Comparaison entre les générations – Porsche 993 Turbo vs. 997.2 Turbo

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Si vous souhaitez acheter une Porsche 911 d’occasion, vous devez inévitablement vous poser la question de savoir s’il s’agit d’une 911 à refroidissement par air ou par eau. Comme les prix ne sont pas toujours très éloignés les uns des autres, la décision est parfois vraiment difficile à prendre. Pour illustrer le dilemme et les possibilités de choix, nous nous risquons à une comparaison générationnelle entre la Porsche 993 Turbo, à peine plus chère, et son homologue, la Porsche 997.2 Turbo, plus jeune d’une bonne dizaine d’années.

Dernière 911 Turbo refroidie par air ou première 911 Turbo refroidie par eau avec des phares ronds ?

Parmi les passionnés, la Porsche 993 est souvent vénérée comme le Saint Graal des onze. C’est la dernière Porsche 911 refroidie par air, et elle a été la dernière Porsche 911 à être fabriquée principalement à la main. Sous la forme de la 993 Turbo ou Turbo S, elle a été produite à un peu plus de 5.000 exemplaires entre 1995 et 1998. Cette combinaison assure une grande stabilité de la valeur et attire les collectionneurs comme par magie.

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La Porsche 997 Turbo, quant à elle, est considérée par beaucoup comme la première « vraie » voiture turbo des temps modernes. Elle profite du design polarisant de son prédécesseur de type Porsche 996 et n’est jamais vraiment devenue bon marché, malgré un nombre d’exemplaires relativement important. Si l’on additionne toutes les 997 Turbo et Turbo S, ce sont près de 32.000 modèles de la sixième série de Porsche 911 qui ont été produits.

Un design puissant mais discret – la recette du succès de la 911 Turbo depuis 1974

La situation de départ ne pourrait pas être plus différente. D’un côté, la Porsche 993 Turbo refroidie par air, dont le langage stylistique est encore basé sur le type original. Avec une bande lumineuse continue à l’arrière, une aile arrière fixe et des ailes largement évasées. Face à elle, la Porsche 997 Turbo refroidie par eau semble encore fraîche comme la rosée. Feux de jour à LED, aileron arrière à déploiement électrique, entrées et sorties d’air voyantes…

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Mais le design dans son ensemble présente tout de même quelques parallèles. La recette de base d’une allure puissante sans être indiscrète n’a pas changé depuis la première 911 Turbo de 1974. L’aileron de la 997 est actif mais, une fois rentré, il semble intégré de manière cohérente, tout comme son équivalent rigide sur la 993 Turbo. De l’extérieur, la 997 semble en effet être une évolution logique de la 993. Les designers de Porsche ont très bien réussi à adapter le design classique de la 11 à la modernité. Contrairement à la 997 Turbo, la 993 n’était pas disponible en version cabriolet.

Les plus grandes différences de design sont révélées par l’intérieur

Lorsque l’on prend place dans la Porsche 993 Turbo, on remarque clairement qu’il s’agit, objectivement, d’une vieille voiture. Cinq instruments ronds individuels, un panneau de commande de climatisation presque désuet, un pommeau de levier de vitesses vieux de plus de 10 ans, un grand volant à quatre branches et des pédales debout en guise de réminiscence du type original. Les interrupteurs semblent également appartenir à une époque révolue. La disposition de l’habitacle correspond en grande partie au modèle F, tout comme les dimensions, si bien qu’il semble nettement plus petit que ses successeurs.

Cela n’a pas l’air très excitant au premier abord, mais c’est précisément ce qui fait le charme de la 993. Elle n’est pas seulement la dernière 911 refroidie par air, mais elle transmet dans sa réduction l’idée de base du concept Porsche 911 avec un niveau de qualité incomparable. La Porsche 993 obtient-elle les meilleurs résultats en matière d’ergonomie ? Peu importe. A l’intérieur, a-t-elle une sensation particulière et un caractère bien trempé ? Et comment !

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En revanche, le passage à une Porsche 997 Turbo ne pourrait pas être plus flagrant. Vous êtes accueilli par un volant à trois branches, beaucoup d’aluminium, un grand système de navigation PCM, des modes de conduite sélectionnables électriquement et la climatisation automatique. Comme sur la 996, les instruments ronds classiques ont été fusionnés en une seule unité. Cela améliore la lisibilité et donne toujours une impression de fraîcheur. Les pédales de frein et d’embrayage sont désormais suspendues. Il y a beaucoup de confort, une superbe finition et beaucoup plus d’espace dans l’habitacle.

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Il est évident que la 997 date d’un autre millénaire. Toutefois, les cinq instruments et les sièges suggèrent une certaine parenté. Plus jeune de plus de dix ans, la 911 Turbo continue de briller par sa fonctionnalité et constitue une évolution logique. Les exigences des voitures de sport modernes ont évolué vers plus de confort et de convivialité. La Porsche 997 Turbo en tient pleinement compte, sans pour autant manquer de sportivité.

Les performances de la 993 Turbo surprennent encore aujourd’hui !

Nous avons déjà suffisamment parlé des performances de la Porsche 997 Turbo dans notre guide d’achat. 500 ch, c’est 500 ch. Le temps de passage de 0 à 100 km/h est de 3,6 secondes avec une boîte manuelle et de 3,4 secondes avec la fameuse boîte à double embrayage Porsche. La géométrie variable de la turbine, associée à l’injection directe, assure une réponse et une poussée fantastiques en toutes circonstances.

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Mais la 993 Turbo, deux fois plus âgée, n’a vraiment pas besoin de se cacher. Les 408 ch (jusqu’à 450 ch avec le kit d’augmentation de puissance d’usine) ont peu de mal à supporter les 1 500 kg de poids à vide. Selon l’équipement, la 993 Turbo est donc 150 à 250 kg plus légère que la 997 Turbo. Les 4,5 secondes de 0 à 100 km/h font même transpirer une 991 Carrera S. La 993 est équipée d’une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports.

Classique ou plutôt moderne ? La conclusion

D’un point de vue purement objectif et factuel, les choses sont claires. La Porsche 997 Turbo remporterait n’importe quel test comparatif avec la 993 Turbo. Elle est plus récente, plus efficace et offre de meilleures performances. Mais la décision d’acheter une voiture de sport ne se prend pas uniquement sur la base d’arguments objectifs. La question est plutôt : à quoi vais-je utiliser la voiture et qu’est-ce qui est important pour moi personnellement ?

Si vous souhaitez posséder un modèle très important de l’histoire de Porsche et ne l’utiliser que pour des occasions spéciales, nous vous conseillons plutôt la Porsche 993 Turbo, même si vous devez ajouter quelques milliers de dollars. Elle marque la fin de l’ère de la 911 refroidie par air, qui a duré plus de 30 ans. En même temps, la 993 est la plus jeune et la plus sophistiquée de son espèce, ce qui la rend beaucoup plus sophistiquée et utilisable qu’une 930 Turbo, par exemple. La 993 gagne nos cœurs dans cette comparaison lorsqu’il s’agit du plaisir de la conduite pure.

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Si vous recherchez une voiture qui puisse être utilisée au quotidien ou avec laquelle vous souhaitez faire des road trips internationaux, la Porsche 997 Turbo, en particulier avec la PDK, serait un choix bien plus confortable. Les puristes crieraient certainement au scandale (peut-être même à juste titre) et plaideraient en faveur d’une boîte manuelle ou, justement, de l’Oldie. Malgré tout l’enthousiasme que l’on peut éprouver pour les vraies voitures, nous, les dinosaures à essence, devons admettre que les progrès technologiques ont rendu la vie des automobilistes plus agréable (et plus rapide).

On peut peut-être retenir ceci : Plus vous utilisez votre voiture rarement, plus vous devriez envisager la Porsche 993 Turbo. Comme une machine à remonter le temps, elle vous permet de faire de petites excursions dans une ère analogique, sans pour autant renoncer à d’excellentes performances et à une climatisation qui fonctionne bien.

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Photo de couverture : Porsche AG