En 1965, le soi-disant « cabriolet de sécurité » a été présenté au Salon de l’automobile de Francfort : La Porsche 911 Targa. Tous les passionnés de Porsche pensent maintenant à la barre de tare et au vent dans les cheveux. Mais comment en est-on arrivé là et comment la Porsche 911 Targa a-t-elle évolué au fil des décennies ?
La Porsche 911 Targa – Un concept né de la nécessité
Lors du lancement de la Porsche 911 F, seul un coupé était disponible. Porsche voulait rapidement produire un cabriolet, mais les réglementations étaient très strictes, en particulier aux États-Unis. Il était donc difficile, voire impossible, de lancer un cabriolet classique sur le marché. Mais les ingénieurs de Zuffenhausen ont fait preuve de créativité et ont présenté la Porsche 911 Targa au Salon de l’automobile de Francfort en 1965, avec un arceau de sécurité rigide, un toit en aluminium et en cuir et une capote en toile avec vitre en plastique à l’arrière. L’arceau argenté de l’époque est encore aujourd’hui la marque de fabrique de la 911 Targa. Pour l’année modèle 1969, la capote en toile a toutefois été remplacée par une vitre fixe et chauffante. La Porsche 911 Targa s’est bien vendue. Parmi les quelque 112.000 exemplaires de l’ancienne Elfin produits, plus de 23.000 étaient des Targa.
Et pourquoi ce nom de Targa ? Tout d’abord, le mot italien « Targa » signifie « bouclier » en français. Mais au-delà de cela, le terme était connu dans le monde de la course automobile grâce à la Targa Florio. Au début des années 60, cette course sur les routes de Sicile était l’une des plus prestigieuses. Pour la marque Porsche, la Targa Florio a toujours été un bon endroit. De 1956 à 1964, la marque de Stuttgart a remporté cinq victoires au total avec la 550, la 718 et la 904.
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Le modèle G et la 964 Targa ont poursuivi sur la même voie.
Après le succès de la Porsche 911 Targa sur le modèle original, le modèle G a pu être commandé en tant que 911 Targa dès le lancement du modèle en 1973. Au début, Porsche proposait un toit fixe en aluminium et le toit pliant amovible n’était disponible qu’en option. Après que cette manœuvre ait été peu appréciée par les acheteurs, le toit Targa classique est redevenu standard à partir de l’année modèle 1974. Un an plus tard, Porsche a changé la couleur du toit de la Carrera, qui est passée de l’argent au noir. A partir de 1979, ce changement s’appliqua à tous les modèles de targa.
Contrairement à tous les autres modèles Porsche 911, même la 911 Turbo avec toit targa pouvait être commandée. Mais la joie fut de courte durée – la Porsche 911 Turbo Targa n’a été produite que de 1987 à 1989. En raison du faible nombre d’exemplaires, les Turbo Targa sont naturellement difficiles à trouver. Sur l’ensemble des modèles G de la 11fer, Porsche a produit plus de 57.000 Targas au total. Environ 30 % de tous les modèles G ont donc été équipés d’un élément de toit amovible.
Lors du changement de modèle vers la Porsche 964, une 911 Targa a été directement proposée à partir de 1989. Pour la première fois, la 964 proposait également une Porsche 911 Targa à quatre roues motrices. D’un autre côté, la Porsche 964 Targa fut aussi la dernière Targa à combiner un toit pliant amovible et un arceau de tare – pour l’instant. Au total, Porsche a vendu moins de 5.000 Targa 964, ce qui, compte tenu des plus de 60.000 Porsche 964 produites, représente une chute considérable.
Changement de paradigme pour la 993 – verre au lieu de toit pliant, plus d’arceau
Il était donc clair que Porsche devait revoir le concept Targa pour la prochaine Onze. Les ingénieurs de Zuffenhausen ont supprimé le toit pliant et ont développé un toit panoramique en verre désormais électrique. Sur la 993, le toit en verre se déplace vers l’arrière et vers l’intérieur du véhicule en appuyant sur un bouton. Pour éviter que le vent ne pénètre trop à l’intérieur, le concept a été affiné par un déflecteur de vent. Sur la 993, le toit vitré se déplace vers l’arrière et vers l’intérieur du véhicule par simple pression sur un bouton.
Classicmaster
La ligne du coupé était donc conservée dans le profil latéral, même lorsque le toit était ouvert – même si la ligne de toit semblait un peu forcée, notamment en raison des vitres latérales très effilées et de la ligne de toit qui n’était pas visuellement interrompue par le pilier B. En revanche, la Turbo Targa et la transmission intégrale en option sur la Targa ont été supprimées – elle n’existait plus qu’en version à propulsion arrière. Les chiffres de vente de la Targa sont restés bien en deçà des attentes pour la 993. Avec seulement un peu plus de 4.500 unités produites, la Porsche 993 Targa est une véritable niche.
La recette de la Targa est restée identique pour son successeur, la première Porsche 911 refroidie par eau. La Porsche 996 Targa, présentée en 2001, ne diffère que marginalement de la dernière Onze refroidie par air dans la structure de base du toit. Il y a cependant une particularité : la lunette arrière s’ouvrait sur le premier cabriolet de sécurité du nouveau millénaire et permettait ainsi d’utiliser le fond et le compartiment à bagages comme coffre. La Porsche 996 est toutefois restée un phénomène marginal : un peu plus de 5.000 exemplaires ont été construits.
La Porsche 911 de sixième génération a été le dernier avatar de la Targa sans arceau. La Porsche 997 Targa n’était disponible qu’avec une transmission intégrale et présentait les mêmes caractéristiques de design que ses deux prédécesseurs : des vitres latérales arrière effilées et un montant B à peine visible. Il faut cependant reconnaître que le toit de la 997 Targa était mieux intégré à la carrosserie. Mais même ces modifications de détail n’ont pas apporté les chiffres de vente escomptés. A peine 8.500 exemplaires ont été livrés.
« Porsche s’est peut-être un peu fourvoyé dans l’idée du toit vitré panoramique. En raison de la suppression de l’arceau Targa, le cabriolet de sécurité a perdu, à l’époque, avec l’introduction de la Porsche 993 Targa, sa caractéristique visuelle unique dans la famille des onze ».
Richard Lindhorst, Spot à onze
L’arceau est de retour ! Retour aux sources avec la Porsche 991 Targa
Au début de l’année 2014, Porsche a présenté la 991 Targa au salon de l’automobile de Detroit. Avec son toit souple, son arceau classique et sa lunette arrière en forme de dôme, la nouvelle Porsche 911 Targa citait les éléments classiques de la Targa du modèle F à la 964. Le design a fait l’effet d’une bombe, notamment grâce au mécanisme de toit spectaculaire. Porsche s’est éloigné de la ligne de caisse continue et a retrouvé la sensation classique d’une Targa ouverte grâce aux portes sans cadre.
« Imaginez que vous retrouviez votre amour de jeunesse. Et elle est devenue encore plus belle ».
C’est avec ce slogan que Porsche a fait la promotion de la nouvelle version de la 911 Targa, exclusivement à quatre roues motrices. Ce toit incroyablement beau, mais complexe, a bien sûr ses inconvénients. En raison de la technologie quatre roues motrices déjà lourde, le Beau atteint presque 1,7 tonne de poids vif. En particulier en tant que Porsche 991.1 Targa 4 GTS, ce cabriolet de sécurité d’une beauté envoûtante est presque devenu un classique recherché. Cette voiture procure au conducteur toutes les émotions possibles et imaginables. Le son, le design, l’ingénierie, les performances, tout est parfait.
Porsche AG
Depuis 2020, la Porsche 992 est également disponible en version Targa.
Qui dit Targa pense 911 et nous espérons qu’il en sera de même à l’avenir. Porsche semble être du même avis et a récemment présenté pour la première fois virtuellement un nouveau modèle Porsche 911. La nouvelle Porsche 911 Targa du type 992 poursuit de manière conséquente la philosophie adoptée par son prédécesseur et attire l’attention avec l’aluminium brossé sur l’arceau Targa et le logo classique qui y est apposé. La nouvelle Targa est également disponible uniquement avec une transmission intégrale. La puissance du six cylindres biturbo de 3 litres va de 385 ch pour la Targa 4 à 450 ch pour la Targa 4S. L’histoire du « cabriolet de sécurité » continue donc de s’écrire…
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