La Porsche 911 2.7 – Le modèle G étroit trouve la lumière

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« Elle a du cran comme Jupp Heynckes dans la jambe de tir et le charme rugueux de Jean-Paul Belmondo. Son apparence est marquée par les nouveaux pare-chocs de sécurité (bumpers), tandis que ses valeurs intérieures remarquables sont toujours la fiabilité, le tempérament, la sécurité et une fabrication solide. « C’est ainsi que Rudolf Urban, du journal munichois « tz », a salué l’année modèle 1974 avec la nouvelle Porsche 911 G-Modell. Mais la communauté des fans était sous le choc. Les puristes refusaient de comprendre ce qui venait de se passer. Les amateurs américains de la 911 étaient heureux que la Porsche 911 soit encore en vie.

« Il a du cran comme Jupp Heynckes dans la jambe de tir et le charme rugueux de Jean-Paul Belmondo.

Rudolf Urban

Porsche 911 S Targa 1977

La 911 a été retravaillée

Après environ dix ans de construction, la 911 a donc été largement remaniée. Porsche l’a résumé ainsi dans son prospectus de vente de 1976 :

« Une 911 existait déjà en 1964 – et elle n’était guère différente de ce qu’elle est aujourd’hui. Elle n’était pas seulement presque aussi belle, elle était aussi presque aussi rapide : 210 km/h. Alors qu’avons-nous fait depuis ? Onze ans de constance du modèle, c’est-à-dire onze ans de travail de précision sur les détails : à peine visibles, mais immédiatement perceptibles. Un essai comparatif de quelques minutes seulement vous permettrait de faire la différence. Dans la Porsche d’aujourd’hui, la même vitesse vous semble deux fois moins rapide – et deux fois moins fatigante. La même puissance est obtenue à des régimes inférieurs d’un tiers. Le couple plus élevé permet des rapports de boîte plus longs et rend le moteur plus élastique. Vous devez changer de vitesse beaucoup moins souvent. Et – il est devenu beaucoup plus silencieux dans la Porsche ».

Trois options étaient disponibles

La gamme de modèles pour l’année 1974 comprenait trois types de moteurs et deux variantes de construction. Tous les véhicules étaient équipés d’un moteur de 2,7 litres. Les modèles Porsche 911 et Porsche 911 S de 150 et 175 ch étaient équipés d’un système Bosch K-Jetronic pour la préparation du mélange, tandis que la Carrera était équipée d’un système d’injection mécanique hérité de son prédécesseur, la Carrera RS, qui développait 210 ch. La 911 était disponible en version coupé et targa, et pour la première fois, la Carrera pouvait être commandée avec le toit ouvert. Alors que les prix de base étaient tout à fait attractifs (d’un point de vue actuel) (26.980 DM pour la 911, 30.980 DM pour la 911 S), les options pouvaient coûter très cher. A l’époque, une 911 entièrement équipée pouvait coûter jusqu’à 40.000 DM.

Avec la nouvelle Porsche 911 2.7 modèle G, Porsche a apporté un certain nombre d’améliorations mineures. Les plus importantes étaient

• le réservoir en plastique, agrandi à 80 litres
• les pédales allongées
• le ressort auxiliaire de la pédale d’embrayage, qui réduisait les forces d’un tiers
• la suppression des jambes de force hydropneumatiques de la liste d’équipements M
• nouveaux bras de l’essieu arrière en alliage léger moulé
• Buses de dégivrage pour les vitres latérales
• Générateurs de couple plus puissants pour 911 et 911S (pas pour Carrera)
• une batterie de 66 ampères-heures dans le coffre à bagages
• un lave-phares moyennant un supplément de prix
• le goulot de remplissage d’eau pour le lave-glace dans l’aile avant

Même avec 150 ch, une vraie Porsche

En 1974, 150 ch étaient encore un défi, car l’automobile normale devait généralement se contenter d’environ 50 à 75 ch. Le faible poids de la voiture permettait d’atteindre des performances sportives. La Porsche passait de 0 à 100 km/h en 8,2 secondes et sa vitesse maximale était mesurée à 210,4 km/h. Et n’oubliez pas que nous parlons ici des années 70. La réponse à l’accélérateur est directe et, typiquement pour un 6 cylindres à plat, la voiture ne déploie tout son potentiel sonore et de puissance qu’au-delà de 4.000 tours. Il convient de noter que la 911 de 150 ch n’a rien à envier à la 911S en termes de couple. Les 911 et 911S ont toutes deux un couple de 235NM, et la ,,petite » 911 atteint son maximum 200 tours plus tôt que sa grande soeur, à savoir à 3.800 tours par minute.

L’essayeur Fritz Reuter a constaté que la 911 avait un comportement légèrement sous-vireur, mais c’est ce que nous aimons tous chez la 911. En été 1974, le magazine auto motor und sport a comparé la 911 S à ses principales concurrentes de l’époque : Mercedes 280 SLC, BMW 3.0 CSi et Alfa Romeo Montreal (8 cylindres). La Porsche était d’ailleurs à l’époque la plus faible de ses concurrentes avec 175 ch. Malgré son déficit de chevaux, la Porsche 911 a remporté les épreuves d’accélération et de vitesse maximale.

Malgré son déficit de chevaux, la Porsche 911 a remporté les épreuves d’accélération et de vitesse maximale.

Les freins n’ont reçu que des éloges et le confort de conduite a été jugé en nette progression par rapport au modèle précédent. Il n’est donc pas étonnant que l’essai d’endurance publié l’année suivante ait conclu que la 911 était l’une des meilleures voitures de sport polyvalentes au monde. A partir de l’année modèle 1976, les éléments porteurs de la carrosserie ont été galvanisés à chaud, ce qui a permis de remédier considérablement au plus gros problème des premières séries. Voilà donc pour les faits de l’époque.

Alors qu’il y a quelques années encore, certains modèles G étaient modifiés pour imiter une voiture de la série précédente, la demande de modèles G étroits originaux et en bon état augmente aujourd’hui. Certains collectionneurs ont compris que le nombre d’exemplaires était encore faible à l’époque et que la technique était tout à fait exquise. Il n’est pas facile de trouver des véhicules de qualité, car les modèles G étroits étaient déjà souvent modifiés dans les années 70. La nouvelle 911 Turbo, très large et puissante, lancée en 1975, était considérée comme un modèle. En effet, à l’exception de l’injection, rien ou presque n’a été modifié dans l’orientation technologique traditionnelle de ces années-là.

Conclusion :

Le modèle G étroit (Porsche 911 2.7) trouve enfin la lumière qu’il mérite et sort de l’ombre des autres modèles. Compte tenu des prix déjà très élevés des modèles F, le premier modèle G représente une véritable alternative. Des performances nettement supérieures, associées à une esthétique classique, font du modèle G étroit une onzième voiture très intéressante.

Des performances nettement supérieures combinées à une esthétique classique font de l’étroit modèle G une onzième voiture très excitante.

Véhicule dans le reportage : Porsche 911S Targa 2,7 de 1977 (entièrement galvanisée)
Pictures by : Roman Rätzke Fotografie(www.roman-raetzke.de)