La Porsche 964 Turbo S Leichtbau date une fois de plus d’une époque où Porsche était en difficulté sur le plan économique. Au début des années 90, l’entreprise était au bord de la faillite. Rolf Sprenger, initiateur du programme Porsche Sonderwunsch et alors directeur de Porsche Exclusive, eut une idée. Sprenger voulait construire une sorte de version RS en petite série sur la base de la Porsche 964 Turbo 3.3. Au final, 86 véhicules ont vu le jour, qui ont pu rompre avec les vertus classiques de la Porsche 911 Turbo.
La Porsche 964 Turbo S Lightbau était initialement connue en interne sous le nom de « RS ».
Fin 1991, le conseil d’administration de Porsche a subi une césure après le départ d’Ulrich Bez. Horst Marchart, qui fut par la suite également responsable du Boxster, reprit le poste de directeur de la recherche et du développement. Il devait créer de nouveaux modèles afin de rendre Porsche à nouveau rentable. La proposition de Rolf Sprenger, probablement soumise fin 91/début 92, a sans doute été un coup de pouce pour Marchart.
Cette communication interne de Rolf Sprenger, datant du début de l’année 1992, esquissait déjà assez précisément ce que devait être le projet, alors appelé Porsche 964 Turbo RS (construction légère).
Une version plus sportive de la Turbo devait voir le jour. Sprenger a présenté le projet sous le titre de travail Porsche 964 Turbo « RS » (construction légère). La décision de principe a été prise par le conseil d’administration en janvier 1992. Ensuite, tout est allé très vite. Dès le printemps 1992, Porsche présentait un prototype de la Porsche 964 Turbo S Leichtbau au Salon de l’automobile de Genève.
Visuellement, la Turbo S était très différente de la 3.3
D’un point de vue purement extérieur, la Porsche 964 Turbo S Leichtbau présentait déjà de grandes différences par rapport à ses frères et sœurs. Les phares antibrouillard à l’avant étaient remplacés par des prises d’air pour le refroidissement des freins. Porsche a également intégré des prises d’air dans les ailes arrière évasées. Cet élément de style devint plus tard le signe distinctif de tous les modèles Porsche 911 turbo refroidis par eau. Combinée à un spoiler arrière plus plat et au panneau arrière de la Porsche 964 Carrera RS, elle attirait inévitablement les regards. Elle a également fait une apparition remarquée au niveau des jantes. Les jantes Speedline en trois parties de 18 pouces sont un vrai régal pour les yeux.
Les caractéristiques internes de la Porsche 964 Turbo S Lightbau étaient également très intéressantes. L’équipe de Sprenger a soumis la Turbo 3.3 à un régime drastique. Le capot et les portes en fibre de verre, les vitres fines à l’arrière et sur les côtés, l’absence d’isolation et la suppression de la climatisation et de la direction assistée ont permis de gagner 180 kilos. En plus de la cure d’amaigrissement, le moteur a également fait l’objet d’une intervention. Les ingénieurs ont tiré 61 chevaux supplémentaires du moteur 3,3 litres turbo. Cela a été rendu possible par des arbres à cames modifiés, une pression de suralimentation de 0,1 bar supplémentaire et un système d’allumage et d’injection optimisé. Au final, le plus sauvage des turbos pèse 1 290 kg et développe 381 chevaux.
A l’origine, il était prévu de produire entre 20 et 50 Porsche 964 Turbo S allégées.
Dans un communiqué de Sprenger du 17 janvier 1992, on pouvait encore lire : « Il n’est pas prévu dans un premier temps de fixer une limite au nombre d’unités de la petite série. On part du principe que le nombre d’unités sera compris entre 20 et 50 véhicules ». Sprenger proposait un acompte de 30.000 DM à la signature du contrat, pour un prix de vente inférieur à 300.000 DM.
Le facteur décisif pour une vente réussie de ces véhicules est leur équipement technique particulier en termes de couple et de puissance du moteur, de comportement routier et d’aspect visuel.
Rolf Sprenger dans sa communication maison sur la description de la construction et l’équipement technique de la Porsche 964 Turbo S Leichtbau
Dans une autre communication interne du 22.05.1992 Sprenger était déjà beaucoup plus concret. La voiture y portait déjà le futur nom de la voiture de série – Porsche 964 Turbo S Leichtbau. Il y indiquait un nombre final de 80 exemplaires pour la petite série. L’objectif initial de 20 à 50 Turbo S allégées produites s’est donc rapidement révélé trop conservateur. Au total, 86 véhicules ont été produits.
La production de l’once légère a nécessité des efforts considérables
« Les véhicules devraient être construits entre la semaine 24 et la semaine 39. […] La construction des véhicules est extrêmement critique du point de vue des délais. Je demande à tous les services concernés d’apporter leur aide de manière très flexible et non conventionnelle », déclare Sprenger dans ce mémo. Le prix d’achat s’élevait à 295 000 DM. En tenant compte de l’inflation, cela représenterait aujourd’hui plus de 250 000 euros. En contrepartie, les clients recevaient une voiture turbo-rapide de 290 km/h, qui atteignait les 100 km/h départ arrêté en 4,7 secondes.
Évolution des prix de la Porsche 964 Turbo S allégée
Grâce à ce régime strict, l’expérience de conduite est nettement plus épurée que celle de ses cousines 964 Turbo 3.3 et Turbo 3.6. Il s’agit d’une Porsche 911 Turbo à propulsion arrière, qui pèse 45 kg de moins qu’une 930 Turbo 3.3. Comparée à la 993 Turbo, elle pèse même 210 kg ! Ses performances ne sont pas mauvaises, même de nos jours. Cela en fait une machine de conduite géniale, aussi intéressante que sa valeur est stable.
En 2021, les prix étaient encore légèrement inférieurs à un million d’euros/USD. Aujourd’hui, lorsqu’une Porsche 964 Turbo S arrive sur le marché, c’est à des prix à sept chiffres. Chez RM Sotheby’s en a vendu une en janvier et une autre en mars 2022, respectivement pour 1,3 et 1,1 million de dollars. Cela représente un rendement de près de 300% en trois décennies. Pas mal du tout pour un véhicule avec de telles qualités !
1993 
