Dois Porsches, um preço – 911 Cabriolets por 75.000 euros

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Se você puder escolher, terá muitas opções – e o mesmo vale para a compra de um Porsche. E quanto mais opções você tiver dentro do orçamento, mais difícil será a decisão. Objetivamente falando, é claro que o carro mais novo é sempre a melhor opção. Mas e se não olharmos para os tempos de volta, mas apenas para a emoção e a diversão? Se não nos esforçarmos para sermos “mais rápidos, mais altos, mais longe”, mas ouvirmos nosso coração? Poderíamos – completamente livres de preconceitos – simplesmente definir um orçamento e ver as opções que o mercado tem a oferecer. Para nos inspirarmos um pouco, vamos comparar dois Porsche 911 Cabriolets de épocas muito diferentes, mas que proporcionam prazer de maneiras surpreendentemente semelhantes.

“Estou procurando um Porsche 911 aberto por um valor máximo de 75.000 euros”

Com a proximidade do verão, o desejo de dirigir um conversível cresce naturalmente! E que melhor maneira de desfrutar de um passeio com teto aberto ao longo da Cote d’Azur ou nos Alpes do que em um Porsche 911 Cabriolet? Portanto, era para ser um 911. Um motor boxer clássico de seis cilindros naturalmente aspirado, para oferecer a melhor experiência sonora possível com o teto abaixado. Estabelecemos um orçamento de não mais que 75.000 euros. Desde o 911 G-Model refrigerado a ar até o 997.2 com motores de injeção direta (DFI) refrigerados a água, todo o mundo 911, desde a década de 1970 até o início da década de 2010, está aberto para nós.

O que você acha de um Porsche 964 ou 997.2 Cabriolet?

À primeira vista, dois candidatos completamente diferentes surgem rapidamente, mas em uma inspeção mais detalhada eles oferecem muitas semelhanças: Porsche 964 Carrera Cabriolet e Porsche 997.2 Carrera (S/4S) Cabriolet. O 964, fabricado entre 1989 e 1994, marca a era do resfriamento a ar que a série 997 – fabricada entre 2004 e 2012 – representa na era do 911 com resfriamento a água: Um verdadeiro ponto ideal!

Embora tenha levado algumas décadas para o 964 alcançar sua posição atual, ele é hoje o Porsche 911 refrigerado a ar mais popular. Ele combina as dimensões do modelo G com tecnologia significativamente modernizada, como molas helicoidais na dianteira e freios com ABS. Nesse aspecto, ele serve como um elo entre o 911 clássico e bruto e o 993, muito mais civilizado. Isso também se reflete no interesse dos compradores e, é claro, nos preços. Há muito tempo, ele deixou o modelo G para trás e, em termos de preço, está no mesmo nível do seu sucessor, o 993. Muitos o veem como a combinação perfeita de estilo clássico e dirigibilidade moderna.

O 997 foi na mesma linha. Seu retorno aos faróis redondos e suas dimensões ainda compactas para os padrões atuais o tornaram quase um clássico instantâneo. Seu interior, que foi completamente redesenhado na época, é atemporal e funcional. Graças às conveniências modernas, como a caixa de câmbio de dupla embreagem (PDK) opcional, ar-condicionado automático, bancos aquecidos e um excelente sistema de som, o 997 ainda é adequado para o uso diário. O isolamento de ruído e a dirigibilidade também não têm nada a esconder. Graças aos potentes e econômicos motores DFI, a geração 997.2, em particular, é extremamente econômica.

O Porsche 964 e o 997 Cabrio estão mais próximos um do outro do que você imagina

É claro que o 997 é o carro mais rápido, mais confortável, mais moderno e mais econômico que o 964. Mas quem pensa que eles são muito diferentes em termos de experiência subjetiva de direção está enganado. Se você dirigir um Porsche 964 Carrera Cabrio em comparação direta com um 997.2 Carrera, ou até mesmo com um Carrera S/4S Cabrio, ambos terão as mesmas virtudes fundamentais. A resposta do acelerador, o som, o torque e a caixa de câmbio ainda estão no topo da liga. Mesmo depois de 15 e 35 anos, respectivamente.

Essa impressão subjetiva também é confirmada pelos números. O 964 Carrera (4) Cabrio, que pesa 1.350 ou 1.450 quilogramas, tem 250 hp suficientes para uma impressionante capacidade de rastreamento. No sprint de zero a cem quilômetros por hora, o 964 não perde um segundo sequer para o 997 de 345 ou até 385 hp, com 5,7 segundos – dependendo da transmissão e do modo de condução.

Naturalmente, o Porsche 997 tem outras vantagens em termos de dinâmica lateral. 15 anos de desenvolvimento do chassi e pneus significativamente mais largos simplesmente oferecem mais aderência – com quase o mesmo peso. Mas é aqui que o componente subjetivo entra em ação novamente: o 964 é mais macio, se move mais e tem um nível de ruído ligeiramente mais alto em geral. Como resultado, uma estrada rural dirigida rapidamente com o 964 parece pelo menos tão emocionante quanto com o 997.

O fato de um carro com mais de 30 anos ainda dirigir tão bem é muito impressionante

É incrível como um 964 dirige bem mesmo depois de 30 ou 35 anos. Por um lado, é claro, você pode dizer que está sentado em um carro “antigo”. O painel de instrumentos exala o charme dos anos 80. Mas as impressões ao dirigir contam uma história completamente diferente: leve, sem filtros e – especialmente com o lendário escapamento do tipo cupê – também é um prazer de ouvir. O fato de que esse carro agora é legalmente considerado um veículo histórico não fica evidente na experiência de dirigir. Qualquer pessoa que queira colocar esse clássico refrigerado a ar em sua garagem terá que fazer surpreendentemente poucas concessões em termos de dinâmica de direção e prazer, pois ele ainda é muito bom hoje em dia.

No entanto, isso não tem a intenção de diminuir as qualidades do 997. Pelo contrário, ele deve ser elogiado por fazer tudo ainda melhor do que seu irmão mais velho. A direção é mais direta, o motor responde de forma ainda mais espontânea, o interior é moderno, arrumado e funcional… Um 997.2 Carrera ou Carrera S/4S Cabriolet oferece uma gama impressionante. É um excelente carro de passeio para o fim de semana, um verdadeiro carro esportivo para etapas de montanha ou dias de pista e um motorista diário, tudo em um!

Tanto o 964 quanto o 997 continuam a impressionar. Seu nível é tão alto que você inevitavelmente tem que fazer a pergunta: Será que realmente precisamos de mais?

Qual dos dois Porsche 911 Cabriolets é a melhor decisão financeira?

Os carros esportivos de Zuffenhausen, especialmente os 911, tornaram-se sinônimo de retenção de valor excepcional. Os Porsche 964 e 997 não são exceção. No entanto, as coisas costumavam ser diferentes. Há cerca de 20 anos, o 964 era um 911 mal-amado, mas, desde então, ele tem desfrutado de uma alta de preços sem precedentes. Em vez de 15.000 a 20.000 euros – como era o caso na época – os conversíveis em boas condições agora custam pelo menos três ou quatro vezes mais. Isso os coloca ainda muito atrás dos cupês, que em alguns casos já exigem orçamentos de seis dígitos.

O Porsche 997 também era mais barato no passado. No entanto, estamos falando de cerca de 45.000 euros como os preços mais baixos para o 997.2 Carrera S e 4S Cabriolets. Os Carreras comuns estavam disponíveis até mesmo por cerca de 35.000 euros. Hoje, os 997.2 Carrera Cabriolets começam em cerca de 60.000 euros. Os Carrera S e 4S com quilometragem relativamente baixa custam a partir de 70.000 euros. Em termos de preço, o 964 e o 997 estão, portanto, praticamente no mesmo nível. É difícil dizer se esse continuará sendo o caso no futuro. Teoricamente, os preços cada vez mais altos dos carros novos deixam muito espaço para que certos clássicos aumentem de valor.

No momento, o 964 ainda é muito popular no mercado. Com um total de 64.762 veículos construídos, ele também é a série 911 mais rara. O antecessor foi construído três vezes mais! Além disso, vários 964s já foram convertidos para projetos de retroatividade. Isso significa que o estoque de carros bons continua a diminuir. Nesse sentido, você provavelmente não deve esperar uma queda drástica nos preços. Os preços do 997.2, por um lado, provavelmente subiram devido ao nível de preço consistentemente alto de seu sucessor. Por outro lado, seu antecessor, o 996, aumentou drasticamente de preço. Portanto, aqui também, a previsão parece boa.

A manutenção de um 964 é mais trabalhosa, e as peças para o 997 são mais caras

Uma vantagem da geração mais recente é a questão do trabalho de manutenção – geralmente um tópico um tanto negligenciado. No entanto, um Porsche 964 Carrera exige muito mais trabalho do que um 997. Por exemplo, os motores M64 exigem uma verificação da folga das válvulas a cada 20.000 quilômetros. Isso não foi mais necessário a partir do sucessor da série 993.

Mas, por outro lado, os preços das peças de reposição para itens de desgaste clássicos, como pneus, freios e componentes de suspensão, são mais altos para o 997. De qualquer forma, você deve calcular com cerca de 20 a 25 por cento de custos adicionais para peças. No entanto, isso também corresponde aproximadamente ao consumo médio adicional de combustível do modelo com refrigeração a ar. Portanto, não há um vencedor claro aqui.

Charme retrô ou tecnologia moderna?

No final, a decisão é mais difícil do que você pode pensar à primeira vista. Quando se trata de puro prazer de dirigir em estradas sinuosas em ocasiões selecionadas, um Porsche 964 Carrera Cabriolet oferece um pacote impressionantemente bom com o visual atraente do 911 clássico. Graças à caixa de câmbio G50 de fácil troca, ao ABS e até mesmo à tração nas quatro rodas, se necessário, ele não é uma relíquia em termos de direção. Em vez disso, ele torna mais fácil para todos experimentarem as características de direção tão apreciadas do 911 antigo.

O apelo do 997.2 Carrera, especialmente na versão S ou 4S, deve-se principalmente à sua versatilidade. Apesar de sua utilidade diária significativamente maior, ele continua sendo um verdadeiro carro esportivo. Embora seu antecessor fosse muito parecido com um carro de passeio, a Porsche aprimorou significativamente as versões conversíveis do 997. Seja o Carrera ou o Carrera S/4S de 345 ou 385 hp, o 997 brilha com torque aprimorado, som empolgante e manuseio brilhante.

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Qual deles recomendamos a você? Se você está procurando um Porsche exclusivamente para dias e momentos especiais, é difícil não sucumbir ao charme retrô do 964. Essa combinação empolgante de manuseio relativamente moderno e aparência clássica é popular por um motivo. Como companheiro diário, um 997.2 Carrera 4S com PDK também teria um apelo inegável. Portanto, o 997 é a nossa recomendação se o conversível também for para adoçar o caminho para o trabalho ou a viagem de férias regularmente.