Pour de nombreux fans de Porsche, il y a eu un événement dans la vie qui a fait d’un jeune homme un passionné d’automobile. Pour certains, il s’agissait d’une photo de couverture d’un magazine automobile, d’autres ont vu une Porsche dans la rue, en ont fait un poster sur le mur de leur chambre d’enfant ou l’ont vue dans un film. Nous allons une fois de plus voyager dans le temps et nous pencher sur quelques expériences stéréotypées – comment différentes générations ont eu accès au monde Porsche.
Dans la génération radio, le sport automobile sonnait comme une onde moyenne
Bien avant que quiconque ne tape « Zuffenhausen » dans la recherche Google, le sport automobile était avant tout un bruit. Dans les années 1950, les 24 Heures du Mans ne passaient pas à la télévision, mais à la radio. Jeunes et moins jeunes s’asseyaient devant des radios à transistors grésillantes et écoutaient la voix éraillée d’un commentateur sur l’une des anciennes fréquences d’ondes moyennes.
Des images comme celles du garage Porsche Le Mans à Teloché et de Dan Gurney dans la Porsche 804 à Rouen ont été vues par relativement peu de personnes dans les années 50 et 60.
Lorsque des noms comme Hans Hermann, Paul Frère ou Huschke von Hanstein étaient évoqués, le silence régnait dans la pièce – et toujours ce mot : Porsche. Les premiers héros de la course pilotaient les premières Porsche d’endurance de type 356 et 550 Spyder. Leur son était déformé et strident, tandis que les journalistes luttaient contre le vrombissement des moteurs en élevant la voix.
Ceux qui ont pu voir ces voitures de leurs propres yeux dans la rue ont eu beaucoup de chance. La plupart des fans devaient se contenter de petits fragments en noir et blanc, ou d’une citation au journal télévisé du soir. Parfois, c’était un oncle qui avait raconté que « les Porsche » avaient encore remporté une victoire de classe. La marque était plus un mythe qu’un produit tangible.
Quand les images ont appris à marcher – La génération télévision
Avec la diffusion de la télévision, le mythe a soudainement pris une image. Dans les années 1960 et 1970, ce sont des retransmissions sportives isolées et des émissions de magazine qui ont fait entrer le nom de Porsche dans les salons. Le journal télévisé sportif ou le reportage sportif de la ZDF diffusaient de courts extraits du circuit : des téléobjectifs flous du Mans, une Porsche 917 au design Gulf, et plus tard les premières 935 avec des spoilers monstrueux.
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Mais en dehors du sport automobile, les voitures étaient de plus en plus présentes à la télévision. Les tests de voitures gagnaient de plus en plus d’audience. A l’époque, les tests de véhicules très complets avec de nombreuses mesures étaient un élément central du divertissement du soir. Des émissions telles que ZDF Autotest ou, à la fin des années 1970, Top Gear, étaient les seuls moyens de voir les dernières voitures en action, à moins d’être soi-même impliqué professionnellement dans leur fabrication.
Les heures de diffusion étaient raisonnables et la part consacrée au sport automobile encore plus réduite. Pour voir Porsche, il fallait s’armer de patience et étudier le programme télévisé. Lorsqu’un court reportage sur Le Mans, la Targa Florio ou le championnat du monde des voitures de sport était annoncé, c’était un passage obligé. Pour beaucoup, la fascination naissait précisément de ces quelques minutes : un bref commentaire, une image du podium, une 911 avec son numéro de départ dans le Parc Fermé. Il n’y avait rien de plus, mais c’était suffisant pour ancrer la marque dans l’esprit des gens.
Porsche dans les magazines automobiles – Les rêves sentaient autrefois l’encre d’imprimerie
Pour beaucoup, Porsche est devenue vraiment tangible avec les magazines automobiles commerciaux. Dans les années 1970 et 1980, des magazines comme auto motor und sport ou Autocar constituaient le principal accès au monde des voitures de sport. Beaucoup attendaient avec impatience la date de publication et voulaient même recevoir les premiers magazines qui sentaient encore l’encre d’imprimerie. On feuilletait des tests comparatifs entre la 911 SC et la Ferrari, on étudiait des tableaux de valeurs d’accélération et on lisait des rapports de conduite dans lesquels les rédacteurs d’essais décrivaient les caractéristiques de chaque série.
Ceux qui avaient acheté un de ces cahiers ne se contentaient pas de le lire et de le ranger. Les cahiers ont été prêtés, les tests lus plusieurs fois, les dessins techniques suivis à la règle. On apprenait ce que signifiait la « charge arrière », pourquoi une 911 imposait le respect sur route mouillée et pourquoi un modèle G réagissait différemment d’une berline sur une route de campagne. On cherchait des 911 d’occasion dans les petites annonces, même si son propre budget était loin d’être suffisant. Le magazine est devenu un pont entre la vie quotidienne et la voiture de rêve – et est souvent resté sur l’étagère pendant des années.
La première Porsche sur le mur de la chambre d’enfant – La génération affiche & cinéma
Alors que les magazines devenaient de plus en plus des produits imprimés sur papier glacé, la Porsche a conquis en même temps les chambres d’enfants. Dans les années 1980, les posters de 930 Turbo, 944 ou 959 faisaient partie intégrante de nombreux magazines automobiles et, par la suite, de nombreuses chambres d’adolescents. Les stations-service, les magazines et les boutiques de tuning vendaient des impressions grand format sur papier glacé. L’utilisation de Porsche dans les films et les séries s’est avérée être un véritable succès. Dans une chambre d’adolescent sur trois dans les années 90, il y avait une Porsche 964 Turbo 3.6 de Bad Boys. Les Porsche 928 de Scarface ou de Risky Business sont devenues des personnages cultes.
Ces motifs étaient bien plus que de simples décorations. Pour de nombreux enfants et adolescents, ils définissaient ce à quoi une voiture de sport devait « ressembler ». La perspective, la couleur, les jantes – tout cela façonnait l’image de la Porsche parfaite. Celui qui se réveillait le matin voyait la même Turbo sur le mur. Celui qui éteignait la lumière le soir le faisait en jetant un dernier regard sur les jantes Speedline. L’approche de la marque était alors très directe : entre le fan et la voiture, il n’y avait plus qu’une feuille de papier.
Les posters et les publicités Porsche des années 80 et 90 ont orné d’innombrables chambres d’enfants.
Grâce aux jeux vidéo, les enfants des années 90 et 2000 ont pu faire leurs premiers mètres en Porsche depuis leur salon.
Avec le triomphe des consoles de jeu et des PC, un nouvel accès au monde Porsche est apparu : Les jeux vidéo. Au début, les Porsche sous licence étaient plutôt rares. Dans le jeu le plus célèbre des années 90, la série Gran Turismo, on ne pouvait même conduire que des modèles RUF. Mais avec Need for Speed : Porsche Unleashed, sorti en 2000, les 911, Transaxle, 356 ou encore Moby Dick ont définitivement fait leur entrée dans le monde du jeu.
Des jeux comme Gran Turismo ou Need for Speed : Porsche Unleashed ont fait entrer les Porsche dans les foyers et les chambres d’enfants des années 90 et 2000.
Pour la première fois, un enfant pouvait envoyer des 911 sur les circuits virtuels sans permis de conduire, passer des vitesses, chercher des points de freinage. La physique de conduite n’était pas parfaite, mais l’effet était évident : une Porsche passait du rêve lointain à l’objet interactif. La couleur, les jantes et le niveau de puissance pouvaient être modifiés dans le menu, les dommages étaient annulés d’une simple pression sur un bouton. Beaucoup de ceux qui conduisent aujourd’hui de vraies 911 ont vu leur première 911 sur une console. Aujourd’hui, il existe même des coupes Porsche virtuelles, que Porsche Motorsport surveille de très près afin de repérer les talents.
Du prospectus à l’onglet du navigateur – La génération Internet & médias sociaux
Les constructeurs automobiles ont rapidement compris les avantages de l’accès virtuel aux véhicules. Les premiers configurateurs ont rapidement vu le jour sur Internet – ce qui n’était auparavant possible que dans un concessionnaire automobile a été transféré dans le navigateur. Désormais, toute personne disposant d’un ordinateur et d’Internet pouvait créer la voiture de ses rêves.
Ce qui n’était auparavant possible que chez le concessionnaire automobile a migré vers le navigateur.
Le chemin entre l’intérêt initial et l’idée très concrète de posséder une voiture a ainsi été considérablement raccourci. Vous pouviez cliquer la nuit sur les innombrables variantes de couleur de la Porsche 911, comparer les combinaisons d’équipements et rendre votre rêve de « posséder un jour une Porsche » aussi concret que si vous l’aviez déjà commandé.
L’avènement des médias sociaux a fait sauter tous les verrous. Des vidéos, des photos et de courts clips sur pratiquement tous les modèles Porsche sont désormais disponibles à tout moment sur les smartphones. C’est ainsi que les modifications, les backdates ou les hot rods ont atteint un public de plusieurs millions de personnes du jour au lendemain et ont ouvert le monde Porsche à tout le monde.
Comment l’IA et la réalité virtuelle vont-elles changer l’avenir ?
Ce qui unit tous ces parcours différents dans le cosmos Porsche, c’est la même passion pour l’automobile. Que nous ayons suivi les batailles du Mans à la radio dans notre jeunesse ou que nous ayons fait nos premiers tours de roue en Porsche sur la Nordschleife sur la Playstation, nous sommes tous tombés sous le charme du mythe Porsche. Nous aimons les mêmes choses – les voitures de sport émotionnelles de Stuttgart-Zuffenhausen.
Il sera probablement bientôt possible de concevoir la Porsche de ses rêves grâce à l’IA, puis de la voir et de la conduire directement en réalité virtuelle dans un simulateur. Et grâce aux techniques de fabrication modernes telles que l’impression 3D, il sera certainement possible à l’avenir de réaliser encore plus de transformations personnalisées, de sorte que chaque fan de Porsche disposera d’encore plus d’options pour faire de son propre rêve une réalité.
Une chose est sûre : la plupart d’entre nous, passionnés de Porsche, se souviendront encore, des décennies plus tard, de la première fois où nous sommes entrés en contact avec la marque. Peu importe que ce soit par le biais d’un modèle réduit, d’un reportage télévisé ou de la conduite d’une 911 Junior. Ce qui compte, c’est que cela nous a touché au plus profond de notre cœur et nous a marqué pour de nombreuses décennies.
