raffiné n’était d’ailleurs plus disponible dans la liste d’équipement régulière de la 996.2. Une autre nouveauté dans la console centrale était la présence de porte-gobelets entre les buses d’aération et le panneau de commande de la climatisation.
Mais le changement le plus marquant était sans aucun doute l’ajout d’une boîte à gants. Porsche n’avait pas encore développé de boîte à gants pour la 996.1. En raison de l’airbag passager de série et des systèmes de ventilation qui se trouvaient derrière, il était tout simplement trop compliqué de doter la première 911 refroidie par eau d’un compartiment de rangement adapté au niveau des pieds du passager. Et même si la 996 disposait de nombreux rangements bien pensés, la boîte à gants manquait cruellement à la clientèle de la 996. Son introduction dans la 996.2 a coûté à Porsche « plusieurs millions de marks » à l’époque, ce qui a réjoui la clientèle.
Lors du passage de la 996.1 à la 996.2, Porsche a amélioré l’intérieur de la 911 avec une boîte à gants, des interrupteurs mats et des porte-gobelets. European Collectibles & David Fierlinger, Elferspot
Le moteur 3,4 litres de la Porsche 996.1 Carrera est suivi d’un moteur 3,6 litres au caractère nettement différent sur la 996.2 Carrera
Outre les modifications cosmétiques, Porsche a également revu la gamme de moteurs de la Carrera lors du passage de la 996.1 à la 996.2. Le moteur M96 a été doté d’une plus grande course de cylindre sans changer l’alésage. Au lieu de 78,0 mm, la 996.2 Carrera offrait une course de 82,8 mm, faisant passer la cylindrée de 3,4 à 3,6 litres. Porsche a également revu le réglage des arbres à cames – le système VarioCam a laissé place au nouveau VarioCam Plus. Alors que l’ancien système ne modifiait « que » le profil de l’arbre à cames, VarioCam Plus peut régler la levée des soupapes et le « timing », c’est-à-dire la durée d’ouverture des soupapes. Au total, ces mesures ont permis d’augmenter la puissance de 20 chevaux et le couple maximal de 20 Nm.
Porsche AG
Mais plus que les performances, c’est le caractère du moteur qui a changé. Alors que la Porsche 996.1 Carrera ne s’animait vraiment qu’au-dessus de 4.500 tr/min, la 996.2 Carrera offrait beaucoup plus de puissance à mi-régime. Cela la rendait nettement plus souveraine au quotidien – c’est aussi pour cela que, même 25 ans après sa présentation, une Porsche 996.2 Carrera est une formidable voiture de sport pour tous les jours.
En revanche, le plus petit moteur de la 996.1 ressemble davantage à un moteur sportif qui a besoin d’être entretenu. Les deux variantes ont leur propre charme. Mais la 996.2 est le choix le plus vif, en particulier pour les Carrera 4 cabriolets, c’est-à-dire les voitures ouvertes à quatre roues motrices. Après tout, elle porte le fardeau d’environ 150 kilos supplémentaires par rapport à la variante la plus légère, la Carrera 2 Coupé.
Les moteurs de la 996arrera valent mieux que leur réputation – à condition d’être bien entretenus
Contrairement à ce qu’affirment certains, les deux types de moteurs sont très robustes. Certes, il existe des problèmes potentiels, tels que les basculements de piston ou les défauts des paliers d’arbre intermédiaire. Mais en faisant attention avant l’occasion, il est possible de minimiser les risques. Des mesures préventives, telles que des mises à niveau des systèmes de refroidissement, permettent de limiter le risque à un niveau très gérable. De nombreux moteurs M96 peuvent ainsi parcourir plusieurs centaines de milliers de kilomètres sans problème.
Alors que la synchronisation des boîtes de vitesses manuelles de la 996.1 Carrera posait parfois problème, la Tiptronic est considérée comme extrêmement robuste dans les deux variantes. Carrera Motors Classics
Pour la boîte de vitesses Tiptronic, Porsche a utilisé sur la 996.2 Carrera un rapport de pont plus long et un étagement des vitesses modifié par rapport à la 996.1. La première, la troisième et la quatrième vitesse ont été nettement plus longues, la deuxième est restée la même et la dernière vitesse a été raccourcie. C’est pourquoi les 996.2 Carrera avec Tiptronic atteignent 160 km/h une bonne seconde plus vite que leurs prédécesseurs à boîte automatique. La Tiptronic est considérée comme extrêmement fiable et facile à utiliser dans les deux variantes de modèles.
Il en va différemment de la boîte de vitesses manuelle, en particulier de la 996.1, dont les anneaux de synchronisation sont très sensibles aux changements de vitesse mal effectués. Si elles sont usées, cela devient problématique. Une réparation est en effet complexe et coûteuse. Souvent, une boîte de vitesses de remplacement est même la solution la plus avantageuse, bien que les montants à payer soient également à quatre chiffres. C’est pourquoi, après le facelift, d’autres alliages de matériaux ont été utilisés dans la boîte de vitesses, qui promettent une plus grande longévité. En revanche, le rapport de transmission est resté inchangé.
Les Porsche 996.1 et 996.2 Carrera sont devenues beaucoup plus chères
Alors que pendant de nombreuses années, les premiers modèles 911 Carrera refroidis par eau étaient disponibles au prix d’une VW Polo neuve moyennement équipée, le vent a sensiblement tourné depuis 2019. Il n’est plus rare de trouver des 996 Carrera de qualité à 40 000 euros ou plus. La différence de prix entre la 996.1 et la 996.2 Carreras est de l’ordre de 20 %. Les deux Carreras sont donc directement dans le sillage de leur successeur, la 997, en termes de prix.
Pour les fans du kit aérodynamique d’usine, c’est-à-dire la combinaison d’un aileron arrière, de panneaux de bas de caisse peints et d’une jupe avant aérodynamique optimisée, il est devenu relativement difficile de trouver de bonnes affaires. Un véritable culte s’est développé autour de ces modèles. La 996.1 Carrera avec kit aéro coûte parfois plus de 10.000 euros de plus que les modèles réguliers. Pour la 996.2, les différences de prix sont encore plus importantes. En effet, les 996.2 Carrera n’ont été que très rarement commandées avec l’aérokit.
Pour qui la Porsche 996 Carrera de quelle génération vaut-elle la peine ?
La question est maintenant de savoir s’il vaut mieux économiser pour une 996.2 Carrera ou acheter une 996.1. La seule réponse raisonnable est : « Cela dépend ». La 996.2 est sans aucun doute la voiture la plus adulte et objectivement la meilleure. Elle offre plus de confort, un moteur plus puissant et un habitacle plus agréable au toucher. C’est donc une véritable recommandation pour tous ceux qui recherchent un package vraiment complet. Si je peux renoncer à ces avantages et opter pour la première 996, celle-ci offre encore plus de pertinence historique et un sentiment général un peu plus puriste.
Si la conduite pure et sportive est la priorité, la Porsche 996.1 Carrera n’est pas pire que son successeur. Si vous êtes un conducteur quotidien, la 996.2 Carrera est recommandée grâce à des matériaux de meilleure qualité, une meilleure stabilité et un couple plus élevé. David Fierlinger, Elferspot
Les fans de cabriolets et les conducteurs de 4×4 seront probablement un peu plus satisfaits de la Porsche 996.2. En effet, le couple supplémentaire, qui intervient plus tôt, convient mieux au caractère du cabriolet et aide dans les deux cas à dissimuler le poids plus élevé. De plus, la capote de la 996.2 offre une lunette arrière en verre chauffante, au lieu d’être en plastique comme auparavant. La recommandation pour la future 996 est encore plus claire, à condition qu’il s’agisse d’un modèle Tiptronic. La combinaison d’un moteur plus puissant et d’un étagement modifié de la boîte de vitesses offre une sportivité sensiblement accrue.
Au final, le choix entre 996.1 et 996.2 est moins important que la voiture elle-même. Si le budget est juste suffisant pour une 996.2, une très bonne 996.1 est souvent la meilleure option. En effet, il faut garder l’argent économisé pour les imprévus. Ainsi, vous ne devez pas économiser sur le point le plus important : l’état. Si celui-ci est bon, les deux générations sont un bon choix.
La plus belle conclusion est peut-être que la 996 est loin d’être la Ferrari à problèmes que certains voudraient en faire. C’est une vraie Ferrari qui a repris sa place dans l’univers Porsche ces dernières années, à juste titre.
Richard Lindhorst, Elferspot
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