Au cours des 70 ans d’existence de l’entreprise, Porsche, le constructeur de voitures de sport de Zuffenhausen, a produit 34 séries en série. Chaque série proposait une multitude de motorisations et de formes de carrosserie. Mais quelle est la Porsche produite en série la plus rare et combien d’exemplaires y a-t-il eu ? C’est la question que nous nous posons aujourd’hui dans le magazine Elferspot. Nous avons nous aussi pu en apprendre un peu plus et élargir notre horizon en matière de Porsche. Tout d’abord, la première place nous a plutôt surpris…
5e place – Porsche 924 Carrera GTS
Sur la base de la 924 Carrera GT, qui n’a pas été construite à 406 exemplaires, Porsche a produit un modèle d’homologation appelé 924 Carrera GTS. Elle a été développée en 1981 et était principalement destinée à la course privée. Le moteur turbo quatre cylindres de 2,0 litres développait une puissance de 245 ch grâce à une pression de suralimentation plus élevée. Avec un poids à vide de seulement 1.121 kg, le moteur était facile à utiliser et permettait des accélérations de 6,2 secondes au 0-100 km/h. La 924 Carrera GTS Clubsport, avec ses 270 ch et son poids de 1 060 kg, a même atteint 5,2 secondes.
Parmi les autres prouesses techniques, citons les sièges de la Porsche 935, les phares fixes avec caches en plastique au lieu des phares rabattables et les éléments de carrosserie en fibre de verre légère. La Carrera GTS a acquis une notoriété particulière entre les mains de Walter Röhrl, qui a remporté quatre victoires au classement général du championnat allemand des rallyes en 1981 au volant de la GTS. Au total, 59 exemplaires ont été produits, tous de couleur rouge indien, dont 15 ont été commandés en tant que Clubsport.
4e place – Porsche 911 GT1
La Porsche 911 GT1 arrive en quatrième position. Jusqu’à la 991 GT3 RSR, la 911 GT1 était la seule 911 à moteur central. La 911 GT1 a été construite de 1996 à 1998 comme modèle d’homologation pour les courses d’endurance dans la catégorie GT1. Le moteur boxer six cylindres de 3,2 litres refroidi par eau et suralimenté par biturbo était basé sur le moteur de la Porsche 956C ou 962 et fournissait 544 chevaux aux roues arrière dans la version routière. Le bolide en carbone de 1 150 kg atteignait les 100 km/h en 3,9 secondes et les 200 km/h en 10,5 secondes. La propulsion ne s’arrêtait qu’à 308 km/h. L’ingénieur de développement n’était autre qu’un certain Norbert Singer.
Alors que la version de course a manqué de peu la victoire aux 24 Heures du Mans en 1996 avec une deuxième place et en 1997 avec une quatrième place, Porsche a triomphé dans la Sarthe en 1998 avec la GT1 en réalisant un doublé. Au cours des trois années de construction, 22 exemplaires ont été produits, dont deux avec des phares dans le style de la 993, les 20 autres avec le design des feux de la 996. Le prix du neuf s’élevait à 1.550.000,- DM.
3e place – Porsche 911 SC/RS
Dans ce top 5, le bronze revient à une autre voiture de rallye : la Porsche 911 SC/RS. La puissance de série de la 911 SC, qui était de 204 ch, a été portée à 250 ch à 7000 tr/min grâce à d’importantes retouches. Porsche n’a rien négligé non plus en matière de réduction de poids. En supprimant la radio, le chauffage, la boîte à gants, les poches de portières et en utilisant des fenêtres en plastique, Porsche a réduit le poids à vide à 960 kilogrammes.
Aujourd’hui encore, les performances sont impressionnantes : 4,9 secondes de 0 à 100 km/h et 255 km/h en pointe. Mais ces performances avaient déjà un prix à l’époque : 188.100 DM. De 1984 à 1986, 20 exemplaires de la 911 SC/RS ont été produits, totalisant 14 victoires en rallye et 18 autres podiums.
2e place – Porsche 356 America Roadster
À la demande des États-Unis, Porsche a construit une version allégée de la 356 en 1952, d’où le nom d’America Roadster. Le roadster allégé était doté d’une carrosserie en aluminium fabriquée à la main et ne pesait que 605 kilos à vide. Les 70 ch du moteur boxer quatre cylindres de 1 488 cm³ de la 356 1500 S lui permettaient d’atteindre une vitesse de pointe de 175 km/h, ce qui était incroyable à l’époque.
Porsche a construit un total de 16 America Roadster, qui, à l’exception d’un véhicule resté en Allemagne, ont été principalement utilisés pour des courses en Amérique. Le prix catalogue en 1952 était de 4.600,- US$. En tenant compte de l’inflation, cela correspondrait aujourd’hui à environ 43.000 dollars. En ce sens, l’America Roadster était presque une bonne affaire…
1ère place – Porsche 968 Turbo S
Le fait que la Porsche la plus rare de tous les temps soit un modèle Transaxle n’a pas dû surprendre que nous, au magazine Elferspot. Avec seulement quatorze véhicules (de série) construits, la Porsche 968 Turbo S est pourtant la voiture de sport de Zuffenhausen la plus rare de tous les temps. La 968 Turbo S était également la version homologuée pour la route d’une voiture de course : la Porsche 968 Turbo RS. Le moteur est basé sur le bloc de la 968 Clubsport, mais ne comporte plus que deux soupapes par cylindre et un turbocompresseur KKK. Combiné à un refroidisseur d’air de suralimentation et à une pression de suralimentation maximale de 1,0 bar, le moteur développait une solide puissance de 305 ch et un couple de 500 Nm. La 968 Turbo S a encore été allégée de 20 kg par rapport à la 968 Clubsport, ce qui lui a permis de peser 1 300 kg en ordre de marche. Les performances ? Un 0-100 km/h en 5 secondes et 280 km/h en pointe.
Mais pourquoi ce modèle est-il si rare ? Ce n’est en tout cas pas une question de prix. Porsche proposait à la même époque la Porsche 911 Carrera RS 3.8 du type 964, mais la 968 Turbo S, avec un prix neuf de 175.000,- DM, était 50.000,- DM moins chère que la 911. Cette dernière s’est tout de même beaucoup mieux vendue auprès des équipes de course et a définitivement scellé le sort de la dernière version de la Transaxle. En 1993 et 1994, Porsche a produit les quatorze exemplaires de série en question et a arrêté la production la même année en raison du manque de demande.
1992 
1994 
