Le 7 septembre 2025, Porsche a présenté la nouvelle 911 Turbo S lors d’une première mondiale numérique avec la star de cinéma et le pilote de course Patrick Dempsey. Le nouveau modèle haut de gamme de la série – appelé en interne Porsche 992.2 Turbo S – devient la Porsche 911 de série la plus puissante de tous les temps grâce à la propulsion hybride T. Selon le directeur de la gamme, Frank Moser, l’accent a été mis sur le confort, l’individualité et – bien sûr – la performance. La marque de Stuttgart la qualifie avec assurance de « voiture de sport à tout faire ». Nous avons résumé pour vous tous les détails du nouveau modèle phare de la gamme.
Moins de cylindrée et T-Hybrid dans la nouvelle Porsche 911 (992.2) Turbo S
Sur la 911 Turbo S – le fer de lance de la gamme en termes de performances – le moteur est le principal critère de différenciation par rapport aux autres modèles. Au cœur de la Porsche 992.2 Turbo S se trouve un nouveau moteur à plat de 3,6 litres appelé 9A3. Au lieu d’un alésage de 102 mm et d’une course de 76,4 mm, la nouvelle Turbo S dispose d’un alésage de 97 mm et d’une course de 81 mm. Cela signifie une cylindrée de 3.591 centimètres cubes au lieu de 3.745. Le connaisseur voit tout de suite que ces valeurs correspondent à celles des modèles 992.2 Carrera GTS. Elle partage également avec eux la technologie T-Hybrid, qui garantit des performances encore plus élevées.
Le nouveau moteur 9A3 de la Porsche 992.2 Turbo S est doté de deux turbocompresseurs électriques et d’une machine électrique dans la boîte de vitesses pour une puissance encore plus élevée et une réponse plus rapide des turbos.
Comparé à son prédécesseur, le 9A2, le moteur à combustion interne a perdu un peu de puissance et de couple. Au lieu de 650 ch, le moteur turbo downsizé développe 640 ch. Et alors que l’ancienne Turbo S tirait 800 Nm de couple du moteur à combustion, la 992.2 Turbo S n’en tire « que » 760 Nm. Cependant, la puissance spécifique, c’est-à-dire la puissance au litre en chevaux par litre de cylindrée, est passée de 174 à 178 chevaux/litre.
La nouvelle Porsche 911 Turbo S est disponible en version coupé et cabriolet. Une Targa n’est pas disponible.
Le système hybride et les deux turbocompresseurs électriques font de la 911 de série la plus puissante jamais produite.
Pour compenser le déficit de puissance de pointe et de couple, Porsche donne des ailes à la 992.2 Turbo S grâce à la technologie T-Hybrid. L’utilisation d’un système hybride de 400 volts avec deux turbocompresseurs à assistance électrique ajoute 71 chevaux et 40 Nm de couple supplémentaires. Avec 711 ch, la Porsche 992.2 Turbo S est la 1111 de série la plus puissante de tous les temps !
Quel est le type de moteur de la Porsche 992.2 Turbo S ?
La Porsche 992.2 Turbo S est équipée d’un moteur boxer six cylindres de 3,6 litres avec deux turbos électriques d’une puissance de 640 chevaux.
Quelle est la puissance totale du système, c’est-à-dire combien de chevaux, de la nouvelle Porsche 911 Turbo S (992.2) ?
Grâce à 71 ch supplémentaires provenant du groupe motopropulseur T-Hybrid, la 992.2 Turbo S atteint 711 ch et 800 Nm de couple.
À quelle vitesse la Porsche 992.2 Turbo S accélère-t-elle de 0 à 100 km/h ? Quelle est sa vitesse maximale ?
La Porsche 992.2 Turbo S accélère de l’arrêt à 100 km/h en 2,5 secondes et a une vitesse de pointe de 322 km/h.
Quelle boîte de vitesses est disponible sur la Porsche 992.2 Turbo S ?
La nouvelle Porsche 911 Turbo S est équipée exclusivement d’une boîte de vitesses PDK à 8 rapports.
Grâce à son couple maximal dans la plage de 2.300 à 6.000 tr/min et à sa puissance de pointe de 6.500 à 7.000 tr/min, elle est encore plus rapide que son prédécesseur. La nouvelle super-rapide atteint les 100 km/h en seulement 2,5 secondes. Grâce à la configuration à deux turbocompresseurs électriques, Porsche promet non seulement des performances améliorées, mais aussi une réactivité encore plus grande. Cela permet de compenser en grande partie le trou du turbo qui était auparavant omniprésent.
85 kg de plus que son prédécesseur mais 14 secondes de plus sur la Nordschleife !
Depuis la génération 996, la Porsche 911 Turbo S est probablement la 911 la plus polyvalente. Grâce à ses performances illimitées et à ses réglages harmonieux avec un confort résiduel, elle est considérée comme une grande glisse sur autoroute, sans pour autant manquer de précision et d’adhérence sur les circuits. Et même si la nouvelle 992 Turbo S pèse 85 kg de plus que sa devancière, elle est encore plus performante en toutes circonstances.
Grâce à d’importantes modifications de l’Aérodynamique Active, Porsche a réduit le Cx de la 992.2 Turbo S de 10 %.
Pour ce faire, les ingénieurs de Porsche sont allés chercher loin dans la boîte à outils. Les pneus arrière de 325 mm sont 10 mm plus larges que ceux de la 992.1 Turbo S. En outre, les disques de frein arrière du système Porsche Ceramic Composite Brakes ont été agrandis de 390 à 410 mm de diamètre et des plaquettes de frein révisées sont utilisées. L’aérodynamique active(Porsche Active Aerodynamics) a également été améliorée, avec des volets d’air de refroidissement réglables à l’avant et un diffuseur avant actif. Le résultat est une réduction impressionnante de 10% du coefficient de traînée (cW).
L’augmentation de poids n’est pas perceptible. Au contraire, la voiture est nettement plus agile, a plus d’adhérence et est nettement plus rapide que l’ancienne 911 Turbo S sur tous les tronçons de route concernés.
Jörg Bergmeister, ambassadeur de la marque Porsche et pilote du tour du Nürburgring en 7:03,92 minutes
Le temps au tour de la Nordschleife de 7:03,92 minutes, amélioré d’environ 14 secondes, a été obtenu par Porsche avec la 992.2 Turbo S grâce à l’utilisation intelligente du nouveau système de batterie de 400 volts. Toutes les Turbo S sont équipées de série du nouveau Porsche Dynamic Chassis Control (ehPDCC) à commande électro-hydraulique. Ce système permet de régler sélectivement les biellettes actives croisées par le débit d’huile. Cela rend la Turbo S plus agile, plus confortable et plus prévisible. En outre, le système de levage – toujours en option – réagit beaucoup plus rapidement que sur le modèle précédent.
Le système de batterie haute tension permet des ajustements encore plus rapides du Porsche Dynamic Chassis Control électro-hydraulique.
Porsche a beaucoup travaillé sur le design sonore du moteur de la 992.2 Turbo S
Le son d’un moteur à combustion détermine toujours en grande partie l’émotion qu’il suscite. Porsche en est également conscient. C’est pourquoi la firme de Stuttgart a beaucoup investi dans une « image sonore encore plus émotionnelle ». Porsche parle de distribution asymétrique, c’est-à-dire du rythme de la commande des soupapes, si l’on veut. Cela devrait rendre le son du moteur encore plus polyvalent et offrir un son rauque, typique du boxer.
L’ordre d’allumage asymétrique et le système d’échappement léger permettent à la Porsche 992.2 Turbo S d’émettre un son encore plus puissant.
Porsche a également développé un nouveau système d’échappement sport – de série – avec des caches en titane. Leur forme large, avec des renfoncements centraux en haut et en bas, n’existe que sur la Turbo S. Ce qui est surtout impressionnant, c’est le poids que Porsche a pu économiser sur la ligne d’échappement. Le système d’échappement devrait peser 6,8 kg de moins que celui de la version précédente.
Signes distinctifs de la nouvelle 911 Turbo S : carrosserie plus large, prises d’air dans les ailes arrière et accents visuels en « turbonite ».
Traditionnellement, la Turbo est dotée d’une carrosserie élargie et de grandes prises d’air devant les roues arrière. Pour se différencier davantage, Porsche utilise des éléments contrastés dans une teinte appelée turbonite. Ces éléments sont exclusivement réservés aux modèles Turbo de toutes les gammes Porsche. Il s’agit notamment des écussons Porsche ainsi que de l’inscription « turbo S » sur le pare-chocs arrière et également des jantes à fermeture centrale en Turbonite. Les ailerons verticaux de la grille d’aération du couvercle du moteur sont également de la même couleur et distinguent clairement la Turbo S de ses cousines Carrera.
Le thème se poursuit également à l’intérieur avec des accents de turbonite sur les portes, le volant, les surpiqûres, l’horloge du chrono sport et le combiné d’instruments. Même les ceintures et certains boutons de la console centrale sont réalisés dans cette teinte exclusive à Turbo. Des inserts décoratifs avec structure en carbone et fil néodyme sont disponibles en option, ainsi qu’un ciel de pavillon en microfibre perforée.
Dans la nouvelle 992 Turbo S, Porsche monte de série des sièges sport adaptatifs 18 voies Plus avec mémoire et estampillage « turbo S ». La Porsche 992.2 Turbo S Coupé est normalement une voiture à deux places. La banquette arrière est toutefois disponible en option sans supplément de prix. Le cabriolet est toujours livré avec des sièges arrière. Les sièges baquets rabattables à structure légère de la GT3 sont disponibles en option, uniquement sur le coupé.
Nombreuses possibilités de personnalisation via Porsche Exclusive Manufaktur – Prix de base à partir de 271.000 euros
Grâce à la manufacture Exclusive, il est possible de personnaliser encore plus finement l’extérieur et l’intérieur, comme d’habitude. En plus de la « couleur au choix », ou PTS, avec plus de 100 teintes, la gamme comprend notamment des jantes design Turbo Exclusive avec des lames en carbone peintes, un toit en carbone apparent, des feux arrière design Exclusive et des prises d’air latérales en carbone.
Les roues à fermeture centrale avec lames en carbone sont disponibles en option auprès de Porsche Exclusive Manufaktur.
Bien sûr, l’exclusivité a un prix. Alors que son prédécesseur était disponible pour un peu moins de 217.000 euros en coupé et 230.000 euros en cabriolet lors de son lancement en 2020, les acheteurs de Turbo S devront mettre la main au porte-monnaie en 2025. Pour la Porsche 992.2 Turbo S Coupé, Porsche demande un prix de base de 271.000 euros. Le cabriolet coûte encore 14.2000 euros de plus, soit 285.200 euros. Par conséquent, la plupart des Turbo S coûteront certainement plus de 300.000 euros au final. Un prix exorbitant, surtout si l’on considère que la 911 Turbo « 50 ans », limitée à 1.974 exemplaires, coûtait 274.000 euros.
Un dernier sursaut ou le début d’une nouvelle ère ?
Au regard des normes antipollution de plus en plus strictes, la Porsche 992.2 Turbo S soulève quelques questions, parfois embarrassantes. Porsche indique que la nouvelle Turbo S répond à la norme d’émission Euro 6 EB. Cependant, fin 2027, tous les véhicules nouvellement immatriculés devront être conformes à la norme Euro 7, encore plus stricte. On ne sait pas encore si la Turbo S sera également conforme à cette norme et, si oui, quelles modifications seront nécessaires. Il reste à voir si le T-Hybrid Turbo S est le nouvel étalon-or dans le monde Porsche ou si d’autres composants de propulsion électrique à batterie seront (devront être) ajoutés.
Il reste à voir si le T-Hybrid Turbo S est le nouvel étalon-or dans le monde Porsche ou si d’autres composants de propulsion électrique à batterie seront (devront être) ajoutés.
Mais pour l’instant, la firme de Stuttgart montre une fois de plus sa capacité d’innovation. Le fait que la nouvelle Turbo S offre un tel gain de performance malgré un poids supplémentaire de 85 kg montre clairement à quel point les ingénieurs du centre de développement de Weissach continuent de travailler avec minutie à l’évolution du concept 911.
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