Due Porsche, un prezzo: 911 Cabrio a 75.000 euro

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Se hai la possibilità di scegliere, non hai che l’imbarazzo della scelta, e lo stesso vale per l’acquisto di una usata. E quanto più ampia è la scelta all’interno di un determinato budget, tanto più difficile sarà la decisione. Obiettivamente, ovviamente, l’auto più recente è sempre la migliore. Ma se non guardassimo ai tempi sul giro, ma solo alle emozioni e al divertimento? Se non cercassimo “più veloce, più alto, più lontano”, ma ascoltassimo il nostro cuore? Potremmo – completamente liberi da preconcetti – semplicemente fissare un budget e vedere quali opzioni ci offre il mercato. Per trarre un po’ di ispirazione, mettiamo a confronto due Porsche 911 Cabriolet di epoche molto diverse, ma che regalano piacere in modi sorprendentemente simili.

La situazione iniziale: “Cerco una Porsche 911 aperta per un massimo di 75.000 euro”.

Con l’estate alle porte, il desiderio di guidare una cabriolet cresce naturalmente! E cosa c’è di meglio di una Porsche 911 Cabriolet per godersi un viaggio a cielo aperto lungo la Costa Azzurra o sulle Alpi? Quindi dovrebbe essere una 911. Un classico motore boxer a sei cilindri, senza turbocompressore, per offrire la migliore esperienza sonora possibile a tetto abbassato. Ci siamo imposti un budget non superiore ai 75.000 euro. Dal modello 911 G raffreddato ad aria alla 997.2 con motore a iniezione diretta (DFI) raffreddato ad acqua, l’intero mondo della 911 dagli anni ’70 ai primi anni del 2010 è a nostra disposizione.

Che ne dici di una Porsche 964 o 997.2 Cabriolet?

A prima vista emergono subito due candidate completamente diverse, ma a un esame più attento si notano molti parallelismi: Porsche 964 Carrera Cabriolet e Porsche 997.2 Carrera (S/4S) Cabriolet. La 964, costruita tra il 1989 e il 1994, rappresenta l’era del raffreddamento ad aria come la serie 997, costruita tra il 2004 e il 2012, rappresenta l’era della 911 raffreddata ad acqua: Un vero punto di forza!

Anche se la 964 ha impiegato qualche decennio per raggiungere la sua posizione attuale, oggi è la Porsche 911 raffreddata ad aria più popolare, che combina le dimensioni del modello G con una tecnologia notevolmente modernizzata, come le molle elicoidali all’anteriore e i freni con ABS. In questo senso, funge da anello di congiunzione tra la classica e grezza 911 e la molto più civile 993, il che si riflette nell’interesse degli acquirenti e anche nei prezzi. Da tempo si è lasciata alle spalle il modello G ed è praticamente alla pari con il suo successore, la 993, che molti considerano il perfetto connubio tra stile classico e guidabilità moderna.

La 997 ha seguito lo stesso filone, tornando ai fari tondi e alle dimensioni compatte per gli standard odierni, rendendola in pochi anni un classico assoluto. Gli interni, ristrutturati all’epoca, sono senza tempo e funzionali. Grazie a comfort moderni come il cambio a doppia frizione (PDK) opzionale, il climatizzatore automatico, i sedili riscaldati e un buon impianto audio, la 997 è ancora adatta all’uso quotidiano. Anche l’isolamento acustico e il comfort del telaio non hanno nulla da nascondere. Grazie ai potenti ed economici motori DFI, la generazione 997.2 in particolare è addirittura estremamente economica.

Le Porsche 964 e 997 Cabrio sono più vicine di quanto si possa pensare

Ovviamente la 997 è più veloce, più comoda, più moderna e più economica della 964, ma chi pensa che le due auto siano diverse in termini di esperienza di guida soggettiva si sbaglia. Se si guida una Porsche 964 Carrera Cabrio a confronto diretto con una 997.2 Carrera, o addirittura una Carrera S/4S Cabrio, entrambe ottengono gli stessi risultati fondamentali. La risposta dell’acceleratore, il suono, la coppia e la trasmissione sono ancora ai massimi livelli. Anche dopo 15 e 35 anni rispettivamente.

Questa impressione soggettiva è confermata anche dalle prestazioni di guida. La 964 Carrera (4) Cabrio, che pesa 1.350 o 1.450 chilogrammi, ha una potenza di 250 CV sufficiente a garantire un’impressionante capacità di guida. Con un tempo di 5,7 secondi, la 964 non perde nemmeno un secondo rispetto alla 997 da 345 o addirittura 385 CV nello sprint da zero a cento, a seconda della trasmissione e della modalità di guida.

La Porsche 997 presenta ulteriori vantaggi in termini di dinamica laterale. 15 anni di sviluppo del telaio e pneumatici significativamente più larghi offrono semplicemente più aderenza, a parità di peso. Ma è qui che entra di nuovo in gioco la componente soggettiva: la 964 è più morbida, si muove di più e ha un livello di rumorosità leggermente superiore. Di conseguenza, una strada di campagna da percorrere a passo spedito sembra almeno altrettanto emozionante con la 964 che con la 997.

Il fatto che un’auto che ha più di 30 anni si guidi ancora così bene è impressionante.

È incredibile come una 964 si guidi bene anche dopo 35 anni. Da un lato, ovviamente, si capisce che si è seduti su un’auto “vecchia”. Il cruscotto emana fascino anni ’80. Ma le impressioni di guida raccontano una storia completamente diversa: leggera, senza filtri e, soprattutto con il leggendario cup pipe, anche piacevole da ascoltare. Il fatto che quest’auto sia ora legalmente riconosciuta come veicolo storico non è evidente dall’esperienza di guida. Se vuoi mettere questo classico raffreddato ad aria nel tuo garage, dovrai scendere sorprendentemente a pochi compromessi in termini di dinamica di guida e di esperienza di guida, perché è ancora così bella oggi.

Tuttavia, questo non vuole in alcun modo sminuire le qualità della 997. Al contrario, bisogna farle i complimenti perché fa tutto ancora meglio del suo fratello maggiore. Lo sterzo è più diretto, il motore risponde in modo ancora più spontaneo, gli interni sono moderni, ordinati e funzionali… Una 997.2 Carrera Cabriolet, con o senza la S nel nome, offre una gamma impressionante. È un’eccellente auto da crociera per il fine settimana, un’autentica auto sportiva per le tappe in montagna o le giornate in pista e una guidatrice quotidiana, tutto in uno!

Sia la 964 che la 997 continuano a stupire. I loro standard sono così elevati che è inevitabile chiedersi: “Abbiamo davvero bisogno di qualcosa di più? Abbiamo davvero bisogno di qualcosa di più?

Quale delle due Porsche 911 Cabriolet offre maggiori potenzialità in termini di sviluppo del valore?

Le auto sportive di Zuffenhausen, in particolare le 911, sono diventate sinonimo di un’eccezionale tenuta del valore. Le Porsche 964 e 997 non fanno eccezione. Tuttavia, un tempo le cose erano diverse. Solo 20 anni fa, la 964 era una 911 poco amata, ma da allora ha goduto di una corsa al prezzo senza precedenti. Invece di 15.000-20.000 euro, come all’epoca, le cabriolet vere e proprie costano almeno tre o quattro volte di più. Questo le pone addirittura un bel po’ indietro rispetto alle coupé, che in alcuni casi richiedono già budget a sei cifre.

Anche la Porsche 997 era più economica. Tuttavia, stiamo parlando di circa 45.000 euro come prezzi più vantaggiosi per le bellissime 997.2 Carrera S/4S Cabriolet. Le Carrera normali erano addirittura disponibili a circa 35.000 euro. Oggi le 997.2 Carrera Cabriolet partono da circa 60.000 euro. Le Carrera S e 4S con chilometraggio a cinque cifre costano a partire da 70.000 euro. In termini di prezzo, la 964 e la 997 sono quindi più o meno alla pari. È difficile dire se sarà così anche in futuro. I prezzi sempre più alti dei veicoli nuovi lasciano teoricamente spazio all’aumento di valore di alcuni classici.

La serie 964 è molto popolare sul mercato e, con un totale di 64.762 veicoli costruiti, è la serie di modelli 911 più rara: ne sono stati costruiti il triplo rispetto al suo predecessore! Inoltre, numerose 964 sono già state convertite per progetti di retrodatazione, il che significa che lo stock di veicoli validi continua a diminuire. A questo proposito, non c’è da aspettarsi un drastico calo dei prezzi. I prezzi della 997.2, d’altra parte, sono presumibilmente aumentati a causa del livello di prezzo costantemente alto del suo successore, la 991, e dei prezzi a volte drasticamente aumentati del suo predecessore, la 996. Quindi, anche in questo caso, le previsioni sembrano favorevoli.

L’assistenza sulla 964 richiede più manodopera, i pezzi di ricambio sulla 997 sono più costosi

Uno dei vantaggi di un veicolo più recente è il tema della manutenzione, spesso un argomento un po’ trascurato. Tuttavia, una Porsche 964 Carrera richiede molti più interventi rispetto a una 997, ad esempio il controllo del gioco delle valvole, che richiede molta manodopera, è richiesto ogni 20.000 chilometri sulla 964. Questo aspetto è stato omesso dal successore della serie 993.

Tuttavia, i prezzi dei ricambi per le classiche parti soggette a usura come pneumatici, componenti dei freni e sospensioni sono più alti per la 997. In ogni caso, dovresti calcolare circa il 20-25% di costi aggiuntivi per i ricambi. Tuttavia, questo corrisponde all’incirca al consumo medio aggiuntivo del modello raffreddato ad aria. Quindi non c’è un chiaro vincitore.

Fascino retrò o tecnologia moderna?

Alla fine, la decisione è più difficile di quanto sembri a prima vista. Quando si tratta di puro piacere di guida su strade tortuose in determinate occasioni, una Porsche 964 Carrera Cabriolet offre un ottimo pacchetto nel look accattivante della classica 911. Grazie alla trasmissione G50, all’ABS e alla trazione integrale se necessaria, non è una reliquia in termini di guida. Al contrario, rende le tanto amate caratteristiche di guida delle prime 911 più facili da sperimentare per tutti.

Il fascino della 997.2 Carrera, soprattutto nella versione S o 4S, è dovuto in particolare alla sua versatilità. Nonostante la sua utilità quotidiana sia nettamente superiore, rimane un’auto sportiva di razza. Mentre il suo predecessore era molto simile a un’auto da crociera, Porsche ha migliorato notevolmente le versioni cabrio della 997. Che si tratti di Carrera o Carrera S/4S da 345 o 385 CV, la 997 brilla per la coppia migliorata, il sound entusiasmante e la maneggevolezza brillante.

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Quale ti consigliamo? Se stai cercando una Porsche solo per i giorni e i momenti speciali, è difficile non cedere al fascino retrò della 964. Questo entusiasmante mix di maneggevolezza relativamente moderna e look classico è così popolare per un motivo. Come compagna di tutti i giorni, anche una 997.2 Carrera 4S con PDK avrebbe un fascino innegabile. Ecco perché la 997 è la nostra raccomandazione se la cabriolet deve anche addolcire il viaggio al lavoro o il viaggio in vacanza su base regolare.