Il y a plus de 20 ans, la Porsche 996 Carrera 3.4, encore controversée aujourd’hui, voyait le jour. La cinquième Porsche 911 devait redevenir plus rentable. C’est pourquoi l’avant et le châssis sont pratiquement identiques à ceux de sa petite sœur, la Porsche Boxster 986. Les réglementations sur les émissions ont également nécessité l’abandon du refroidissement par air. La production avait également besoin de plus d’automatisation. Refroidissement par eau, face avant du Boxster, production à la chaîne… Est-ce que cela pouvait encore être une vraie Onze ?
Le prix a maintenant atteint son niveau le plus bas, de sorte que de nombreux exemplaires sont plus usés que chéris. Dans notre guide d’achat Porsche 996 Carrera 3.4, nous examinons quelques-uns des points les plus importants à la recherche d’une des premières Porsche 996, affectueusement appelée buffle d’eau.
Quelles sont les différences entre la Porsche 996 et ses prédécesseurs ?
La Porsche 996 Carrera a été la première 911 à s’écarter considérablement de la première 911. De profil, elle ressemblait toujours à la 911, mais de face, avec ses phares en forme d’œufs au plat, elle était totalement différente de ses prédécesseurs, ce qui lui confère encore aujourd’hui un caractère très particulier. Extérieurement, la Porsche 996 Carrera avait augmenté de 14 cm en longueur et de 4 cm en largeur. Dans le même temps, la Onze, lancée en 1997, était plus plate de 5 mm et pesait environ 50 kg de moins que la Porsche 993.
Dans l’habitacle, les fans fidèles de la marque ont dû faire face à la disparition des cinq instruments ronds classiques. Dans la Porsche 996 Carrera, les instruments se sont pratiquement fondus les uns dans les autres et ont trouvé leur place, bien lisible, juste derrière le volant. Les similitudes avec la Boxster sont toujours reconnaissables et divisent le camp Porsch avec une belle régularité. Mais Porsche a définitivement atteint son objectif de simplifier l’utilisation de la 911 avec la 996. Chaque chose a sa place et est disposée de manière logique. L’utilisation se fait sans mode d’emploi.
La volonté d’économie de Porsche est particulièrement visible dans l’habitacle
Cependant, la pression sur les coûts dans l’habitacle est en partie visible. Presque toutes les commodités de la Porsche 996 Carrera étaient payantes. Les panneaux de porte et le tableau de bord étaient en plastique bon marché dans la version de série. Pour le pack cuir étendu, les acheteurs de voitures neuves devaient mettre la main à la poche. La climatisation automatique était également en supplément, tout comme le Porsche Stability Management PSM ou l’essuie-glace arrière. La boîte à gants n’était pas disponible avant le facelift, même contre de l’argent.
Le cuir des premières 996 a tendance à s’user fortement au fil des ans. Les voitures qui ont passé beaucoup de temps à l’extérieur ont donc du mal à le cacher. Même les voitures qui ont peu roulé ont souvent l’air usées au niveau des sièges, surtout si le cuir est de couleur claire. Des sièges en bon état sont donc au moins l’indice d’un bon entretien. La laque souple du tunnel central, si elle n’est pas peinte dans la couleur de la voiture (moyennant un supplément), est très sensible aux rayures. Il en va de même pour le levier de frein à main et le pommeau de levier de vitesses. Les interrupteurs ovales de la console centrale ne sont peut-être pas la panacée en termes de toucher, mais ils sont aujourd’hui convaincants en termes de qualité et de durabilité.
Les erreurs de pixels dans l’ordinateur de bord ne sont pas rares non plus et leur réparation est coûteuse. Le mécanisme de fermeture du compartiment de rangement arrière dans le tunnel central a tendance à se casser et Porsche fait payer très cher la pièce de rechange. Il en va de même pour les caches de boîte dans les portes, d’autant plus que Porsche ne les a plus en stock dans toutes les couleurs. Le premier PCM tombe également en panne ici et là au fil des années, ce qui explique pourquoi de nombreux propriétaires se tournent directement vers une solution de seconde monte. Cela dit, l’intérieur de la Porsche 996 Carrera 3.4 a mieux vieilli que ce que la plupart des critiques avaient prédit. La fonctionnalité simple est typique de Porsche.
Le châssis a contribué au succès commercial de la Porsche 996 Carrera 3.4
Prochaine partie du guide d’achat de la Porsche 996 Carrera 3.4 : le châssis. La 996 convainc encore aujourd’hui comme représentante docile des sportives à moteur arrière. La combinaison de pièces Boxster sur l’essieu avant et de pièces 993 sur l’essieu arrière lui ôtait son comportement capricieux et parfois piégeux. Certains puristes ont jugé sa maniabilité impassible ennuyeuse. Mais il a fait en sorte que la Onze soit adaptée au marché de masse, ce qui lui a permis de réaliser d’excellentes ventes.
Après plus de 20 ans d’utilisation, les paliers de suspension sont volontiers usés et, selon le kilométrage, les freins peuvent également être touchés. Bien qu’il ne soit pas possible d’identifier une usure excessive, nous recommandons aux personnes intéressées d’avoir au moins quelques milliers d’euros en réserve pour de nouveaux amortisseurs, roulements et freins. Les pièces en elles-mêmes sont robustes, mais leur remplacement est coûteux.
Ici, vous avez également la possibilité de passer directement à un châssis sport Porsche ou à un bon châssis d’accessoire. La technologie moderne d’amortissement transforme la Porsche 996 en une voiture neuve. Attention aux pneus aussi ! Si les pneus ne sont pas marqués N, c’est un signe clair que la voiture a fait l’objet d’économies. En raison du prix d’achat peu élevé, cela arrive plus souvent qu’on ne le pense, en particulier chez les propriétaires de deuxième ou troisième main.
Le talon d’Achille de la Porsche 996 Carrera des débuts est le moteur
Que serait un guide d’achat Porsche 996 Carrera 3.4 sans un traité sur les problèmes du moteur Porsche 996 M96 ? Ils souffrent souvent de fuites au niveau du collecteur de vilebrequin. Le bleuissement au démarrage indique également que les segments de piston sont usés ou même que les alésages de cylindre sont devenus ovales. Il existe d’innombrables travaux scientifiques sur le revêtement problématique des parois de cylindre. Ce problème peut affecter tous les moteurs Porsche de la génération M96/97 et le risque semble augmenter avec la cylindrée.
L’embrayage de la Porsche 996 Carrera 3.4 est également considéré comme sous-dimensionné. Une pédale d’embrayage remarquablement dure indique que l’embrayage est usé. Les bagues de synchronisation de la boîte de vitesses ne sont pas non plus parmi les plus résistantes. La Tiptronic est considérée comme problématique. Contrairement à son prédécesseur, le système de lubrification à carter sec n’a plus de réservoir d’huile externe. Le refroidisseur d’huile séparé a également été supprimé au profit d’un échangeur de chaleur huile-eau qui, au fil des ans, a tendance à rendre l’âme.
Les prises d’air à l’avant peuvent être un problème
Les deux entrées d’air extérieures à l’avant de la Porsche 996 Carrera 3.4 abritent les refroidisseurs d’eau et les condenseurs de climatisation. Des feuilles et de l’humidité s’accumulent dans les entrées d’air, en particulier lorsque le véhicule est utilisé toute l’année. En combinaison avec des éclats de pierre, les deux radiateurs ont tendance à se corroder. C’est pourquoi il est fortement conseillé d’effectuer un contrôle semestriel des entrées d’air en soufflant ou en aspirant la saleté.
Un système de climatisation qui ne fonctionne pas est donc généralement dû à des condensateurs défectueux. Le remplacement révèle aussi souvent des fuites dans le système de refroidissement et coûte très vite quatre chiffres. C’est pourquoi il est important de soulever la voiture sur la scène avant l’achat et de chercher les dommages avec une lampe de poche !
Conclusion : la recherche d’une Porsche 996 Carrera 3.4 est périlleuse, mais elle vaut la peine !
Les points mentionnés ci-dessus montrent très clairement une chose : il n’est pas facile de trouver la Porsche 996 Carrera 3.4 qui vous convient et il faut être sur ses gardes. Dans le cas de la 996, la voiture la moins chère est presque invariablement la plus chère. Les réparations esthétiques coûtent extrêmement cher, c’est pourquoi il faut absolument veiller à ce que la voiture soit bien entretenue. La technique a également ses pièges, c’est pourquoi il faut disposer d’une certaine réserve de réparation.
Pour ceux qui osent, c’est une voiture de sport fantastique qui ne donne pas l’impression d’approcher la trentaine. La Porsche 996 Carrera 3.4 se comporte de manière moderne, atteint le 0-100 km/h en un peu plus de 5 secondes et atteint 280 km/h en vitesse de pointe. De plus, elle offre une grande utilité, typique de la 11, et son prix est extrêmement attractif par rapport à ses frères. Elle semble être la voiture idéale pour entrer dans le monde de la Porsche 911, en particulier pour les jeunes. La Porsche 996 Carrera 3.4 était-elle encore une vraie 1111 ? Vous pouvez en être sûr !
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