Twee Porsches, één prijs – 911 Cabrio voor 75.000 euro

Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)

Als je kunt kiezen, heb je keuze te over – en hetzelfde geldt voor het kopen van een Porsche. En hoe meer keuze er is binnen het budget, hoe moeilijker de beslissing. Objectief gezien is de nieuwere auto natuurlijk altijd de betere optie. Maar wat als we niet kijken naar rondetijden, maar alleen naar emotie en plezier? Als we niet streven naar “sneller, hoger, verder”, maar in plaats daarvan luisteren naar ons hart? We zouden – volledig vrij van vooroordelen – gewoon een budget kunnen vaststellen en kijken welke opties de markt te bieden heeft. Laten we ter inspiratie twee Porsche 911 Cabriolets vergelijken uit heel verschillende tijdperken, maar die op verrassend vergelijkbare manieren plezier geven.

De uitgangssituatie: “Ik zoek een open Porsche 911 voor maximaal 75.000 euro”.

Met de zomer voor de deur groeit natuurlijk het verlangen om in een cabriolet te rijden! En wat is een betere manier om te genieten van een ritje met open dak langs de Côte d’Azur of in de Alpen dan in een Porsche 911 Cabriolet? Dus moet het een 911 worden. Een klassieke zescilinder boxermotor, zonder turbo, voor een optimale geluidservaring met het dak open. We stelden onszelf een budget van niet meer dan 75.000 euro. Van het luchtgekoelde 911 G-model tot de 997.2 met watergekoelde motor met directe injectie (DFI), de hele wereld van de 911 van de jaren 1970 tot begin 2010 ligt voor ons open.

Wat dacht je van een Porsche 964 of 997.2 Cabriolet?

Op het eerste gezicht komen er al snel twee totaal verschillende kandidaten naar voren, maar bij nadere beschouwing zijn er veel parallellen: Porsche 964 Carrera Cabriolet en Porsche 997.2 Carrera (S/4S) Cabriolet. De 964, gebouwd tussen 1989 en 1994, vertegenwoordigt binnen het luchtgekoelde tijdperk wat de 997 modelserie – gebouwd tussen 2004 en 2012 – vertegenwoordigt binnen het watergekoelde 911 tijdperk: Een echte sweet spot!

Hoewel het enkele decennia duurde voordat de 964 zijn huidige positie bereikte, is het nu de populairste luchtgekoelde Porsche 911. Hij combineert de afmetingen van het G-model met aanzienlijk gemoderniseerde technologie, zoals schroefveren aan de voorkant en remmen met ABS. In dit opzicht vormt hij een schakel tussen de klassieke, rauwe 911 en de veel beschaafdere 993, wat tot uiting komt in de belangstelling van kopers en ook in de prijzen. Hij heeft het G-model al lang achter zich gelaten en staat praktisch op gelijke voet met zijn opvolger, de 993, die door velen wordt gezien als de perfecte mix van klassieke styling en moderne rijeigenschappen.

De 997 ging op dezelfde weg terug, met ronde koplampen en compacte afmetingen naar hedendaagse maatstaven, waardoor hij in slechts een paar jaar tijd een absolute klassieker werd. Het interieur, dat destijds werd vernieuwd, is tijdloos en functioneel. Dankzij moderne gemakken zoals de optionele versnellingsbak met dubbele koppeling (PDK), automatische airconditioning, verwarmde stoelen en een goed geluidssysteem is de 997 nog steeds geschikt voor dagelijks gebruik. Ook de geluidsisolatie en het chassiscomfort hebben niets te verbergen. Dankzij de krachtige en zuinige DFI-motoren is met name de 997.2 generatie zelfs extreem zuinig.

Porsche 964 en 997 Cabrio liggen dichter bij elkaar dan je zou denken

Natuurlijk is de 997 sneller, comfortabeler, moderner en zuiniger dan de 964, maar wie denkt dat ze qua subjectieve rijervaring werelden van verschil zijn, vergist zich. Als je een Porsche 964 Carrera Cabrio rechtstreeks vergelijkt met een 997.2 Carrera, of zelfs met een Carrera S/4S Cabrio, scoren beide met dezelfde fundamentele deugden. Gasrespons, geluid, koppel en versnellingsbak behoren nog steeds tot de top. Zelfs na respectievelijk 15 en 35 jaar.

Deze subjectieve indruk wordt ook bevestigd door de rijprestaties. De 964 Carrera (4) Cabrio, die 1.350 of 1.450 kilogram weegt, heeft genoeg aan 250 pk voor indrukwekkende volgcapaciteiten. Met 5,7 seconden verliest de 964 zelfs geen seconde op de 345 of zelfs 385 pk sterke 997 in de sprint van nul naar honderd – afhankelijk van de versnellingsbak en de rijmodus.

De Porsche 997 heeft nog meer voordelen op het gebied van zijdelingse dynamiek. 15 jaar chassisontwikkeling en aanzienlijk bredere banden bieden gewoon meer grip – met bijna hetzelfde gewicht. Maar hier komt de subjectieve component weer om de hoek kijken: de 964 is zachter, beweegt meer en heeft over het geheel genomen een iets hoger geluidsniveau. Daardoor voelt een stevig gereden landweggetje in de 964 minstens zo opwindend als in de 997.

Het is indrukwekkend dat een auto van meer dan 30 jaar oud nog steeds zo goed rijdt.

Het is verbazingwekkend hoe goed een 964 rijdt, zelfs na 35 jaar. Aan de ene kant merk je natuurlijk dat je in een “oude” auto zit. Het dashboard straalt jaren 80 charme uit. Maar de rij-indrukken vertellen een heel ander verhaal: lichtvoetig, ongefilterd en – zeker met de legendarische cup pipe – ook een genot om naar te luisteren. Dat deze auto nu wettelijk erkend is als historisch voertuig, merk je niet aan de rijervaring. Als je deze luchtgekoelde klassieker in je garage wilt zetten, zul je verrassend weinig compromissen moeten sluiten op het gebied van rijdynamiek en rijbeleving, omdat hij vandaag de dag nog steeds zo goed is.

Dit is echter geenszins bedoeld om afbreuk te doen aan de kwaliteiten van de 997. Integendeel, hij verdient een compliment omdat hij alles nog beter doet dan zijn oudere broer. De besturing is directer, de motor reageert nog spontaner, het interieur is modern, opgeruimd en functioneel… Een 997.2 Carrera Cabriolet, met of zonder de S in zijn naam, biedt een indrukwekkend gamma. Het is een uitstekende weekendcruiser, een echte sportwagen voor bergetappes of circuitdagen en een dagelijkse chauffeur in één!

Zowel de 964 als de 997 blijven indruk maken. Hun standaard is zo hoog dat je onvermijdelijk de vraag moet stellen: Hebben we echt meer nodig?

Welke van de twee Porsche 911 Cabriolets biedt meer potentieel in termen van waardeontwikkeling?

Sportwagens uit Zuffenhausen, vooral 911’s, zijn synoniem geworden voor uitstekende waardevastheid. De Porsche 964 en 997 vormen hierop geen uitzondering. Vroeger was dat echter anders. Nog maar 20 jaar geleden was de 964 een onbeminde 911, maar sindsdien heeft hij een ongekende prijsrally gekend. In plaats van 15.000 tot 20.000 euro – zoals toen het geval was – kosten echte cabriolets nu minstens drie tot vier keer zoveel. Daarmee liggen ze zelfs een stuk achter op de coupés, die in sommige gevallen al een budget van zes cijfers vereisen.

De Porsche 997 was ook goedkoper. We hebben het echter over ongeveer 45.000 euro als meest gunstige prijzen voor mooie 997.2 Carrera S/4S Cabriolets. Gewone Carrera’s waren zelfs verkrijgbaar voor rond de 35.000 euro. Tegenwoordig beginnen 997.2 Carrera Cabriolets rond de 60.000 euro. Carrera S en 4S met vijfcijferige kilometerstanden kosten vanaf 70.000 euro. Qua prijs liggen de 964 en 997 dus ongeveer op één lijn. Het is moeilijk te zeggen of dit in de toekomst zo zal blijven. De alsmaar stijgende prijzen voor nieuwe auto’s laten theoretisch genoeg ruimte over voor bepaalde klassiekers om in waarde te stijgen.

De 964-modelreeks is erg populair op de markt en is met een totaal van 64.762 gebouwde voertuigen de zeldzaamste 911-modelreeks – er zijn er drie keer zoveel van zijn voorganger gebouwd! Bovendien zijn er al veel 964’s omgebouwd voor backdateprojecten, wat betekent dat de voorraad goede voertuigen blijft slinken. In dit opzicht is een drastische prijsdaling waarschijnlijk niet te verwachten. De prijzen van de 997.2 daarentegen zijn vermoedelijk gestegen door het constant hoge prijsniveau van zijn opvolger, de 991, en de soms drastisch gestegen prijzen van zijn voorganger, de 996. Dus ook hier ziet de prognose er gunstig uit.

Service op de 964 arbeidsintensiever, onderdelen op de 997 duurder

Een voordeel van de nieuwere auto is het onderwerp onderhoudswerkzaamheden – vaak een enigszins verwaarloosd onderwerp. Een Porsche 964 Carrera vereist echter aanzienlijk meer werk dan een 997, bijvoorbeeld de arbeidsintensieve klepspelingcontrole die elke 20.000 kilometer vereist is bij de 964. Dit werd weggelaten bij de opvolger van de 993-serie.

De prijzen voor reserveonderdelen voor klassieke slijtageonderdelen zoals banden, remonderdelen en ophanging zijn echter hoger voor de 997. In ieder geval moet je rekening houden met ongeveer 20 tot 25 procent extra kosten voor onderdelen. Dit komt echter ook ongeveer overeen met het gemiddelde meerverbruik van het luchtgekoelde model. Er is hier dus geen duidelijke winnaar.

Retro charme of moderne technologie?

Uiteindelijk is de beslissing moeilijker dan hij op het eerste gezicht lijkt. Als het aankomt op puur rijplezier op bochtige wegen bij geselecteerde gelegenheden, biedt een Porsche 964 Carrera Cabriolet een indrukwekkend goed pakket in het aantrekkelijke uiterlijk van de klassieke 911. Dankzij de soepel schakelende versnellingsbak, ABS en desgewenst zelfs vierwielaandrijving is het geen relikwie op rijgebied. In plaats daarvan maakt hij de geliefde rijeigenschappen van de vroege 911 voor iedereen gemakkelijker te ervaren.

De aantrekkingskracht van de 997.2 Carrera, vooral als S of 4S, is vooral te danken aan zijn veelzijdigheid. Ondanks zijn beduidend grotere alledaagse bruikbaarheid blijft het in hart en nieren een racy sportwagen. Terwijl zijn voorganger erg cruiserig was, heeft Porsche de cabrioletversies van de 997 aanzienlijk opgewaardeerd. Of het nu gaat om een Carrera met 345 of 385 pk of een Carrera S/4S, de 997 schittert met een verbeterd koppel, een opwindend geluid en een briljant weggedrag.

Vind je Porsche 964 of 997 Carrera (S/4S) Cabriolet op Elferspot!

Bekijk alle

Welke zouden wij aanbevelen? Als je op zoek bent naar een Porsche puur voor speciale dagen en momenten, is het moeilijk om niet te bezwijken voor de retro charme van de 964. Deze spannende mix van relatief moderne rijeigenschappen en klassieke looks is niet voor niets zo populair. Als alledaagse metgezel heeft een 997.2 Carrera 4S met PDK ook een onmiskenbare aantrekkingskracht. Daarom is de 997 onze aanbeveling als de cabriolet ook regelmatig de reis naar het werk of de vakantiereis moet veraangenamen.