Deux Porsche, un prix – 911 Cabrio pour 75.000 euros

Traduit automatiquement par DeepL. Voir la version originale (DE)

Il n’y a que l’embarras du choix – c’est aussi le cas pour l’achat d’une Porsche. Et plus il y a de choix dans le budget alloué, plus la décision est difficile à prendre. Objectivement, la voiture la plus récente est toujours la meilleure option. Mais que se passe-t-il si nous ne regardons pas les temps au tour, mais uniquement l’émotion et le plaisir ? Si nous ne cherchions pas à aller « plus vite, plus haut, plus loin », mais si nous écoutions notre cœur ? Nous pourrions – sans préjugés – fixer un budget et voir quelles sont les options disponibles sur le marché. Pour vous donner un peu d’inspiration, nous allons comparer deux Porsche 911 cabriolets qui proviennent d’époques très différentes, mais qui procurent un plaisir étonnamment similaire.

La situation de départ : « Je cherche une Porsche 911 ouverte pour un maximum de 75.000 euros ».

Avec l’été à nos portes, l’envie de conduire un cabriolet se fait de plus en plus pressante ! Et quelle meilleure façon de profiter d’une balade à ciel ouvert sur la Côte d’Azur ou dans les Alpes que dans une Porsche 911 Cabriolet ? Il s’agit donc d’une 1111. Un moteur six cylindres à plat classique, sans turbocompresseur, afin d’offrir la meilleure expérience sonore possible avec le toit ouvert. Nous nous fixons un budget ne dépassant pas 75.000 euros. Du modèle 911 G refroidi par air à la 997.2 avec moteur à injection directe refroidi par eau (DFI), nous avons ainsi accès à quasiment tout l’univers de la Série 11 des années 70 jusqu’au début des années 2010.

Que diriez-vous d’une Porsche 964 ou 997.2 cabriolet ?

Deux candidats, à première vue totalement différents, se dégagent rapidement, mais à y regarder de plus près, ils présentent de nombreuses similitudes : Porsche 964 Carrera Cabriolet et Porsche 997.2 Carrera (S/4S) Cabriolet. La 964, construite de 1989 à 1994, est à l’époque du refroidissement par air ce que la série 997, construite de 2004 à 2012, est à l’époque du refroidissement par eau : Un véritable sweet spot !

Bien qu’il ait fallu quelques décennies à la 964 pour atteindre sa position actuelle, elle est devenue la Porsche 911 refroidie par air la plus populaire, combinant les dimensions du modèle G avec une technologie nettement modernisée, comme les ressorts hélicoïdaux à l’avant et les freins avec ABS. De ce point de vue, elle sert de lien entre la 911 classique et brute et la 993 beaucoup plus civilisée, ce qui se traduit d’une part par l’intérêt des acheteurs et d’autre part par les prix. Elle a depuis longtemps dépassé le modèle G et se situe pratiquement au même niveau que son successeur, la 993. Beaucoup voient en elle le mélange parfait entre un style classique et une conduite moderne.

Le retour des phares ronds et les dimensions compactes selon les normes actuelles ont fait de la 997 un classique absolu en l’espace de quelques années. Son habitacle, alors rénové, est intemporel et fonctionnel. Grâce à des équipements modernes tels que la boîte à double embrayage (PDK) en option, la climatisation automatique, les sièges chauffants et un bon système audio, la 997 est toujours adaptée à un usage quotidien. En effet, l’insonorisation et le confort du châssis n’ont pas non plus à rougir. Grâce aux moteurs DFI puissants et économiques, la génération 997.2 est même particulièrement économique.

Les Porsche 964 et 997 Cabrio sont plus proches qu’on ne le pense

Bien sûr, la 997 est plus rapide, plus confortable, plus moderne et plus économique que la 964, mais si vous pensez qu’il y a un monde entre les deux en termes de sensation de conduite subjective, vous vous trompez. Si l’on compare directement une Porsche 964 Carrera Cabrio à une 997.2 Carrera, ou même à une Carrera S/4S Cabrio, toutes deux ont les mêmes vertus fondamentales. La réponse à l’accélération, la sonorité, le plaisir de tourner et le fonctionnement de la boîte de vitesses jouent toujours dans la ligue supérieure. Même après 15 ou 35 ans.

Cette impression subjective est également confirmée par les performances. La 964 Carrera (4) Cabrio, qui pèse respectivement 1.350 et 1.450 kg, dispose d’une puissance de 250 ch pour des capacités de franchissement impressionnantes. Pour le sprint de zéro à cent, la 964, avec 5,7 secondes, ne perd même pas une seconde face à la 997 de 345 ou même 385 ch – selon la boîte de vitesses et le mode de conduite.

En termes de dynamique latérale, la Porsche 997 présente d’autres avantages. Quinze ans de développement du châssis et des pneus nettement plus larges offrent – à poids presque égal – tout simplement plus d’adhérence. Mais c’est là qu’intervient à nouveau la composante subjective : la 964 est plus souple, bouge plus et a un niveau de bruit globalement un peu plus élevé. De ce fait, une route de campagne parcourue à vive allure est au moins aussi excitante dans la 964 que dans la 997.

Il est impressionnant de constater qu’une voiture de plus de 30 ans se comporte toujours aussi bien.

Il est étonnant de voir à quel point une 964 se comporte bien, même après 35 ans. D’un côté, on voit bien sûr que l’on est dans une « vieille » voiture. Le tableau de bord respire le charme des années 80. Mais les impressions de conduite racontent une toute autre histoire : légère, sans filtre et – surtout avec le légendaire tube Cup – un plaisir sonore. Le fait que cette voiture soit désormais considérée légalement comme un véhicule historique n’est pas évident au vu des sensations de conduite. Si vous souhaitez ranger ce classique refroidi par air dans votre garage, vous n’aurez étonnamment pas à faire de compromis sur la dynamique de conduite et l’expérience de conduite, car elle est toujours aussi bonne aujourd’hui.

Mais cela ne doit en aucun cas diminuer les qualités de la 997. Au contraire, il faut lui faire le grand compliment de tout faire encore mieux que son aînée. La direction est plus directe, le moteur répond encore plus spontanément, l’habitacle est moderne, ordonné et fonctionnel… Une 997.2 Carrera Cabriolet, avec ou sans S dans son nom, offre une gamme impressionnante. Elle est à la fois un excellent cruiser pour le week-end, une véritable voiture de sport pour les étapes de montagne ou les trackdays et un conducteur quotidien !

La 964 et la 997 sont toujours aussi convaincantes. Leur niveau est si élevé qu’on ne peut s’empêcher de se poser la question : Faut-il vraiment plus ?

Laquelle des deux Porsche 911 Cabrio offre le plus de potentiel en termes de valeur ?

Les voitures de sport de Zuffenhausen, en particulier les 911, sont devenues synonymes d’une excellente conservation de la valeur. Les Porsche 964 et 997 ne font pas exception. Mais il fut un temps où les choses étaient différentes. Il y a 20 ans, la 964 était une 911 mal-aimée, mais depuis, elle a connu une flambée des prix sans précédent. Au lieu de coûter entre 15 000 et 20 000 euros, comme à l’époque, les cabriolets dignes de ce nom coûtent aujourd’hui au moins trois à quatre fois plus cher. Ils sont même loin derrière les coupés, qui nécessitent parfois des budgets à six chiffres.

Même la Porsche 997 a déjà été moins chère. Cependant, nous parlons plutôt d’environ 45.000 euros comme prix le plus bas pour les belles 997.2 Carrera S/4S Cabriolets. Les Carrera régulières étaient même déjà disponibles pour environ 35.000 euros. Aujourd’hui, cela commence à environ 60.000 euros pour les 997.2 Carrera Cabrio. Les Carrera S et 4S avec un kilométrage à cinq chiffres coûtent à partir de 70.000 euros. En termes de prix, la 964 et la 997 sont donc à peu près au même niveau. Il est difficile de dire si cette situation va perdurer à l’avenir. L’augmentation constante des prix des voitures neuves laisse théoriquement beaucoup de place à l’augmentation de la valeur de certaines voitures classiques.

La série 964 est très populaire sur le marché et constitue la série 911 la plus rare, avec un total de 64.762 véhicules construits – le prédécesseur en a produit trois fois plus ! De plus, de nombreuses 964 ont été modifiées pour des projets de mise à jour, ce qui a entraîné une diminution du nombre de véhicules de qualité. Il ne faut donc probablement pas s’attendre à une baisse drastique des prix. En revanche, les prix de la 997.2 ont probablement augmenté en raison, entre autres, du niveau de prix constamment élevé de la 991 qui lui a succédé et de l’augmentation parfois drastique des prix de la 996 qui l’a précédée. Ici aussi, les prévisions ont donc tendance à être bonnes.

Service plus intensif sur la 964, pièces plus chères sur la 997

L’un des avantages d’un véhicule plus récent est la question de l’entretien – un sujet souvent traité avec négligence. Pourtant, une Porsche 964 Carrera nécessite beaucoup plus de travail qu’une 997. Par exemple, le contrôle du jeu de soupapes, nécessaire tous les 20.000 kilomètres sur la 964, demande beaucoup de travail. Cette opération a été supprimée à partir de la série 993 qui lui a succédé.

Cependant, les prix des pièces de rechange pour les pièces d’usure classiques comme les pneus, les composants de freinage ou les suspensions sont plus élevés sur la 997. Il faut compter environ 20 à 25% de coûts supplémentaires pour les pièces. Mais cela correspond aussi à peu près à la surconsommation moyenne du modèle refroidi par air. Il n’y a donc pas de vainqueur évident.

Charme rétro ou technologie moderne ?

Au final, le choix est plus difficile qu’il n’y paraît au premier abord. Lorsqu’il s’agit de pur plaisir de conduite sur des routes sinueuses à des occasions choisies, une Porsche 964 Carrera Cabriolet offre un ensemble impressionnant dans le look sympathique de la 11 classique. Grâce à sa boîte de vitesses G50 facile à passer, à l’ABS et même à la transmission intégrale si nécessaire, elle n’est pas une relique en termes de conduite. Au contraire, elle permet à tout un chacun de découvrir plus facilement les particularités de conduite si chères à la 911 des débuts.

En revanche, l’attrait de la 997.2 Carrera, surtout en version S ou 4S, provient tout particulièrement de sa polyvalence. Malgré une utilité quotidienne nettement supérieure, elle reste une voiture de sport racée dans l’âme. Alors que son prédécesseur était très cruiser, Porsche a considérablement affiné les variantes cabriolet de la 997. Qu’il s’agisse d’une Carrera ou d’une Carrera S/4S de 345 ou 385 ch, la 997 brille par ses reprises améliorées, sa sonorité exaltante et son comportement routier génial.

Trouvez votre Porsche 964 ou 997 Carrera (S/4S) Cabriolet sur Elferspot !

Voir tous

Laquelle recommanderions-nous ? S’il s’agit d’une Porsche pour les jours et les moments spéciaux, il est difficile de ne pas succomber au charme rétro de la 964. Ce mélange passionnant d’une conduite relativement moderne et d’un look si classique n’est pas sans raison si populaire. En tant que compagne de tous les jours, une 997.2 Carrera 4S avec PDK aurait également un attrait indéniable. C’est pourquoi nous recommandons la 997 si vous souhaitez que votre cabriolet vous accompagne régulièrement au travail ou en vacances.